“美國(guó)客人”的中國(guó)時(shí)間

過(guò)去的10年里，成為特斯拉首席執(zhí)行官的馬斯克共到訪中國(guó)11次，他曾自言：“我是中國(guó)的超級(jí)粉絲。”馬斯克的母親梅耶·馬斯克也經(jīng)常來(lái)中國(guó)游玩，最近一次是剛剛過(guò)去的11月8日。

10年11次到訪中國(guó)，這不是巧合。

中國(guó)市場(chǎng)曾在多個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)成就了馬斯克，而特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。

“將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)‘大有所為’”

馬斯克的首次中國(guó)公開(kāi)之行是2014年。2014年1月，他突然開(kāi)通微博，隨后發(fā)布了自己的第一條消息，表示“未來(lái)我們將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)‘大有所為’”。

如今看來(lái)，馬斯克不僅是一個(gè)冒險(xiǎn)者，更是一個(gè)精明的商人，尤其擅長(zhǎng)造勢(shì)。

首發(fā)微博3個(gè)月后，他便造訪中國(guó)。第一次訪華，馬斯克的行程滿滿：第一天，他拜訪了時(shí)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼。萬(wàn)鋼表示，中國(guó)政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革。從科技部出來(lái)，他就趕去參加“極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)”，和楊元慶、周鴻祎等中國(guó)科技圈名人對(duì)話。

第二天，他上午拜訪了時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩。苗圩表示，中國(guó)政府高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，希望特斯拉公司發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新，加強(qiáng)與中國(guó)企業(yè)的合作。下午參加完特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的第一批新車交付儀式，當(dāng)晚馬斯克就馬不停蹄地趕往上海，參加另一場(chǎng)交付儀式。

其間，馬斯克還密集地接受了各大媒體的采訪。在采訪中，他反復(fù)表露出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，“我認(rèn)為在中國(guó)市場(chǎng)取得成功對(duì)特斯拉至關(guān)重要，因?yàn)樘厮估氖姑褪峭七M(jìn)電動(dòng)車、可持續(xù)能源交通工具的進(jìn)步，而中國(guó)是世界上最大的車輛市場(chǎng)。如果我們?cè)谥袊?guó)不成功，我們的使命就不成功”。那時(shí)，他在中國(guó)市場(chǎng)的工作重點(diǎn)是“讓超級(jí)充電站遍布中國(guó)”。

但他還有更大的野心，“長(zhǎng)期來(lái)看，我們希望在中國(guó)發(fā)展當(dāng)?shù)厣a(chǎn)點(diǎn)，還可能發(fā)展中國(guó)當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)點(diǎn)”，“在特斯拉的長(zhǎng)期規(guī)劃中，我們一定將在中國(guó)建立工廠”。當(dāng)時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上銷售的特斯拉是從美國(guó)加利福尼亞進(jìn)口的。

彼時(shí)，特斯拉的產(chǎn)能、安全性等遭到嚴(yán)重的質(zhì)疑。就在馬斯克第一次訪華前，一批車主抗議特斯拉對(duì)京滬之外的顧客推遲交車，特斯拉被廣泛認(rèn)為是“富人的玩具”“小眾游戲”。此外，在2014年，特斯拉Modle S正式發(fā)布不到一年，被公開(kāi)報(bào)道的起火事件至少5起。

在此背景下，馬斯克的中國(guó)之行有著重要的意義。他在中國(guó)也確實(shí)收獲了不少好消息。上海市新能源汽車推進(jìn)工作辦公室確認(rèn)，2014年上海向包括特斯拉在內(nèi)的進(jìn)口純電動(dòng)汽車開(kāi)放3000個(gè)免費(fèi)的新能源汽車牌照。之后，杭州、廣州、深圳、天津等地相繼對(duì)特斯拉出臺(tái)了特殊的優(yōu)惠政策。中國(guó)聯(lián)通不僅和特斯拉簽署了為其提供汽車信息化全面解決方案的協(xié)議，還簽署了共建充電站的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“最后一張底牌”

不過(guò)，對(duì)于和中國(guó)的合作，馬斯克還是繞了一段彎路。時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)丁磊曾回憶，“2014年5月左右，浦東為特斯拉建成了一個(gè)海外最大的超級(jí)充電站，馬斯克親自到場(chǎng)剪彩。我代表浦東去跟特斯拉商談今后的合作和生產(chǎn)”。當(dāng)時(shí)，丁磊與特斯拉全球幾乎所有業(yè)務(wù)板塊的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了深入交流，并考察了他們的工廠、技術(shù)中心和核心供應(yīng)商，向他們發(fā)出邀請(qǐng)，建議他們?cè)谏虾＝◤S，盡快實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的本土化生產(chǎn)。

特斯拉當(dāng)時(shí)提出了很高的條件：一是獨(dú)資，二是登記產(chǎn)品變成電子消費(fèi)類產(chǎn)品而不是汽車產(chǎn)品。在等待半年后，丁磊收到的是特斯拉拒絕的答復(fù)，“2014年底，特斯拉猶豫再三之后回復(fù)說(shuō)，因其北美產(chǎn)能還沒(méi)有用足，暫不考慮在中國(guó)生產(chǎn)”。

到了2015年，馬斯克3次來(lái)華：一次是參加3月的博鰲亞洲論壇，一次是5月與北京市政府會(huì)談，還有一次是11月主持特斯拉7.0系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)布。

此后，特斯拉多次傳出落戶中國(guó)的傳聞。2016年3月，蘇州相關(guān)政府部門召開(kāi)專題會(huì)議研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項(xiàng)目落戶蘇州的事宜。當(dāng)時(shí)，馬斯克在接受采訪時(shí)說(shuō)，要爭(zhēng)取在2016年內(nèi)確定中國(guó)國(guó)產(chǎn)特斯拉的合作伙伴。2016年5月，媒體報(bào)道特斯拉團(tuán)隊(duì)一行去廣州南沙看地。2016年6月，特斯拉將在上海浦東建廠的消息傳出。為了拿到最有利的優(yōu)惠條件，精明的馬斯克和多個(gè)地方政府保持接觸。

但此時(shí)，特斯拉正處于內(nèi)憂外患的危機(jī)中。特斯拉多名高管跳槽，包括全球銷售及服務(wù)總裁喬恩·麥克內(nèi)爾、首席財(cái)務(wù)官埃里克·布蘭德、特斯拉西歐區(qū)域負(fù)責(zé)人格奧爾格·埃爾等?，F(xiàn)金流與產(chǎn)能不足的問(wèn)題始終籠罩著特斯拉，對(duì)美國(guó)本土的車主來(lái)說(shuō)，從下單到提車至少要等上一年時(shí)間。2017年8月，媒體報(bào)道有6萬(wàn)多名特斯拉車主要求取消訂單。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱“特斯拉正處于生死存亡關(guān)頭”。從衡量企業(yè)財(cái)務(wù)安全的角度看，特斯拉的Z值（美國(guó)學(xué)者阿特曼發(fā)明的一種衡量企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的方法）為1.26，任何得分低于1.8的公司都將成為投資者的噩夢(mèng)；得分為1分或更低，意味著企業(yè)可能在兩年內(nèi)破產(chǎn)。

“2017年是我整個(gè)職業(yè)生涯中最艱難、最痛苦的一年。”馬斯克后來(lái)回憶，“睡不著的時(shí)候要么挨著，要么吃安眠藥?！睂?duì)外，他表現(xiàn)出強(qiáng)烈的攻擊性——“炮轟”媒體惡意唱空特斯拉；拒絕回答市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的問(wèn)題，表示問(wèn)題太“乏味”“干巴巴”；吐槽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車的工廠像太平間，梅德賽斯—奔馳母公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資太摳門。

在中國(guó)尋求機(jī)會(huì)，被視為馬斯克的“最后一張底牌”。“馬斯克是企業(yè)家，身為企業(yè)家的他需要一個(gè)巨大的市場(chǎng)。能為他提供這么廣闊的新能源汽車市場(chǎng)的，只有中國(guó)?！痹诿绹?guó)約翰·霍布金斯大學(xué)做訪問(wèn)學(xué)者的對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)對(duì)外開(kāi)放研究院研究員趙永升對(duì)《環(huán)球人物》記者說(shuō)。

“中國(guó)就是未來(lái)”

在與包括特斯拉在內(nèi)的外資接觸的過(guò)程中，中國(guó)始終展現(xiàn)出更大程度的開(kāi)放誠(chéng)意，以及對(duì)互惠互利、合作共贏的追求。

中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車的推動(dòng)力不斷擴(kuò)大。2017年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，宣布完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開(kāi)合資企業(yè)股比限制。2017年4月25日，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)馬斯克。新華社發(fā)布稿件將馬斯克稱為“美國(guó)客人”。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2018年。當(dāng)年4月，國(guó)家發(fā)展改革委宣布，2018年我國(guó)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

政策的利好無(wú)疑加速了特斯拉的中國(guó)生產(chǎn)之路。2018年5月，特斯拉（上海）有限公司正式成立，業(yè)務(wù)范圍涉及技術(shù)開(kāi)放、電動(dòng)汽車進(jìn)出口銷售，并未涉及制造生產(chǎn)。同年7月，特斯拉在上海建廠的消息終于塵埃落定。特斯拉中國(guó)工廠將落戶上海臨港，成為我國(guó)首家外資獨(dú)資的車企，也是特斯拉全球首個(gè)海外工廠，集研發(fā)、制造、銷售于一體，計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

就在這時(shí)，馬斯克又一次來(lái)到中國(guó)。2018年7月10日，時(shí)任上海市委書記李強(qiáng)會(huì)見(jiàn)了馬斯克。李強(qiáng)說(shuō)，我們開(kāi)放的大門只會(huì)越開(kāi)越大，也始終堅(jiān)持在開(kāi)放合作中實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。兩天后，一張照片在社交平臺(tái)刷了屏——西裝革履的馬斯克站在小巷子里，拿著煎餅馃子大快朵頤。7月12日，時(shí)任北京市委副書記、市長(zhǎng)陳吉寧會(huì)見(jiàn)了馬斯克。陳吉寧說(shuō)，在新一輪擴(kuò)大開(kāi)放的過(guò)程中，北京將進(jìn)一步改革優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，為國(guó)際企業(yè)在京發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

這趟行程的最后，馬斯克發(fā)布了推特。他提到，“與中國(guó)高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行了非常棒的會(huì)面，（他們）對(duì)未來(lái)有非常周到的思考”。

2019年1月，上海浦東一片農(nóng)田破土動(dòng)工；

2019年10月，特斯拉首輛整車總裝落地；

2020 年1月，特斯拉首批國(guó)產(chǎn)Model 3面向普通用戶正式批量交付……

從荒蕪之地到周產(chǎn)3000輛，特斯拉首座海外超級(jí)工廠僅用時(shí)一年。馬斯克一掃過(guò)去的陰霾，在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的交付儀式上，不僅開(kāi)心地跳起了舞，還向中國(guó)政府“表示感謝”，宣布Model Y制造項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

“中國(guó)就是未來(lái)?！瘪R斯克如此感嘆。2021年，上海成了特斯拉最大出口中心，全年出口量約16萬(wàn)輛。2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠交付量達(dá)到了71萬(wàn)輛。而特斯拉2022年全球共交付131萬(wàn)輛汽車，上海超級(jí)工廠貢獻(xiàn)占比達(dá)54.2%，撐起特斯拉全球過(guò)半產(chǎn)量。馬斯克多次直言：中國(guó)令我震撼，那里有很多聰明、勤奮的人。

“沒(méi)有中國(guó)，就沒(méi)有特斯拉，這句話毫不夸張。因此，馬斯克對(duì)中國(guó)有感激之情。”趙永升認(rèn)為，“相比企業(yè)家，馬斯克對(duì)于自己的身份認(rèn)知更多的是一名工程師。對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，只有中國(guó)能提供給他一個(gè)巨大的試驗(yàn)場(chǎng)，實(shí)施新的技術(shù)、新的工程，實(shí)現(xiàn)他的抱負(fù)。這是因?yàn)橹袊?guó)具有制度優(yōu)勢(shì)，地方政府能提供給他規(guī)模巨大的土地儲(chǔ)備、資金支持以及免稅政策等，相當(dāng)于他帶著技術(shù)來(lái)發(fā)展就好了?！?/p>

共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇

2020年1月之后馬斯克再次訪問(wèn)中國(guó)，是3年后了。2023年5月30日，一架型號(hào)為G650ER的飛機(jī)降落在北京機(jī)場(chǎng)，走出機(jī)艙的正是馬斯克。

這是馬斯克第十次到訪中國(guó)。頭兩天的時(shí)間里，馬斯克見(jiàn)了三位部長(zhǎng)。會(huì)見(jiàn)中，馬斯克表示，美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對(duì)“脫鉤斷鏈”，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇。

馬斯克的來(lái)華及表態(tài)具有象征意義。正如時(shí)任中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理、發(fā)言人華春瑩同一時(shí)期在社交媒體上發(fā)問(wèn)“哪個(gè)國(guó)家對(duì)外企更開(kāi)放？”時(shí)貼出的兩張圖片——一張是TikTok首席執(zhí)行官周受資在美國(guó)眾議院能源和商務(wù)委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)上面對(duì)“長(zhǎng)槍短炮”，另一張則是蘋果首席執(zhí)行官庫(kù)克現(xiàn)身北京三里屯蘋果零售店受到歡迎——答案是顯而易見(jiàn)的，馬斯克在中國(guó)夢(mèng)想成真，這是中國(guó)與世界共贏的真實(shí)樣本。

就在馬斯克訪華前的2023年4月，特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目落戶上海臨港新片區(qū)。特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠將規(guī)劃生產(chǎn)特斯拉超大型商用儲(chǔ)能電池，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)品提供范圍覆蓋全球市場(chǎng)。

2023年6月1日，馬斯克結(jié)束了他的第十次中國(guó)之旅。這次中國(guó)之行使特斯拉股價(jià)大漲，直接將馬斯克重新送回世界首富的寶座。

馬斯克最近一次來(lái)到中國(guó)，是2024年4月28日應(yīng)中國(guó)貿(mào)促會(huì)邀請(qǐng)。當(dāng)日下午，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在釣魚臺(tái)國(guó)賓館會(huì)見(jiàn)馬斯克。

李強(qiáng)表示，中美兩國(guó)經(jīng)濟(jì)深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對(duì)方發(fā)展中獲益。特斯拉在中國(guó)的發(fā)展堪稱中美經(jīng)貿(mào)合作的成功范例。事實(shí)表明，平等合作、互利共贏才最符合兩國(guó)的根本利益，也是兩國(guó)人民的共同期盼。希望美方同中方更多相向而行，遵照兩國(guó)元首的戰(zhàn)略引領(lǐng)，推動(dòng)中美關(guān)系持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，更好惠及兩國(guó)和世界人民。

李強(qiáng)指出，外資企業(yè)是中國(guó)發(fā)展不可或缺的重要的參與者、貢獻(xiàn)者，中國(guó)的超大規(guī)模市場(chǎng)將始終向外資企業(yè)敞開(kāi)。中方言出必行，將在擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入、強(qiáng)化服務(wù)保障等方面繼續(xù)下功夫，為外資企業(yè)提供更優(yōu)的營(yíng)商環(huán)境、更有力的綜合支持，讓各國(guó)企業(yè)安心、放心地投資中國(guó)，更好實(shí)現(xiàn)互利共贏。

這一天，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)同樣值得慶?！厮估悄荞{駛合規(guī)邁出了重要的一步。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的全部車型符合汽車數(shù)據(jù)處理方面的在華相關(guān)合規(guī)要求，成為唯一一家符合合規(guī)要求的外資車企。這為特斯拉推進(jìn)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Full-Self Driving，簡(jiǎn)稱FSD）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)奠定了重要基礎(chǔ)。

客觀地說(shuō)，特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”也促進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、本土品牌的飛速發(fā)展。目前，上海超級(jí)工廠依托中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系和一流的制造能力，零部件的本土化率已經(jīng)達(dá)到95%，并且率先實(shí)現(xiàn)了平均30多秒就可以下線一輛整車的行業(yè)奇跡。在特斯拉之外，憑借創(chuàng)新性和靈活性，中國(guó)一眾造車新勢(shì)力快速崛起。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，中國(guó)新能源汽車從無(wú)到有、從小到大，已經(jīng)把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

毋庸置疑，中國(guó)開(kāi)放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大。中國(guó)用實(shí)際行動(dòng)詮釋對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策，展示堅(jiān)定不移推進(jìn)高水平開(kāi)放的姿態(tài)，將吸引越來(lái)越多外國(guó)企業(yè)和政府部門“用腳投票”。近日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)發(fā)布的《2024年第三季度中國(guó)外資營(yíng)商環(huán)境調(diào)研報(bào)告》就顯示，九成受訪外資企業(yè)對(duì)中國(guó)營(yíng)商環(huán)境評(píng)價(jià)為“滿意”及以上，外資企業(yè)持續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)。

編輯許陳靜/美編潘大鵬/編審呂鴻