乘用車(chē)BCU分支線束偏短問(wèn)題改善

【摘" 要】汽車(chē)線束作為乘用車(chē)上至關(guān)重要的功能件與安全件，起著連接全車(chē)執(zhí)行器、控制器以及傳感器等部件的關(guān)鍵作用。一旦線束出現(xiàn)問(wèn)題，便會(huì)給汽車(chē)的行駛安全帶來(lái)極大隱患。文章主要闡述某乘用車(chē)在量產(chǎn)初期所發(fā)現(xiàn)的地板線束B(niǎo)CU分支過(guò)緊問(wèn)題。此問(wèn)題可能導(dǎo)致后續(xù)車(chē)輛行駛過(guò)程中出現(xiàn)端子脫落或壓接處疲勞斷裂等重大不良情況。鑒于此，線束供應(yīng)商與主機(jī)廠品質(zhì)部門(mén)齊心協(xié)力，共同排查該不良現(xiàn)象的產(chǎn)生原因與流出原因，并針對(duì)此不良情況開(kāi)展改善行動(dòng)。經(jīng)過(guò)努力，BCU分支過(guò)短的問(wèn)題得以解決，同時(shí)也為后續(xù)避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生提供參考。

【關(guān)鍵詞】線束;分支偏短;品質(zhì)改善

中圖分類(lèi)號(hào)：U463.62" " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " 文章編號(hào)：1003-8639（ 2024 ）12-0078-03

Improved Short Wiring Harness in BCU Branch of Passenger Car

【Abstract】As a vital functional and safety part of passenger vehicles，automotive wiring harness plays a key role in connecting actuators，controllers，sensors and other components of the whole vehicle. Once the wiring harness problems，it will bring great risks to the safety of the car. In this paper，the BCU branch of the floor wiring harness was found to be too tight in the early stage of mass production of a passenger car. This problem may lead to serious adverse conditions such as terminal shedding or fatigue fracture at the crimp during subsequent vehicle running. In view of this，the wiring harness supplier and the quality department of the Oems work together to jointly investigate the causes of the adverse phenomenon and the reasons for the outflow，and carry out improvement actions against this adverse situation. Through efforts，the problem of too short BCU branches can be solved，and it also provides a reference for avoiding such problems in the future.

【Key words】wire harness;the branches are short;quality improvement

0" 引言

汽車(chē)線束在汽車(chē)中發(fā)揮著連接車(chē)內(nèi)用電器和控制器、傳遞電能與控制信號(hào)的重要作用，與汽車(chē)的行駛功能及安全性能緊密相關(guān)。伴隨汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)上的用電器與控制器持續(xù)增加，使得汽車(chē)線束回路日益增多，線束的分支結(jié)構(gòu)也愈發(fā)復(fù)雜，由此產(chǎn)生的各類(lèi)不良問(wèn)題隨之增多。同時(shí)，由于線束安裝是總裝車(chē)間的第一道工序，一旦線束安裝后出現(xiàn)不良，在行車(chē)過(guò)程中便會(huì)留下巨大安全隱患，且換裝和返修難度大、成本高?；谏鲜鲆蛩兀姸嘀鳈C(jī)廠將線束定義為重要件和安全件。

某車(chē)型在量產(chǎn)初期，總裝作業(yè)員投訴稱(chēng)地板線束B(niǎo)CU分支與BCU對(duì)插后，出現(xiàn)多起線束呈繃緊狀態(tài)（圖1）。處于這種狀態(tài)的分支在后續(xù)車(chē)輛行駛過(guò)程中，會(huì)因受到振動(dòng)而導(dǎo)致端子脫落或端子壓接處電線斷裂，并且在出廠電氣性能檢測(cè)過(guò)程中很難被探測(cè)到。因此，這個(gè)問(wèn)題必須立即解決，已流入后續(xù)工序的車(chē)輛也需要進(jìn)行返修。

1" BCU分支線束問(wèn)題描述

接到總裝作業(yè)員的投訴后，品質(zhì)部立即展開(kāi)調(diào)查，凍結(jié)可疑產(chǎn)品，并安排供應(yīng)商跟線人員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助返修，以確保產(chǎn)線正常運(yùn)行。

通過(guò)查詢(xún)圖紙以及觀察線束的現(xiàn)場(chǎng)裝車(chē)狀態(tài)，可以確定有3個(gè)尺寸與BCU分支過(guò)緊有關(guān)，如圖2所示。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取了6根地板線束進(jìn)行測(cè)量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)尺寸1符合設(shè)計(jì)要求，尺寸2偏短。由此可以確認(rèn)，尺寸2的偏短是導(dǎo)致BCU分支偏緊的一個(gè)原因。尺寸3也符合設(shè)計(jì)要求，但是整體處于下公差，這在裝車(chē)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生影響。具體測(cè)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

為了進(jìn)一步確認(rèn)尺寸3為何一直處于下公差狀態(tài)，主機(jī)廠品質(zhì)部相關(guān)人員前往供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。針對(duì)上文提及的3個(gè)尺寸，主機(jī)廠品質(zhì)工程師在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)了供應(yīng)商的線束組立板和扣鉤板。尺寸1在供應(yīng)商處組立板和扣鉤板上的圖紙要求為95mm，實(shí)測(cè)也為95mm，符合要求;尺寸2在組立板和扣鉤板上的要求為245mm，實(shí)測(cè)245mm，符合要求;尺寸3的圖板要求為70mm，也符合要求，如圖3所示。上述測(cè)量結(jié)果表明供應(yīng)商處的治具并無(wú)不妥之處，調(diào)查方向?qū)⑥D(zhuǎn)向制作過(guò)程。

通過(guò)連續(xù)觀察作業(yè)員對(duì)該分支的制作過(guò)程，發(fā)現(xiàn)尺寸2的分支線束是從地板主線束中分離出來(lái)的。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，尺寸2所在的分支應(yīng)從地板主線束的中心分出。然而，在實(shí)際操作中，由于作業(yè)員的手工掛線和包裹膠帶無(wú)法保證這一狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致尺寸2所在分支偏離中心位置。此時(shí)，地板線束主干在通過(guò)此處存在的一個(gè)U型夾時(shí)產(chǎn)生的彎曲就會(huì)“吃掉”一部分線長(zhǎng)，如圖4所示。這便是導(dǎo)致尺寸2低于設(shè)計(jì)尺寸或者處于下公差位置的原因。而正是這個(gè)偏短的尺寸，使得BCU分支在對(duì)插后形成緊繃狀態(tài)。

2" BCU分支過(guò)緊線束流出調(diào)查

汽車(chē)線束作為重要的安全件和功能件，在出廠時(shí)都會(huì)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)。針對(duì)線束尺寸，供應(yīng)商通常會(huì)進(jìn)行100%甚至200%的全尺寸檢測(cè)，以確保產(chǎn)品符合圖紙要求，避免在裝車(chē)時(shí)被投訴。

此次出現(xiàn)問(wèn)題的線束分支，按照該線束供應(yīng)商的作業(yè)要求需要進(jìn)行100%全檢，理論上不應(yīng)出現(xiàn)流出不良品的情況。為了調(diào)查不良品流出的原因，主機(jī)廠品質(zhì)工程師采取排除法開(kāi)展工作，針對(duì)量具的有效性、作業(yè)員的作業(yè)測(cè)量手法、測(cè)量環(huán)境等因素逐一進(jìn)行分析。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，量具、測(cè)量環(huán)境等因素均無(wú)問(wèn)題，主要原因是供應(yīng)商檢驗(yàn)員的測(cè)量手法與主機(jī)廠圖紙要求存在偏差。根據(jù)主機(jī)廠圖紙要求，尺寸2的長(zhǎng)度245mm是線束從BCU分支的起點(diǎn)開(kāi)始到BCU分支末端的插端子的長(zhǎng)度。而供應(yīng)商檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)上要求測(cè)量的起點(diǎn)為BCU分支的中心點(diǎn)到BCU分支末端的插端子的長(zhǎng)度，BCU分支中心正好位于地板線束主線的中心，如圖5所示。因此，這個(gè)差異導(dǎo)致了檢驗(yàn)員的最終測(cè)量存在3～4mm的誤差（表2），使得原本低于尺寸下限的分支未能被檢驗(yàn)出，從而導(dǎo)致不良流出。

3" BCU分支線束的改善方案

由前文分析可知，BCU分支偏短的主要原因是尺寸2偏短。要消除這個(gè)投訴，增加尺寸 2的長(zhǎng)度看似是最直接的辦法。然而，尺寸2所在的線束不僅僅只有BCU分支，還包含制動(dòng)、儀表、氣囊等器件的分支線束。若是單純加長(zhǎng)尺寸2，BCU分支緊的問(wèn)題雖得以消除，但其他分支可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的情況，從而引發(fā)裝車(chē)干涉或者異響等不良狀況。同時(shí)，線束供應(yīng)商的切線長(zhǎng)度已經(jīng)確定，若改動(dòng)尺寸2的長(zhǎng)度，涉及該分支的所有電線的切線長(zhǎng)度都要修改，相應(yīng)的組立工序也要修改，治具板、扣鉤板、電檢臺(tái)等工位都要進(jìn)行調(diào)整，涉及面極為廣泛，供應(yīng)商將承受較大的變更成本，且變更完成所需時(shí)間也比較長(zhǎng)。因此，直接增加尺寸2的方案并不可行，需要從其他方面著手進(jìn)行改善。

考慮到尺寸2是因?yàn)樵摲种г谕ㄟ^(guò)U形夾時(shí)產(chǎn)生了彎曲，導(dǎo)致長(zhǎng)度被“吃掉”，如果能減小這個(gè)彎曲，那么原來(lái)被“吃掉”的長(zhǎng)度也會(huì)被還回來(lái)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，目前使用的U形治具開(kāi)口的寬度為20mm，比尺寸2的分支要寬3mm，在尺寸2分支經(jīng)過(guò)U形夾時(shí)形成的彎曲較大。根據(jù)供應(yīng)商工藝工程師的建議，將現(xiàn)有20mm寬的治具替換成17.5mm的治具后（圖6），尺寸2分支經(jīng)過(guò)U形夾時(shí)產(chǎn)生的彎曲就會(huì)小很多。根據(jù)這一建議，供應(yīng)商立刻做出調(diào)整，再經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)驗(yàn)證后，證明這一對(duì)策是有效的。

U形夾替換后，BCU分支的問(wèn)題得到了很大的改善，但是為了確保此問(wèn)題徹底得到解決，供應(yīng)商又將尺寸1調(diào)整到了上公差，因?yàn)槌叽?涉及到的電線只有9根，調(diào)整這9根電線的切線長(zhǎng)度相對(duì)較容易，耗時(shí)也相對(duì)較短。同時(shí)在治具板上也很容易將BCU護(hù)套治具調(diào)整至最大公差處，如圖7所示。

經(jīng)過(guò)此輪改善，現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)再抽取6根線束測(cè)量，尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，如表3所示。再經(jīng)過(guò)主機(jī)廠一周的量產(chǎn)跟蹤后，確認(rèn)再無(wú)投訴，此問(wèn)題關(guān)閉，相關(guān)數(shù)據(jù)均記錄到供應(yīng)商作業(yè)規(guī)范，相關(guān)的問(wèn)題點(diǎn)和改善過(guò)程也計(jì)入FMEA，為后續(xù)類(lèi)似的問(wèn)題提供參考。

4" 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)地板線束B(niǎo)CU分支過(guò)短這一問(wèn)題進(jìn)行分析和改善，可以得出以下結(jié)論。

1）汽車(chē)線束作為重要的安全件和功能件，一旦出現(xiàn)故障便會(huì)造成極大影響。同時(shí)，由于線束的安裝是總裝車(chē)間的第一道工序，屬于汽車(chē)上的隱蔽工程，因此，針對(duì)線束的任何問(wèn)題都需在第一時(shí)間進(jìn)行不良品隔離并返修處理，以避免不良品繼續(xù)流出和后續(xù)返修困難，從而增加品質(zhì)成本。

2）鑒于當(dāng)前線束行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，線束制作過(guò)程中不可避免地有大量人工參與。因此，必須明確每一個(gè)參數(shù)的具體細(xì)節(jié)，對(duì)每一道工序都要有嚴(yán)格的過(guò)程控制以及自檢、互檢。同時(shí)，一定要更新相關(guān)的治具和檢驗(yàn)設(shè)備，不可完全依賴(lài)作業(yè)員。

3）由線束本身柔軟的特性所決定，線束長(zhǎng)度尺寸公差相對(duì)較大，通常在5～10mm左右。只有經(jīng)過(guò)多輪裝車(chē)，才能確定各個(gè)分支的最佳長(zhǎng)度，確保既不會(huì)因過(guò)短造成裝配困難或分支緊繃，也不會(huì)因過(guò)長(zhǎng)造成干涉和異響。

4）在制定線束問(wèn)題的改善方案時(shí)，要依據(jù)實(shí)際情況提出成本最低、效益最高的方案。

5）詳細(xì)記錄改善過(guò)程，及時(shí)更新PFMEA、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)等文件，確保問(wèn)題不再發(fā)生，并為后續(xù)新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)提供有價(jià)值的參考。

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