“雙碳”目標(biāo)下福建省低碳物流發(fā)展路徑和對(duì)策

摘 要：文章針對(duì)福建省低碳物流發(fā)展問(wèn)題展開(kāi)探討，從福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性和可行性入手，分析了福建省物流行業(yè)碳排放情況和碳排放成因，并進(jìn)一步探討了低碳物流發(fā)展策略，如建立科學(xué)的低碳物流評(píng)價(jià)體系、深化信息技術(shù)應(yīng)用、調(diào)整物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、加大新能源物流車(chē)的支持力度、推動(dòng)物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展、推廣低碳物流理念、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等。研究結(jié)果可應(yīng)用于實(shí)際物流業(yè)綠色低碳發(fā)展過(guò)程中，也可為相關(guān)理論研究提供支持。

關(guān)鍵詞：福建省；低碳物流；“雙碳”

中圖分類號(hào)：F259.27；F205 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.012

Abstract： Aiming at the development of low-carbon logistics in Fujian Province， on the basis of the necessity and feasibility of low-carbon transformation of the logistics industry in Fujian Province， this paper analyzed the situation and causes of carbon emission in the logistics industry in Fujian Province and further discussed the development strategy of low-carbon logistics， such as establishing a scientific evaluation system for low-carbon logistics， deepening the applications of information technology， adjusting the structure of logiatics transportation， increasing the supports for new energy logiatics vehicles， promoting the development of green logistics packaging， promoting the low-carbon logistics concept， optimizing the logistics process， and promoting the transformation of the logistics industry. The research results can be applied to the actual green and low-carbon logistics development， and also provide supports for related theoretical research.

Key words： Fujian Province; low-carbon logistics; "double carbon"

0 引 言

《中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)氣候目標(biāo)及行動(dòng)建議》指出，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)處于高速發(fā)展階段，是未來(lái)幾十年能源消耗和碳排放增加的主要驅(qū)動(dòng)因素，也是我國(guó)最有可能無(wú)法在2030年達(dá)到碳排放峰值的行業(yè)。物流在交通運(yùn)輸行業(yè)中占有舉足輕重的地位。因此，為推動(dòng)交通領(lǐng)域碳排放盡早達(dá)到峰值和深度減排，有必要在物流行業(yè)采取更加積極的減排措施。

1 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性和可行性

1.1 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性

為實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，2021年9月，國(guó)家發(fā)布了《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，明確了我國(guó)構(gòu)建碳達(dá)峰碳中和“1+N”政策體系。其中，“1”為碳達(dá)峰碳中和頂層設(shè)計(jì)和總體部署；“N”為能源、工業(yè)、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等領(lǐng)域和具體行業(yè)的碳達(dá)峰實(shí)施方案。物流業(yè)涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)行業(yè)，交通工具、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行，每天需要消耗巨量的燃料、電力能源，是二氧化碳的主要來(lái)源之一。因此，物流業(yè)成為 “1+N”政策體系中至關(guān)重要的一環(huán)。截至2022年年底，我國(guó)物流交通能耗已占全社會(huì)總能耗的20%以上。可見(jiàn)，物流行業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。此外，物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)物流需求持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，需要向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。由此可見(jiàn)，想要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，物流行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)[1]。

福建省是我國(guó)的物流大省，2019年以來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委已會(huì)同交通運(yùn)輸部發(fā)布了4批年度國(guó)家物流樞紐重點(diǎn)建設(shè)名單，累計(jì)獲批了3個(gè)，共2種不同類型的國(guó)家物流樞紐?，F(xiàn)階段，福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于擴(kuò)張型發(fā)展階段，在國(guó)家打造沿海物流樞紐的倡議下發(fā)展迅速，但由于物流專業(yè)化、社會(huì)化水平較低，物流產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，成本支出較高，同時(shí)也帶來(lái)了巨大的能源消耗和二氧化碳排放，對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響越來(lái)越嚴(yán)重[2]。根據(jù)中國(guó)碳排放數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)，2019年福建省排放了2.78億噸二氧化碳，同比增長(zhǎng)6.40%。其中，能源行業(yè)排放1.41億噸，占51.00%；制造業(yè)排放0.965億噸，占34.70%；交通運(yùn)輸業(yè)排放0.26億噸，占9.30%。2019年福建省交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放量排名第三，如圖1所示。

2022年，福建省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)生產(chǎn)總值為1 772.74億元，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的3.60%，同時(shí)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)能源消耗總量為

1 354.96萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全省能源消耗總量的8.90%。2022年，福建省碳排放總量為2.998億噸。其中，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通訊業(yè)碳排放量為0.25億噸，占全省碳排放總量的8.30%。根據(jù)《2022年福建省碳排放分析報(bào)告》，福建省交通運(yùn)輸行業(yè)預(yù)計(jì)于 2031 年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，比預(yù)定的2030年晚了1年?？梢?jiàn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的減排進(jìn)程相對(duì)緩慢。從這一層面看，福建省實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，離不開(kāi)低碳物流的支持與保障。

1.2 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的可行性

福建省作為我國(guó)東部沿海的重要省份，不僅是“一帶一路”倡議規(guī)劃下的重要沿海省份，也是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的構(gòu)成主體。2021年，福建省地區(qū)生產(chǎn)總值為48 810.36億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值為116 939元；能源消費(fèi)總量為15 157.51萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年人均能源消耗量為3.62噸；地區(qū)生產(chǎn)總值占全國(guó)生產(chǎn)總值的4.30%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值是全國(guó)人均 GDP的 144.41%；能源消耗總量占全國(guó)能源消耗總量的2.89%，年人均能源消耗總量是全國(guó)年人均消耗總量的97.57%。數(shù)據(jù)顯示，福建省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，人均能源消耗量略低于全國(guó)平均水平，是近年來(lái)能耗最優(yōu)水平。福建既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，又是全國(guó)碳排放總量、強(qiáng)度雙低省份，還是全國(guó)生態(tài)文明建設(shè)領(lǐng)先省份，可為全國(guó)控碳攻堅(jiān)工作創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)、提供示范，適合構(gòu)建碳中和先行示范區(qū)，可率先實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。同時(shí)，《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系專項(xiàng)規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)“加快構(gòu)筑綠色交通生態(tài)網(wǎng)”“推進(jìn)節(jié)能減排落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)”?？梢?jiàn)，在“雙碳”目標(biāo)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，探索物流業(yè)與碳排放、能源消耗之間的關(guān)系，通過(guò)科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的手段，在確保經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下實(shí)現(xiàn)有效減排，將是福建省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

2 福建省物流業(yè)碳排放概況

2.1 福建省物流業(yè)碳排放情況分析

對(duì)2011—2021年福建省物流業(yè)碳排放情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，福建省物流業(yè)碳排放量逐年增長(zhǎng)，占比呈先增長(zhǎng)后下降的趨勢(shì)，如圖2所示。

2021年福建省物流業(yè)碳排放量比2011年高出了851萬(wàn)噸，十年內(nèi)平均年增長(zhǎng)量達(dá)到85.1萬(wàn)噸，以年均4.8%的增速持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，2011—2021年，福建省物流行業(yè)碳排放趨勢(shì)分成三個(gè)階段：第一階段是2011—2013年，物流業(yè)碳排放量相對(duì)穩(wěn)定，碳排放量保持在0.17億噸，增長(zhǎng)率維持在3%；第二階段是2014—2019年，物流業(yè)碳排放增加幅度增大，平均增長(zhǎng)率為6.65%，是第一階段的2倍。其中，2019年，物流業(yè)碳排放量達(dá)到峰值，為0.26億噸，同比2013年增加832萬(wàn)噸；第三階段是2020—2021年，2020年碳排放量下降，同比2019年下降232萬(wàn)噸，2021年有所回升，但仍低于2019年。從碳排放來(lái)源來(lái)看，福建省交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放主要來(lái)源于石油及其附屬產(chǎn)品消費(fèi)。其中，汽油和柴油消費(fèi)的碳排放量最大，合計(jì)占交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放總量的60%左右。

2.2 福建省各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量與碳排放情況分析

福建省物流業(yè)的運(yùn)輸能力較強(qiáng)，隨著物流行業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，福建省貨運(yùn)量不斷增加。根據(jù)《2022年福建省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2022年，福建省貨運(yùn)總量已經(jīng)達(dá)到169 107.23萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率約為1.80%。2022年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量情況見(jiàn)圖3。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公路交通的碳排放量占國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸碳排放的比重超過(guò)80%，遠(yuǎn)高于公路交通完成的客貨運(yùn)輸量占比。2022年，公路貨運(yùn)量占貨物運(yùn)輸總量的63.24%（見(jiàn)圖3）。可見(jiàn)，公路運(yùn)輸仍然是當(dāng)前福建省物流行業(yè)的主要運(yùn)輸方式，公路貨運(yùn)碳排放量與其他運(yùn)輸方式相比占比較大。

福建省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)大省，2018—2022年全省載貨汽車(chē)擁有量總體呈上升趨勢(shì)（2022年略有下降，不排除經(jīng)濟(jì)下行的影響），具體如圖4所示?？傮w來(lái)看，物流業(yè)公路運(yùn)輸占很大比重，公路運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)低碳路徑的發(fā)展產(chǎn)生較大制約。

2.3 福建省物流行業(yè)碳排放成因分析

隨著物流行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，福建省物流業(yè)的能耗和碳排放量處于逐年增長(zhǎng)中。尤其是在2011年之前，物流業(yè)碳排放量增加速度相對(duì)較快，其后雖然碳排放量增加速度有所下降，但是行業(yè)碳排放總量情況仍較為嚴(yán)峻。物流業(yè)消耗的能源以煤、油品等為主，能源消耗量相對(duì)較高，若運(yùn)輸線路不合理、配送中心選址不當(dāng)?shù)?，不僅會(huì)增加實(shí)際物流運(yùn)輸成本，而且還會(huì)造成噪聲污染，以及二氧化碳的大量排放。除運(yùn)輸環(huán)節(jié)外，物流活動(dòng)中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)和流通加工環(huán)節(jié)也會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。其中，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的排碳量相對(duì)較少，主要在機(jī)械設(shè)備維護(hù)和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中產(chǎn)生；在裝卸環(huán)節(jié)中，若裝卸方式不合理，就會(huì)增加裝卸次數(shù)，使得機(jī)械設(shè)備頻繁使用，增加碳排放量；流通加工環(huán)節(jié)作為物流輔助環(huán)節(jié)，造成碳排放量增加的主要原因是，流通加工較為分散、資源利用率低，導(dǎo)致資源浪費(fèi)、碳排放量增加。此外，若流通加工位置不合理，也會(huì)增加運(yùn)輸量，導(dǎo)致碳排放量增多。而且，包裝過(guò)程中若使用高碳材料，或者過(guò)度包裝、重復(fù)包裝等，也會(huì)增加碳排放量。

3 實(shí)現(xiàn)福建省低碳物流科學(xué)發(fā)展的有效策略

3.1 建立物流評(píng)價(jià)體系，明確指標(biāo)核算方法

為實(shí)現(xiàn)福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與碳減排之間的有機(jī)協(xié)調(diào)，確保福建省物流業(yè)在持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的過(guò)程中逐步降低碳排放，還需要建立科學(xué)的低碳物流評(píng)價(jià)體系，同時(shí)明確指標(biāo)核算方法，為福建省落實(shí)低碳物流發(fā)展提供可靠依據(jù)和重要指導(dǎo)，促使低碳物流相關(guān)工作有效開(kāi)展。在此過(guò)程中，值得注意的是，由于不同省份、不同地區(qū)的實(shí)際情況不同，自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流行業(yè)發(fā)展等均存在差異。因此，在構(gòu)建物流評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)充分結(jié)合本地實(shí)際情況，合理確定低碳評(píng)價(jià)指標(biāo)，避免直接引用其他地區(qū)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。同時(shí)，構(gòu)建物流評(píng)價(jià)體系時(shí)，應(yīng)在綜合考慮福建省經(jīng)濟(jì)水平、資源情況物流行業(yè)技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)置合理可行的指標(biāo)。要從宏觀和微觀兩個(gè)層面，對(duì)碳排放目標(biāo)進(jìn)行分解，建立總量指標(biāo)和企業(yè)參考指標(biāo)，為低碳物流的發(fā)展和落實(shí)提供參考標(biāo)準(zhǔn)。此外，還要通過(guò)定期評(píng)估制度，實(shí)現(xiàn)對(duì)福建省物流發(fā)展情況、低碳能效等的評(píng)估、分析，強(qiáng)化低碳管理，促進(jìn)低碳物流發(fā)展。

3.2 深化技術(shù)應(yīng)用，提高作業(yè)效率

隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，各種現(xiàn)代化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)逐漸被引入物流行業(yè)，有效降低了對(duì)于人力資源的需求，同時(shí)也極大提升了物流運(yùn)輸效率和服務(wù)水平。尤其是在當(dāng)前消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，相較于傳統(tǒng)人工物流模式，高新技術(shù)應(yīng)用下的物流行業(yè)，不僅整體運(yùn)轉(zhuǎn)、管理效率得到了顯著提升，也減輕了作業(yè)人員的工作壓力，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化分揀和物流管理。同時(shí)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)手段，也能夠?yàn)橄M(fèi)者和物流企業(yè)提供更多便利。在低碳物流背景下，還應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，不斷提高物流技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流行業(yè)的有機(jī)融合，提高實(shí)際作業(yè)效率，減少碳排放的效果，推動(dòng)福建省物流行業(yè)逐步向著更加智能、低碳的方向發(fā)展[3]。

3.3 調(diào)整物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

物流業(yè)的能源結(jié)構(gòu)和碳排放強(qiáng)度的直接影響因素是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。公路運(yùn)輸方式與航空運(yùn)輸方式的碳排放要遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸方式和水路運(yùn)輸方式。因此，要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)低碳發(fā)展，需要重點(diǎn)考慮對(duì)物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，以及對(duì)不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)化。物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整可以采取以下策略：一是在不影響準(zhǔn)時(shí)送貨率、貨損貨差率、顧客滿意率等指標(biāo)的情況下，盡可能地提高鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸在物流運(yùn)輸量中的比重，減少公路運(yùn)輸量和航空運(yùn)輸量的比重；二是鼓勵(lì)打造高效智能、綠色集約化的運(yùn)輸流程，多采用整車(chē)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等高效率的運(yùn)輸方式，推廣新能源貨車(chē)的應(yīng)用，推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)規(guī)?；?、集約化、數(shù)字化和智慧化發(fā)展，倡導(dǎo)協(xié)同運(yùn)輸管理，提高供需精準(zhǔn)匹配度，最大限度減少運(yùn)輸中的“三空”，即空載、空置和空駛，積極響應(yīng)“雙碳”目標(biāo)，切實(shí)落實(shí)物流綠色減碳、科技減碳，最大限度降低物流業(yè)的碳排放量，加緊推動(dòng)物流業(yè)低碳發(fā)展進(jìn)程。

3.4 加大新能源物流車(chē)的支持力度

低碳物流的發(fā)展在于積極推廣低能耗、可持續(xù)的新能源結(jié)構(gòu)與物流運(yùn)作模式，改變能源結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)較難實(shí)現(xiàn)，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力的現(xiàn)狀，從而提高技術(shù)水平。因此，福建省物流業(yè)減少碳排放量的有效途徑應(yīng)集中在加快建設(shè)高效、低碳的新能源物流車(chē)運(yùn)輸體系。

物流業(yè)消耗石油燃料的主要環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和配送作業(yè)活動(dòng)。2023年6月16日，《中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放研究報(bào)告》指出，中國(guó)快遞行業(yè)的碳排放量在五年內(nèi)增長(zhǎng)超200%，如圖5所示。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流行業(yè)最大的碳排放源，也是最亟需減排的物流環(huán)節(jié)。目前，城配運(yùn)輸是物流市場(chǎng)上規(guī)模最大的細(xì)分市場(chǎng)，仍保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，使得市場(chǎng)對(duì)物流車(chē)的需求不斷增加。特別是地級(jí)小城市、縣域物流企業(yè)，由于缺乏政策支持和技術(shù)改進(jìn)，不利于現(xiàn)代化新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)模式的形成，難以形成低碳、高效、可持續(xù)的城市貨運(yùn)配送格局。

福建省政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)積極應(yīng)用新能源物流車(chē)的企業(yè)加大扶持力度，提高對(duì)中小型物流企業(yè)的政策補(bǔ)貼，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各市的新能源物流車(chē)發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)新能源車(chē)輛在物流配送領(lǐng)域的綜合使用，完善配套技術(shù)支持和服務(wù)，加強(qiáng)相關(guān)新能源產(chǎn)品在各市、縣企業(yè)中的推廣應(yīng)用，優(yōu)化物流高碳排放量環(huán)節(jié)，建設(shè)與自身發(fā)展相匹配的物流新能源車(chē)運(yùn)輸體系。

3.5 推動(dòng)物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展

2023年5月，商務(wù)部電子商務(wù)司發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告（2022）》指出，全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)43.83萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.50%。在互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙重助推下，我國(guó)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，物流包裹的數(shù)量呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，同時(shí)也引發(fā)了物流包裝廢棄物對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重危害。物流業(yè)傳統(tǒng)包裝材料以紙質(zhì)和塑料為主，對(duì)環(huán)境危害嚴(yán)重，阻礙了物流業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。物流業(yè)的包裝不僅體現(xiàn)在“最后一公里”包裹配送環(huán)節(jié)，還涵蓋了采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，處處存在過(guò)度包裝、重復(fù)包裝和包裝規(guī)格不規(guī)范等問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)報(bào)告大廳數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國(guó)快遞包裝材料消耗量達(dá)到了941.23萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到4 127.05萬(wàn)噸?？梢?jiàn)，推動(dòng)包裝領(lǐng)域的綠色治理、加速低碳節(jié)能發(fā)展迫在眉睫。

要推動(dòng)物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展，首先，最優(yōu)措施是減少包裝量，規(guī)范包裝種類和規(guī)格，引入智能包裝技術(shù)，規(guī)范物流作業(yè)流程，杜絕野蠻操作，從而避免二次包裝，減少過(guò)度包裝。例如，在保障貨物運(yùn)輸和存儲(chǔ)安全的條件下，應(yīng)盡可能減少包裝箱瓦楞紙層數(shù)，由五層減為三層，減量可達(dá)到40%；封箱膠帶也可進(jìn)行“瘦身”，在滿足使用的前提下，寬度由53mm降至45mm，減量可達(dá)到15%，同時(shí)也減少了包裝中鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和苯類溶劑殘留對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。其次，要提高包裝物的可循環(huán)利用率，如對(duì)可循環(huán)利用的快遞包裝箱、文件袋、周轉(zhuǎn)箱、托盤(pán)等建立完善的可循環(huán)回收體系，通過(guò)社會(huì)化回收、網(wǎng)點(diǎn)回收、驛站回收等方式，有針對(duì)性地實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物的可循環(huán)利用，減少包裝廢棄物。最后，要加大力度開(kāi)發(fā)和鼓勵(lì)使用可回收、可循環(huán)、可降解的包裝產(chǎn)品。例如，對(duì)于不能減量也不能回收的包裝，推廣使用可降解的環(huán)保包裝產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)新型的環(huán)保包裝材料，同時(shí)制定綠色環(huán)保包裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰傳統(tǒng)的有毒包裝材料，真正做到從源頭管控，減少對(duì)環(huán)境的污染。

3.6 推廣低碳物流理念，完善相關(guān)法律法規(guī)

在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)加大低碳物流理念的推廣和宣傳力度。對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)充分發(fā)揮自身引導(dǎo)作用，借助傳統(tǒng)媒體、互聯(lián)網(wǎng)、講座等多樣化渠道和方式加強(qiáng)對(duì)低碳物流理念的宣傳推廣。一方面，在全社會(huì)范圍內(nèi)建立低碳意識(shí)，提升人們對(duì)于低碳的認(rèn)知，促使低碳物流理念深入人心，倡導(dǎo)低碳生產(chǎn)、低碳消費(fèi)；另一方面，幫助物流企業(yè)認(rèn)識(shí)低碳發(fā)展對(duì)于行業(yè)及其自身的積極作用，鼓勵(lì)企業(yè)推行落實(shí)低碳物流。

此外，政府部門(mén)還應(yīng)充分發(fā)揮自身調(diào)控作用，為低碳物流的發(fā)展提供政策支持和法律保障。對(duì)此，應(yīng)結(jié)合福建省物流行業(yè)實(shí)際發(fā)展情況和特點(diǎn)，制定相關(guān)法律法規(guī)和政策，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)的有效引導(dǎo)，促使物流企業(yè)在推行落實(shí)低碳的過(guò)程中，能夠有法可依。同時(shí)，還應(yīng)建立碳排放獎(jiǎng)懲機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)于物流企業(yè)的有效約束，提高物流企業(yè)在降低碳排放方面的積極性，推動(dòng)行業(yè)向著低碳方向不斷發(fā)展[4]。

3.7 加強(qiáng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

近年來(lái)，隨著物流運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，為促進(jìn)物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，福建省開(kāi)展了自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸加強(qiáng)，功能愈發(fā)完善，同時(shí)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)不僅有效推動(dòng)了物流和電商行業(yè)的發(fā)展，而且為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了極大助力。在此背景下，低碳物流的發(fā)展，也應(yīng)盡可能滿足、適應(yīng)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的要求，借助自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，落實(shí)低碳物流，發(fā)揮園區(qū)的高集成價(jià)值和協(xié)同效應(yīng)，科學(xué)、合理地開(kāi)展園區(qū)建設(shè)，避免不合理規(guī)劃、資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)等，減少資源浪費(fèi)，以免影響低碳化發(fā)展、加劇實(shí)際物流過(guò)程中的二氧化碳排放量。同時(shí)，還應(yīng)充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等，構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理模式，在實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向著綠色、可持續(xù)的方向不斷發(fā)展，實(shí)現(xiàn)福建省物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)[5]。

3.8 優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，減少能源消耗

物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)的推進(jìn)和流轉(zhuǎn)，都會(huì)在一定程度上增加碳排放量。因此，要想實(shí)現(xiàn)低碳物流，就要結(jié)合實(shí)際情況，合理優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、程序。一方面，減少不必要的環(huán)節(jié)和程序，有效提高物流運(yùn)輸效率，為客戶提供更好的物流服務(wù)，提高客戶滿意度；另一方面，物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化和調(diào)整，不僅能夠減少碳排放量，符合當(dāng)前物流行業(yè)低碳發(fā)展的要求，還可以有效降低能源消耗，幫助物流企業(yè)減少經(jīng)營(yíng)成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，可著重從以下幾方面入手：第一，對(duì)于物流企業(yè)而言，運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)需要消耗大量的能源，排碳量相對(duì)更多。因此，物流企業(yè)需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，著重優(yōu)化運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，合理選擇運(yùn)輸和配送路徑，縮短運(yùn)輸距離，有效降低運(yùn)輸成本，最大程度上減少碳排放；第二，結(jié)合企業(yè)情況和自身實(shí)力，定期進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)管理和更新?lián)Q代。所謂“磨刀不誤砍柴工”，功能齊全、狀態(tài)良好的設(shè)備，能夠有效提高作業(yè)效率，同時(shí)減少設(shè)備能耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果，對(duì)于企業(yè)控制成本有著積極作用；第三，加強(qiáng)對(duì)于可再生能源和環(huán)保運(yùn)輸工具的利用。相較于高碳能源，綠色可再生能源不僅碳排放量較少，而且來(lái)源廣泛，是物流企業(yè)落實(shí)綠色、低碳發(fā)展的重要選擇。例如，使用新能源汽車(chē)，是減少能源消耗、降低碳排放的有效方式。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，隨著當(dāng)前福建省物流行業(yè)的飛速發(fā)展，碳排放量不斷升高，在可持續(xù)發(fā)展背景下，為降低物流業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，在保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)低碳物流，需要加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)碳排放情況的分析和控制。雖然物流行業(yè)的發(fā)展會(huì)導(dǎo)致碳排放量不斷升高，但通過(guò)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、手段，能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)于排碳量的有效控制，實(shí)現(xiàn)綠色低碳物流。對(duì)此，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)建立相應(yīng)評(píng)價(jià)體系，加強(qiáng)對(duì)于低碳物流理念的推廣和宣傳，同時(shí)加強(qiáng)福建省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)。此外，還應(yīng)深化應(yīng)用自動(dòng)化、智能化等先進(jìn)技術(shù)手段，合理優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，減少物流環(huán)節(jié)中的排碳量。相信隨著對(duì)低碳物流對(duì)策的深入研究和實(shí)踐探索，福建省物流行業(yè)將會(huì)得到更好的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境保護(hù)也將取得良好的效果。

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