基于供應(yīng)鏈的電商企業(yè)物流成本管理研究

摘 要：在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，消費(fèi)者的生活水準(zhǔn)不斷提高，對新鮮食品的需求越來越高。生鮮電商作為極具代表性的電商企業(yè)迅速發(fā)展，其高昂的物流成本必然會(huì)影響甚至阻礙電商企業(yè)的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展，如何對其進(jìn)行有效的成本控制以提升其市場競爭力，成為企業(yè)的首要任務(wù)。文章以A企業(yè)為研究對象，通過分析其供應(yīng)鏈條構(gòu)成和成本管理，對其經(jīng)營管理中存在的問題進(jìn)行剖析，并就基于供應(yīng)鏈的物流成本管理給出了優(yōu)化對策，以期為A企業(yè)減少運(yùn)營開支、提高運(yùn)營效率提供借鑒，為新零售生鮮產(chǎn)業(yè)在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的成本管理提供指導(dǎo)，為我國新零售生鮮企業(yè)的長期發(fā)展做出有益探索。

關(guān)鍵詞：電商企業(yè)；供應(yīng)鏈；物流模式；物流成本管理

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.032

Abstract： With the rapid development of the Internet economy， the living standard of consumers is constantly improving， and their demands for fresh food are increasing. As a very representative e-commerce enterprise， fresh e-commerce is developing rapidly. However， the excessively high logistics cost is bound to hinder the long-term and healthy development of e-commerce enterprises. How to effectively control costs and enhance market competitiveness has become a key concern of e-commerce enterprises. This paper takes Company A as the research object， through the study of its supply chain composition and cost management to analyze the problems in its management， and propose optimization strategies for logistics cost management based on the supply chain， in order to provide references for Company A to reduce operating costs and improve operational efficiency， to provide some guidance and suggestions for the cost management of the new retail fresh industry in the network era， and to make a beneficial exploration for the long-term development of China's new retail fresh enterprises.

Key words： e-commerce enterprises; supply chain; logistics mode; logistics cost management

0 引 言

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)和物流技術(shù)的發(fā)展，生鮮企業(yè)為更好地滿足消費(fèi)者低價(jià)、方便、快捷的生鮮產(chǎn)品服務(wù)需求，已通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，突破了傳統(tǒng)線上線下束縛，形成了“線下實(shí)體門店+線上經(jīng)濟(jì)”的新模式。A企業(yè)作為極有代表性的電商生鮮企業(yè)，以先進(jìn)的理念為指導(dǎo)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、自動(dòng)化等核心科技和先進(jìn)設(shè)備，致力于實(shí)現(xiàn)生鮮零售“人（銷售人員、顧客）—貨（產(chǎn)品）—場（門店）”三要素優(yōu)化分配，從倉儲(chǔ)到配送的整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)線上線下相互引流，將餐飲體驗(yàn)、超市零售、電商配送等有機(jī)融合在一起，打造出一種新型的復(fù)合業(yè)態(tài)。然而，這一模式的前期需要投入巨額成本，據(jù)媒體采訪和有關(guān)報(bào)告，每家采用這一模式的店鋪前期運(yùn)營費(fèi)用至少上億元。此外，由于生鮮產(chǎn)品具有季節(jié)性強(qiáng)、保質(zhì)期較短、易腐爛、損耗大等特點(diǎn)，在采購、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)要求極高，在生鮮產(chǎn)品的保鮮保質(zhì)、加工配送等環(huán)節(jié)需要投入大量人力、物力和財(cái)力?？梢?，對A企業(yè)的物流模式、物流成本構(gòu)成和控制分析具有的一定研究意義。

1 生鮮電商企業(yè)的物流模式及其特征

1.1 自營物流模式

自營物流模式是生鮮電商企業(yè)通過前期投資巨額資金，建立起一套屬于自己的物流體系，擁有獨(dú)立運(yùn)營的物流設(shè)備、管理機(jī)構(gòu)、相關(guān)設(shè)施等物流資源。該模式不借助外力，本企業(yè)對物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有極強(qiáng)的掌控力，能夠直接、準(zhǔn)確地掌控物流信息，直接監(jiān)管物流各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，較為高效地發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)環(huán)節(jié)的問題并做出響應(yīng)，合理控制物流成本。但自營物流模式也存在不容忽視的成本問題，由于自建物流體系投入成本高、時(shí)間長，必須通過規(guī)模效應(yīng)降低其邊際成本，對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般的企業(yè)反而會(huì)削弱企業(yè)的盈利能力。因此，電商企業(yè)一般難以做到自營物流體系的全覆蓋。A企業(yè)采用的就是這種物流模式。

1.2 第三方物流模式

第三方物流模式又被稱為3PL冷鏈物流，是以合同為約束，以聯(lián)盟為基礎(chǔ)，當(dāng)生鮮企業(yè)接受客戶委托后，通過第三方物流來提供物流服務(wù)[1]。第三方物流一般具有相對完備的物流體系與成熟的物流配送經(jīng)驗(yàn)，能夠高效地提供冷鏈運(yùn)輸和配送服務(wù)，并能為客戶提供專業(yè)化的物流問題診斷與咨詢，冷鏈運(yùn)輸方案更加專業(yè)、全面，物流專業(yè)服務(wù)水平較高，極大節(jié)省企業(yè)在倉儲(chǔ)、配送、人員管理、固定資產(chǎn)等方面的成本支出。但這種模式也存在不足，即企業(yè)無法完全控制整個(gè)物流活動(dòng)，會(huì)受到第三方的決策影響，若出現(xiàn)問題，企業(yè)雙方可能會(huì)互相推諉，從而導(dǎo)致服務(wù)效率下降。

1.3 物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是多家企業(yè)為實(shí)現(xiàn)特定物流目標(biāo)，通過簽訂協(xié)議的方式聯(lián)合創(chuàng)建共同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以促成長期的協(xié)作關(guān)系。企業(yè)之間為合作關(guān)系，可以共享物流資源，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)勢互補(bǔ)，拓寬市場和物流的配送范圍。這種模式在減少企業(yè)之間交易成本的同時(shí)，能夠提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和競爭力。一般而言，要想建立物流聯(lián)盟，企業(yè)之間要有十分緊密的關(guān)系，彼此目標(biāo)保持一致，優(yōu)勢互補(bǔ)，分工明確，不易引發(fā)利益上的沖突。但在現(xiàn)實(shí)生活中，不確定性因素很多，企業(yè)之間會(huì)存在經(jīng)營理念和經(jīng)營方式上的沖突，甚至?xí)芨髯岳妗⒗娣峙涞挠绊懚鴮?dǎo)致分崩離析，不能充分發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢。

1.4 社區(qū)物流模式

社區(qū)物流模式是以社區(qū)為單元，以家庭為結(jié)點(diǎn)，以生活用品為核心，在可控區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的集中定點(diǎn)配送。該模式需要平臺(tái)進(jìn)行訂單整合，并在一定范圍內(nèi)設(shè)立多個(gè)自提點(diǎn)，把同一范圍內(nèi)的訂單進(jìn)行定時(shí)定點(diǎn)的集中配送，使產(chǎn)品配送到自提點(diǎn)后由顧客自行提貨。該模式直接面向城市社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民，是將商品從供應(yīng)商運(yùn)送到社區(qū)店鋪或居民的末端物流形式，不僅節(jié)省了人力和時(shí)間，還集中了分散的物流網(wǎng)絡(luò)，有效提高了物流效率，但這種物流模式只適用于同區(qū)同城這種短途短時(shí)配送，配送半徑受限。

2 A企業(yè)供應(yīng)鏈及物流成本管理概況

2.1 A企業(yè)簡介

A企業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對傳統(tǒng)零售店經(jīng)營方式進(jìn)行的一次革新，是以數(shù)據(jù)和技術(shù)為驅(qū)動(dòng)形成的全新業(yè)態(tài)模式。2015年3月，A企業(yè)誕生，并于2016年，1月啟動(dòng)營業(yè)。此后幾年，A企業(yè)處于開店熱潮，主要分布在一、二線城市，集中于商業(yè)購物中心、住宅區(qū)。2023年1月，A企業(yè)CEO發(fā)布全員內(nèi)部信，表明A企業(yè)在2022年進(jìn)入新零售模式的成熟階段。

A企業(yè)借助人工智能和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)科技，將線上購物與線下購物結(jié)合起來，為顧客帶來了一種全新的購物體驗(yàn)。線下方面，A企業(yè)采用超市自采和生鮮加工餐飲服務(wù)相結(jié)合，同時(shí)還提供餐吧、茶飲區(qū)，并推出F2便利店、機(jī)器人主題餐廳等多種業(yè)態(tài)模式；線上方面，A企業(yè)通過線上App，不但可以將顧客分散開來，還可以為顧客提供精準(zhǔn)配送，同時(shí)也可以根據(jù)顧客喜好來進(jìn)行詳細(xì)分類。

2.2 A企業(yè)基于供應(yīng)鏈的系統(tǒng)構(gòu)成

2.2.1 采購和供應(yīng)系統(tǒng)

A企業(yè)有三大采購模式，分別是全球直采模式、本地直采模式、自有品牌模式，三類模式針對的場景不同。全球直采模式的目標(biāo)是門店中的高端海鮮產(chǎn)品。A企業(yè)與國外供應(yīng)商積極合作，建立了一個(gè)全球化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，使新鮮食材在48小時(shí)內(nèi)進(jìn)入倉庫。本地直采模式以時(shí)令蔬菜、時(shí)令水果、肉類、禽蛋等日常必需品采購為主。對此，A企業(yè)與阿克蘇、庫爾勒等地簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略協(xié)作，在當(dāng)?shù)卣膸椭?，?shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)扶貧，保障了蔬果品的供應(yīng)。自有品牌模式主要針對A企業(yè)已買斷某些單品自主供應(yīng)、打造“你無我有，且質(zhì)優(yōu)價(jià)平”的品牌建設(shè)。例如，360毫升崇明鮮碾瓶裝米，一瓶米下鍋，再用空瓶裝一瓶水來煮，口感適中，剛好夠一家人一頓飯食用。這也體現(xiàn)了只有從顧客的視角出發(fā)，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量和自身特色。

2.2.2 倉儲(chǔ)和物流配送系統(tǒng)

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)物流體系，不能有效進(jìn)行資源整合和協(xié)同。另外，由于倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)沒有建立起一套完整的物流網(wǎng)絡(luò)，使得物流配送中心分布較分散，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流費(fèi)用比較昂貴，且經(jīng)過長時(shí)間的運(yùn)輸，消耗浪費(fèi)也極多。

A企業(yè)通過無縫化的“倉庫+物流”方式，以倉、店合一的方式將倉庫和配送結(jié)合起來。同時(shí)，設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲(chǔ)管理程序，使倉庫都按照特定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。同時(shí)，A企業(yè)還使用了電子版的價(jià)格標(biāo)簽，可以隨時(shí)跟蹤存貨狀況，并能及時(shí)調(diào)整商品售價(jià)，保證線0426667a898efe333642f25b76e9d49e上和線下商品的售價(jià)一致。

此外，A企業(yè)還設(shè)立了一個(gè)統(tǒng)一的線上、線下訂單管理體系。當(dāng)接收到線上訂單后，揀貨員可通過電子設(shè)備接受訂單信息，并由揀貨員利用移動(dòng)手持終端的大數(shù)據(jù)功能將訂單打散，由 RF掃描儀實(shí)現(xiàn)不同揀貨員就近揀貨，對貨物的電子條形碼進(jìn)行核單。A企業(yè)獨(dú)特的揀貨、送貨操作精準(zhǔn)、有效，可將揀出的商品經(jīng)市場上方的傳送帶迅速送往后倉庫進(jìn)行包裝，使得發(fā)貨準(zhǔn)確、高效運(yùn)行。A企業(yè)特有的揀貨、流轉(zhuǎn)、打包、配送流程，兼顧效率的同時(shí)還增加了效益。

A企業(yè)強(qiáng)大的配送隊(duì)伍在30分鐘內(nèi)，提供3千米以內(nèi)的配送服務(wù)。這是通過算法計(jì)算出的最優(yōu)路線，可在實(shí)現(xiàn)成本最小化的同時(shí)保證同一區(qū)域訂單統(tǒng)一配送，并根據(jù)不同生鮮產(chǎn)品的溫度要求選擇常溫物流或冷鏈物流，不僅節(jié)約了配送成本，還降低了空駛率，提高了配送效率。在未來，機(jī)器人、無人機(jī)配送的方式也可能會(huì)投入配送系統(tǒng)中。

2.2.3 零售服務(wù)系統(tǒng)

A企業(yè)除了提供送貨到家的服務(wù)外，還提供門店現(xiàn)場制作加工的餐飲服務(wù)。目前，A企業(yè)推出了機(jī)器人餐廳，并在機(jī)器人餐廳中提供機(jī)器人送餐服務(wù)——顧客將購買的材料通過傳送機(jī)送入中央控制中心，送至后廚進(jìn)行烹調(diào)，再通過預(yù)定的路徑將食物送到顧客手中，滿足了顧客的新奇體驗(yàn)需求。

3 基于供應(yīng)鏈的物流成本的核心問題

3.1 采購環(huán)節(jié)

A企業(yè)的采購模式以直采為主，包括本地直接購買和直接銷售，這就需要A企業(yè)與供貨商保持良好的合作關(guān)系，以確保穩(wěn)定的供貨來源。A企業(yè)的商品品種很多，但由于每個(gè)商品的進(jìn)貨量較小，在與單個(gè)的供應(yīng)商議價(jià)時(shí)，沒有足夠的談判空間，議價(jià)能力欠缺。因此，商品購買的費(fèi)用比較高。此外，交易成本的標(biāo)準(zhǔn)不明確，采購人員對成本管理不夠重視，也可能導(dǎo)致采購成本難以量化控制。A企業(yè)交易成本的確認(rèn)是基于采購人員的報(bào)銷，倘若采購人員與供應(yīng)商私下串通，企業(yè)的采購成本也會(huì)隨之增加。

3.2 倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)

A企業(yè)倉儲(chǔ)一體化模式使實(shí)體門店占據(jù)了較大空間。一般門店的面積約在3 000～5 000平方米，由于顧客定位是中、高端顧客，使得門店選址比較苛刻，主要集中在繁華的商圈。此外，A企業(yè)線下門店還采取布置全套滾動(dòng)條作為物流傳送帶，以保證配送效率，這使得門店的物業(yè)費(fèi)、裝修費(fèi)和維修費(fèi)成為不可忽視的開支。有關(guān)報(bào)道顯示，開一家A企業(yè)的門店成本高達(dá)三千萬元。因此，A企業(yè)的門店房租和前期投入都較大。

根據(jù)相關(guān)報(bào)告，A企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)形成一個(gè)完整的冷鏈物流體系，包括3個(gè)原產(chǎn)地冷鏈倉、6個(gè)銷地鮮活暫養(yǎng)倉、41個(gè)銷地常溫和冷鏈倉、16個(gè)銷地加工中心，全國有550多個(gè)直供直銷基地[2]。而在這些物流系統(tǒng)中，建造、運(yùn)行和維持費(fèi)用巨大。曾經(jīng)有媒體曝光了A企業(yè)的虧空事件，有業(yè)界評(píng)論家指出，A企業(yè)之前對外宣稱是單門店的利潤，但在初期的投資上，始終無法做到收支相抵。

3.3 配送環(huán)節(jié)

A企業(yè)承諾在3公里內(nèi)保證30分鐘快速配送，這樣會(huì)使部分居住較為偏遠(yuǎn)的消費(fèi)者流失。網(wǎng)消費(fèi)者在分銷區(qū)域中訂購的時(shí)間是不確定的，如果訂購的數(shù)量較小，將導(dǎo)致配送員的空閑和人力資源的消耗；而在訂單集中的時(shí)間段內(nèi)，大數(shù)據(jù)計(jì)算出的消費(fèi)者反饋參數(shù)相對滯后，當(dāng)后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行訂單分配時(shí)是實(shí)行搶單式分配，搶單成功后，有的配送員未按規(guī)劃路線配送，一定程度上影響了配送效率，導(dǎo)致商品難以按時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)送到消費(fèi)者手中。

此外，A企業(yè)還上線了夜間配送服務(wù)，雖然夜間配送會(huì)收取消費(fèi)者一定的配送費(fèi)，但由于夜間訂單較少、采購量較小，每AJ1S1pPnnUagNzqmNnNCww==單6～12元的配送費(fèi)難以彌補(bǔ)夜間配送員每單的配送工資、揀貨員的揀貨成本和包裝費(fèi)用。據(jù)公開招聘網(wǎng)站的信息顯示，配送員行業(yè)工資平均水平為5 000～10 000元，而A企業(yè)配送員8 000～15 000元的薪資遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平，這無形之中增加了附加在消費(fèi)者身上的消費(fèi)成本。由此可見，A企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用占據(jù)總成本的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行業(yè)的平均值。

3.4 銷售環(huán)節(jié)

A企業(yè)銷售環(huán)節(jié)中的人員管理成本較高，主要體現(xiàn)在物流管理人才不足、缺乏成本控制意識(shí)和按時(shí)保證需求的意識(shí)。一方面，A企業(yè)的工作人員在入職前未經(jīng)過專門訓(xùn)練，缺少與消費(fèi)者交流的技能技巧，可能會(huì)影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)；另一方面，節(jié)假日期間線上訂單量較大，這要求提高貨源的補(bǔ)給效率，但線上常出現(xiàn)缺貨狀態(tài)，難以滿足消費(fèi)者的需求，使目標(biāo)消費(fèi)者流失。

A企業(yè)還因支付方式損失了部分客源。A企業(yè)自助結(jié)賬時(shí)必須使用A企業(yè)的App才能付款，而人工通道也必須將A企業(yè)的App與支付寶綁定才能使用。這使得消費(fèi)者喪失了選擇的權(quán)利，在一定程度上損失了習(xí)慣使用其他電子支付方式的消費(fèi)者，且對于不會(huì)使用電子支付方式的消費(fèi)者也不太友好。

A企業(yè)的生鮮銷售有賴于生鮮現(xiàn)場烹飪。但是對于門店烹飪，不少消費(fèi)者反應(yīng)A企業(yè)烹飪加工僅勝在鮮度，口味并不出色且烹飪選擇較為單一，加工費(fèi)卻較高，甚至還出現(xiàn)生鮮未熟透或熟過頭、要么調(diào)料味過重、要么不入味等問題，引發(fā)消費(fèi)者的不滿。

銷售環(huán)節(jié)的售后成本也較高。A企業(yè)為了打造良好的品牌形象提出了無條件退貨政策，始終強(qiáng)調(diào)生鮮品質(zhì)和配送效率，但A企業(yè)的線上線下資源整合有所不足，存在一些漏洞。近幾年，A企業(yè)因“標(biāo)簽門”“榴蓮品種造假”“帝王蟹上爬有活蟲”“椰漿過期”“售賣腐爛車?yán)遄印薄按竽c菌群超標(biāo)豬肉”等負(fù)面新聞登上熱搜。這些生鮮產(chǎn)品的退換貨不僅會(huì)影響物流成本，還會(huì)影響商家的好評(píng)率和聲譽(yù)，進(jìn)而影響生鮮產(chǎn)品的繼續(xù)銷售，使得庫存周轉(zhuǎn)率降低，產(chǎn)品庫存成本增加。A企業(yè)售后服務(wù)問題也不斷凸顯，線下投訴從未停止。據(jù)黑貓投訴平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2024年2月，A企業(yè)累計(jì)收到10 061條投訴，且大多投訴都是圍繞產(chǎn)品變質(zhì)售后不予處理，這些負(fù)面消息極大影響了消費(fèi)者對A企業(yè)的信任和購買欲望。

4 基于供應(yīng)鏈的物流成本管理的優(yōu)化對策

4.1 采購環(huán)節(jié)

采購環(huán)節(jié)的重要一環(huán)是對整個(gè)采購環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，需加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作，完善人員管理。一方面，要賦予財(cái)務(wù)部門實(shí)質(zhì)性權(quán)力。根據(jù)所掌握的顧客需求和價(jià)格波動(dòng)，詳細(xì)且合理地制定相應(yīng)的采購計(jì)劃，明確采購成本開銷區(qū)間，并將采購產(chǎn)品的具體信息、公允價(jià)格明示，保證交易的公開透明，防止采購人員與供應(yīng)商勾結(jié)共謀私利。另一方面，要采取定期輪換采購人員，防止發(fā)生“一人長期負(fù)責(zé)制”所導(dǎo)致采購環(huán)節(jié)滋生的腐敗行為，同時(shí)加強(qiáng)對采購人員的培訓(xùn)，培養(yǎng)采購人員的溝通能力和談判議價(jià)能力，通過提高專業(yè)素質(zhì)降低采購成本。

此外，要采取差異化策略，打破“千店同品”的困境。一方面，可以結(jié)合實(shí)際，通過了解消費(fèi)者的消費(fèi)偏好和習(xí)慣，對銷售數(shù)據(jù)深度分析并總結(jié)，對消費(fèi)者需求進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，不斷完善經(jīng)營策略，投其所好的同時(shí)注重因地制宜、因時(shí)制宜，使得每家門店都獨(dú)具特色。另一方面，要重點(diǎn)尋找優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，并與優(yōu)質(zhì)品牌方確立合作關(guān)系，保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、從而打造爆品，實(shí)現(xiàn)“人無我有，人有我優(yōu)”的產(chǎn)品銷售模式。此外，還可以通過創(chuàng)新做出改良，使包裝更加人性化，形成相應(yīng)優(yōu)勢。

4.2 倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)

A企業(yè)的倉店一體化模式造成了倉儲(chǔ)空間的成本投入巨大，而如何降低倉儲(chǔ)成本的關(guān)鍵在于完善倉儲(chǔ)系統(tǒng)[3]。首先，可以通過分析不同門店的消費(fèi)需求來構(gòu)建多渠道倉儲(chǔ)系統(tǒng)。在消費(fèi)需求較大的門店，可以繼續(xù)保留門店倉儲(chǔ)一體化的模式；在消費(fèi)需求較小的門店，可以改為中心倉庫供貨，通過商品的庫存從中心倉庫進(jìn)貨銷貨，減少不必要的門店成本開支。中心倉庫的選址需要科學(xué)布局、合理規(guī)劃，首先，可以由幾個(gè)毗鄰且需求較小的門店具體位置，通過大數(shù)據(jù)計(jì)算出最佳選址，形成以中心倉庫為供貨中心，輻射周邊幾個(gè)門店的消費(fèi)圈。其次，可以通過與連鎖便利店、綜合代購店、社區(qū)菜籃子合作，擴(kuò)大服務(wù)范圍，在沒有增加門店成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)利潤增加。

4.3 配送環(huán)節(jié)

優(yōu)化配送模式，合理規(guī)劃配送路線。這就要求物流信息平臺(tái)的更新完善，對鏈路智能調(diào)度分析，保證訂單物流狀態(tài)實(shí)時(shí)更新，從而實(shí)時(shí)追蹤訂單狀態(tài)，篩選出與訂單匹配的配送員。同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)排查交通擁堵路段，用提前編輯好的路線模型制定最佳路線，保證配送時(shí)效。這不僅可以減少不必要的配送行駛時(shí)間，提高配送的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，還可以減少配送車輛的電量消耗，減少車輛磨損，延長車輛使用年限。此外，要加大技術(shù)開發(fā)，形成智能運(yùn)輸體系，針對不同的生鮮產(chǎn)品，采用不同的保溫條件，合理安排貯存配送，以減少不合理和不必要的損耗[4]。

靈活處理配送問題。一方面，A企業(yè)可以采取與第三方合作配送的模式解決節(jié)假日期間爆單卻無人配送或配送超時(shí)的問題，實(shí)現(xiàn)配送資源合理配置，提升配送能力、擴(kuò)大配送范圍，滿足3公里外消費(fèi)者的需求。另一方面，要靈活調(diào)整App線上配送要求，可以采取調(diào)高夜間配送起送價(jià)、隔日達(dá)免配送費(fèi)等方式降低夜間配送成本。

4.4 銷售環(huán)節(jié)

針對線下門店的鮮度管理，A企業(yè)要加強(qiáng)對銷售人員的培養(yǎng)，可以加強(qiáng)校企合作、引入銷售人才，提高銷售員工的專業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)成本管理意識(shí)和在崗銷售人員的主人翁意識(shí)，以消費(fèi)者滿意為工作標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)對貨架商品進(jìn)行調(diào)整、補(bǔ)給貨架不足、處理臨期腐壞產(chǎn)品等。同時(shí)，要加強(qiáng)對線上線下資源的整合，實(shí)時(shí)跟進(jìn)線上App的庫存情況，提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)感。

針對App存在的問題，A企業(yè)可以利用技術(shù)創(chuàng)新對App進(jìn)行更新完善，一方面，拓寬并完善支付方式，增設(shè)現(xiàn)金收款方式，減少部分消費(fèi)者流失。另一方面，開發(fā)潛在消費(fèi)者的需求，如提供語音播報(bào)助手對產(chǎn)品信息進(jìn)行播報(bào)，方便老年人或盲人使用軟件，挖掘潛在消費(fèi)者以擴(kuò)大消費(fèi)者覆蓋范圍；增設(shè)“A企業(yè)廚房”“好物分享”等界面，調(diào)動(dòng)消費(fèi)者的購物欲望；根據(jù)消費(fèi)者瀏覽、收藏、購買記錄等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，分析出不同人群的不同需求，促銷信息精準(zhǔn)推送，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)促銷；增設(shè)優(yōu)惠活動(dòng)推送功能和線上新消費(fèi)者福利，不定期將優(yōu)惠活動(dòng)推送到用戶端，抓住消費(fèi)者的心理，擴(kuò)大消費(fèi)者的覆蓋范圍，增強(qiáng)消yGNsUROdIX3ns0Rx+b/T1Ckb8ljtOYbAeXPiQEdkB4w=費(fèi)者粘性。

針對商品的選品把控，A企業(yè)可以通過加強(qiáng)內(nèi)外部控制和績效管理，加強(qiáng)對商品品質(zhì)的安全把控；也可以增設(shè)智能品控系統(tǒng)，檢測生鮮產(chǎn)品的鮮活度，做到對實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品鮮度的嚴(yán)格把關(guān)；還可以成立專門負(fù)責(zé)檢查食品安全的小組，定崗定責(zé)，通過檢查管理分區(qū)自糾。同時(shí)，當(dāng)面臨產(chǎn)品退貨等售后問題時(shí)，保留無條件退貨政策，保持良好的售后服務(wù)態(tài)度，耐心解決消費(fèi)者的問題，做好記錄，反思存在的問題并改正，以保持A企業(yè)的品牌形象，與消費(fèi)者進(jìn)一步增進(jìn)感情，為下一步合作打下基礎(chǔ)。

綜上所述，新零售企業(yè)要想在激烈的競爭中保持有利地位，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，要注重供應(yīng)鏈的成本管理，針對各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行優(yōu)化[5]，實(shí)現(xiàn)成本最小化、收益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 許菱，曹怡雯．生鮮電商冷鏈物流成本的控制優(yōu)化研究[J]．中國商論，2023（5）：116-119.

[2] 陳立梅，李佳惠．生鮮電商物流成本分析與控制——以盒馬鮮生為例[J]．物流工程與管理，2021，43（10）：140-143.

[3] 張金輝，蔣躍軍，鐘海東．生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸成本影響因素研究[J]．浙江萬里學(xué)院學(xué)報(bào)，2022，35（2）：21-26.

[4] 溫新雁．京東物流成本管理研究[J]．物流工程與管理，2023，45（8）：154-156.

[5] 黃錫遠(yuǎn)，陸瑩穎. “互聯(lián)網(wǎng)+”背景下企業(yè)戰(zhàn)略成本管理探討[J]．中國管理信息化，2018，21（10）：43-44.