物流管理的跨組織創(chuàng)新：以電商與新零售為例

摘 要：隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電商與新零售模式通過整合線上線下資源，重新定義了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈和物流流程，使得物流管理不再局限于單一組織內(nèi)部的操作，而是擴(kuò)展到了跨組織協(xié)作的視野中。這種新的商業(yè)模式要求各參與方在供應(yīng)鏈中開展更深層次的整合與協(xié)同，以應(yīng)對市場需求的快速變化和消費(fèi)者行為的多樣性。因此，文章探討物流管理跨組織創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)和解決策略，并進(jìn)行案例分析，以期為物流管理的跨組織創(chuàng)新提供理論參考。

關(guān)鍵詞：物流管理；跨組織創(chuàng)新；電商；新零售

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.006

Abstract： With the globalization of economic development and the continuous advancement of information technology， e-commerce and new retail model have redefined the traditional supply chain and logistics processes by integrating online and offline resources， which makes logistics management no longer confined to the operation within a single organisation， but extend to the vision of cross-organisational collaboration. This new business model requires deeper integration and collaboration among the participants in the supply chain to cope with the rapid changes in market demand and the diversity of consumer behaviour. Therefore， this paper discusses the challenges and solutions of cross-organisational innovation in logistics management and conducts a case study， in order to provide theoretical suggestions for cross-organisational innovation in logistics management.

Key words： logistics management; cross-organisational innovation; e-commerce; new retail

0 引 言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，電子商務(wù)和新零售業(yè)態(tài)迅速崛起，推動(dòng)了技術(shù)和管理創(chuàng)新，影響了供應(yīng)鏈管理體系的整合?！?023年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2023年中國電子商務(wù)市場規(guī)模達(dá)50.57萬億元，較2022年的47.57萬億元同比增長了6.31%（見圖1）。

隨著消費(fèi)者需求日益?zhèn)€性化和多樣化，物流系統(tǒng)必須高效、靈活，且能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng)市場的變化。而傳統(tǒng)物流管理模式被視為一種純粹的成本中心，具備高度的標(biāo)準(zhǔn)化，但缺乏靈活性，已難以滿足快速發(fā)展的市場需求。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，電商與新零售的物流管理正在經(jīng)歷從自動(dòng)化到智能化的轉(zhuǎn)變，使得跨組織之間的信息流、資金流和物流得到了有效融合和協(xié)調(diào)，從而大幅度提高了物流的整體效率，也增強(qiáng)了物流系統(tǒng)的適應(yīng)性和預(yù)測性。此外，通過建立更加開放和協(xié)調(diào)的物流管理體系，可以提高資源的使用效率，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

目前，已有較多學(xué)者針對新零售和電商的物流管理展開了研究。王紅（2024）指出，線上線下的全渠道融合可以提升商貿(mào)服務(wù)效率，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售提供廣闊的銷路[1]；王潔（2023）指出，新零售的誕生，將線上和線下變成一個(gè)統(tǒng)一的存在，退貨逆向物流服務(wù)質(zhì)量能夠影響消費(fèi)者的體驗(yàn)[2]；謝曉宇（2022）以T公司為例，分析了其借助新零售利用資本的力量進(jìn)行轉(zhuǎn)型發(fā)展[3]；蘇森（2022）在新零售的背景下，從政府、物流企業(yè)、農(nóng)村居民三個(gè)維度提出優(yōu)化洛陽市農(nóng)村電商物流配送發(fā)展的對策[4]；林秀琴（2022）指出，在線零售的電商模式下，需要通過提高配送效率與降低配送風(fēng)險(xiǎn)來維護(hù)消費(fèi)者忠誠度[5]；王鈺超等（2019）在新零售概念普及與實(shí)踐的背景下，提出了新型物流的發(fā)展模式[6]?；诶碚搮⒖?，本文以電商與新零售為例，探討物流管理的跨組織創(chuàng)新，以期為相關(guān)行業(yè)提供理論參考。

1 跨組織創(chuàng)新的概念

隨著全球化技術(shù)的快速發(fā)展，跨組織創(chuàng)新允許參與的組織通過協(xié)作超越單個(gè)組織的能力局限，共同解決復(fù)雜問題，開發(fā)新技術(shù)或改進(jìn)服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置和效率最大化。跨組織創(chuàng)新作為一種涉及多個(gè)組織共同開發(fā)新產(chǎn)品、服務(wù)或流程的創(chuàng)新模式，超越了傳統(tǒng)的企業(yè)界限，可促使企業(yè)創(chuàng)造出比各自單獨(dú)努力更具創(chuàng)新性和市場競爭力的解決方案。在實(shí)踐中，跨組織創(chuàng)新常常需要輔以法律和合同安排，以確保合作的穩(wěn)定性和持久性，同時(shí)保護(hù)各參與方的利益和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，促進(jìn)技術(shù)和市場的創(chuàng)新，加深行業(yè)間合作和資源整合。

2 電商與新零售的物流管理現(xiàn)狀

2.1 電商的物流模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和消費(fèi)者購物行為的變化，電商物流注重速度和效率，以適應(yīng)新的市場需求和技術(shù)革新。目前，許多電商企業(yè)開始采用集中配送模式，通過中央倉庫系統(tǒng)來管理庫存和分發(fā)商品，實(shí)現(xiàn)快速訂單響應(yīng)，同時(shí)通過優(yōu)化的庫存管理和運(yùn)輸路線規(guī)劃，減少配送時(shí)間和成本；許多電商企業(yè)也開始使用機(jī)器人進(jìn)行揀選和打包，并采用人工智能來預(yù)測庫存需求和優(yōu)化物流路線，以滿足消費(fèi)者對即時(shí)滿足和個(gè)性化服務(wù)的期待。另外，隨著市場競爭的加劇，一些領(lǐng)先的電商平臺(tái)開始探索使用無人機(jī)和自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行快遞配送，以解決“最后一公里”配送的效率問題，從而更好地服務(wù)分散消費(fèi)者，增強(qiáng)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。電商的物流模式如圖2所示。

2.2 新零售的物流特點(diǎn)

新零售是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。其發(fā)展歷程如圖3所示。

2.2.1 線上線下融合

線上線下融合的運(yùn)營模式突破了傳統(tǒng)零售與電子商務(wù)之間的界限，使物流不僅服務(wù)于線上的訂單處理，也支持實(shí)體店的庫存管理和顧客體驗(yàn)。消費(fèi)者可以在線選擇產(chǎn)品并決定在線支付后門店自提或是直接送貨到家。這一模式能夠無縫整合線上的訂單處理和線下的庫存管理，提高整體運(yùn)營效率和顧客滿意度。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，線上線下融合可以利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控庫存水平；利用智能算法根據(jù)歷史購買數(shù)據(jù)和季節(jié)性需求變化自動(dòng)調(diào)整庫存；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全鏈路監(jiān)控商品流向，確保每一件商品都能高效、準(zhǔn)確地到達(dá)顧客手中，提高企業(yè)響應(yīng)市場變化的速度和靈活性。

2.2.2 供應(yīng)鏈的靈活性

在新零售模式中，供應(yīng)鏈不再是靜態(tài)、線性的供給機(jī)制，而是一個(gè)高度動(dòng)態(tài)的機(jī)制。在網(wǎng)絡(luò)化的生態(tài)系統(tǒng)中，信息流和物流相互依賴，實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)決策過程，使得新零售企業(yè)可以即時(shí)調(diào)整產(chǎn)品線，快速響應(yīng)消費(fèi)趨勢和季節(jié)性需求波動(dòng)，從而增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)能力和效率。另外，新零售供應(yīng)鏈的靈活性高度依賴云計(jì)算、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的集成應(yīng)用，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)時(shí)追蹤產(chǎn)品的狀態(tài)和位置，從而準(zhǔn)確預(yù)測和規(guī)劃庫存；通過人工智能技術(shù)可以從大數(shù)據(jù)中提取有用信息，預(yù)測市場趨勢，優(yōu)化庫存管理和配送策略。這種靈活的供應(yīng)鏈能夠適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境，滿足消費(fèi)者對于產(chǎn)品多樣性和服務(wù)即時(shí)性的高標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

3 跨組織物流管理面臨的挑戰(zhàn)

3.1 信息孤島與數(shù)據(jù)共享困難

物流活動(dòng)涉及供應(yīng)商、制造商、配送中心和零售商等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和商業(yè)實(shí)體。其各自獨(dú)立運(yùn)作，使用自己的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和內(nèi)部流程，導(dǎo)致在相互協(xié)作時(shí)存在信息隔斷的問題，使得各組織無法實(shí)時(shí)獲取其他環(huán)節(jié)的庫存信息和物流狀態(tài)，從而造成庫存積壓、配送錯(cuò)誤或延誤等。此外，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各組織容易出于對商業(yè)機(jī)密保護(hù)的考慮，不愿意分享對自身競爭有益的數(shù)據(jù)，即使是已建立了合作關(guān)系的組織之間，數(shù)據(jù)共享的范圍和深度也常常受到嚴(yán)格限制，這使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的響應(yīng)速度和靈活性受限，影響最終的客戶滿意度和市場競爭力。

3.2 組織間協(xié)同不足

現(xiàn)代供應(yīng)鏈理論強(qiáng)調(diào)整體優(yōu)化與合作共贏，但在實(shí)際操作中，由于共同的目標(biāo)設(shè)定缺乏、差異化的管理文化，以及各自追求自身利益最大化的傾向，組織間難以達(dá)成深層次的持續(xù)合作關(guān)系，致使合作的深度和廣度嚴(yán)重不足，無法形成有效的合作網(wǎng)絡(luò)，資源和信息的利用率低下。這使得在面對市場波動(dòng)或供應(yīng)鏈中斷時(shí)，企業(yè)更傾向于優(yōu)先考慮自身的短期利益，而非供應(yīng)鏈整體的長期穩(wěn)定和效益最大化，從而直接影響整合供應(yīng)鏈的效率。此外，在沒有共享足夠物流信息的情況下，企業(yè)間不能實(shí)時(shí)獲取庫存水平、物流狀態(tài)和市場需求變化等關(guān)鍵信息，使得各企業(yè)往往基于自己有限的數(shù)據(jù)和視角作出決策，無法開展協(xié)調(diào)生產(chǎn)和配送計(jì)劃，從而導(dǎo)致供應(yīng)過剩或短缺，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和市場競爭，難以實(shí)現(xiàn)有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和協(xié)同效應(yīng)。

3.3 不同利益相關(guān)者的沖突

供應(yīng)鏈涉及供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流服務(wù)提供者等多個(gè)獨(dú)立的組織，且每個(gè)組織都有其自身的業(yè)務(wù)目標(biāo)和利益追求。其中，制造商更注重降低生產(chǎn)成本，而零售商則更關(guān)注快速響應(yīng)市場變化和滿足最終消費(fèi)者的需求。這種在目標(biāo)、期望和資源分配上的差異容易導(dǎo)致供應(yīng)鏈上各方產(chǎn)生沖突，產(chǎn)生成本分擔(dān)、利潤分配、庫存管理等爭議，進(jìn)一步導(dǎo)致合作關(guān)系破裂，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。在跨組織物流管理中，組織間存在風(fēng)險(xiǎn)偏好和責(zé)任認(rèn)定上的差異，會(huì)在實(shí)際的運(yùn)作中導(dǎo)致合約條款的談判難題、操作過程中的不信任，以及在面對市場動(dòng)蕩或供應(yīng)中斷等外部挑戰(zhàn)時(shí)的應(yīng)對策略分歧，從而降低決策效率，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，給各方帶來額外的運(yùn)營和管理挑戰(zhàn)。

3.4 市場需求快速變化的應(yīng)對能力

隨著全球市場和技術(shù)的快速演變，消費(fèi)者的需求日趨多樣化和個(gè)性化，產(chǎn)品生命周期縮短。在此背景下，供應(yīng)鏈各組織之間存在協(xié)調(diào)復(fù)雜、信息流通滯后等問題，且每個(gè)組織的生產(chǎn)能力、庫存策略、技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)實(shí)力等存在差異，導(dǎo)致供應(yīng)鏈難以統(tǒng)一步調(diào)，限制了供應(yīng)鏈響應(yīng)市場的速度和效率。另外，市場需求的快速變化伴隨著不確定性和不可預(yù)測性，現(xiàn)有供應(yīng)鏈沒有完善的協(xié)調(diào)機(jī)制，而跨組織物流管理中常見的固定契約、長期合作關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)化流程往往難以迅速適應(yīng)外部環(huán)境的劇烈變動(dòng)，使得供應(yīng)鏈系統(tǒng)過度依賴歷史數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)模式，沒有前瞻性和靈活性，容易忽視或誤判新的市場需求，從而影響供應(yīng)鏈的整體效能和競爭力。

4 跨組織創(chuàng)新的策略

4.1 大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的整合

電子商務(wù)和新零售企業(yè)需要對大數(shù)據(jù)和云計(jì)算進(jìn)行整合，引入大數(shù)據(jù)技術(shù)捕捉和分析消費(fèi)者行為、供應(yīng)鏈操作和市場動(dòng)態(tài)等來自不同渠道的數(shù)據(jù)，進(jìn)而揭示消費(fèi)趨勢、優(yōu)化庫存管理和預(yù)測市場需求，基于龐大的計(jì)算資源和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，組織能夠利用遠(yuǎn)程服務(wù)器強(qiáng)大的處理能力，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、處理和分析的集中化，提高數(shù)據(jù)處理的效率和靈活性。基于云平臺(tái)，供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商和分銷商能夠?qū)崟r(shí)獲取整個(gè)鏈條的庫存和物流狀態(tài)，促使跨組織間的協(xié)同工作，使得各方迅速調(diào)整自己的生產(chǎn)和配送計(jì)劃，以應(yīng)對市場變化、增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的透明度和響應(yīng)速度。另外，云平臺(tái)提供的高級數(shù)據(jù)安全和備份方案，可以確保對敏感信息的保護(hù)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策能力。

4.2 建立開放的溝通機(jī)制

在多組織合作的環(huán)境中，應(yīng)建立開放的溝通機(jī)制，提供一個(gè)持續(xù)的對話平臺(tái)，使得各方可以直接表達(dá)關(guān)切和提出建議，同時(shí)也可確保所有參與方及時(shí)獲取項(xiàng)目進(jìn)展、決策過程和關(guān)鍵信息的變更，同步各方的理解和期望，進(jìn)而在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)可迅速集結(jié)所有參與者的智慧和資源來尋找解決方案，促進(jìn)組織間的協(xié)作和信任建設(shè)。在實(shí)踐中，各組織需要通過定期的會(huì)議安排、使用共享的項(xiàng)目管理工具、實(shí)施反饋和調(diào)整的流程等，保持關(guān)鍵利益相關(guān)者對項(xiàng)目的高度關(guān)注和參與，通過云端協(xié)作平臺(tái)實(shí)時(shí)更新項(xiàng)目狀態(tài)和文檔權(quán)限，使每個(gè)參與者能夠隨時(shí)訪問最新信息，并對項(xiàng)目文檔進(jìn)行編輯和注釋，增強(qiáng)信息的透明度和可訪問性，這不僅加強(qiáng)了組織間的協(xié)作，也為跨組織創(chuàng)新創(chuàng)造了有利的環(huán)境。

4.3 共享經(jīng)濟(jì)模式的探索

共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)在多個(gè)組織間共享訪問資源，包括設(shè)備、原材料等物理資產(chǎn)，以及人力資源和知識(shí)資本等，促進(jìn)供應(yīng)鏈上知識(shí)和創(chuàng)新的快速傳播，加速新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新能力和市場響應(yīng)速度。這一模式使得供應(yīng)鏈中的多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)可以共享一個(gè)物流中心，共同利用某一高效的制造設(shè)施，從而降低成本并提高生產(chǎn)靈活性。通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，小型企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)可以獲得資源和服務(wù)，從而在競爭激烈的市場中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)；對于較大的企業(yè)，可以更有效地利用現(xiàn)有資產(chǎn)，減少浪費(fèi)，并通過減少過度生產(chǎn)來降低對環(huán)境的負(fù)擔(dān)。這一模式能夠構(gòu)建一個(gè)更加協(xié)作和互助的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，使得資源和信息的流動(dòng)更加高效和公平。

4.4 第三方物流（3PL）的合作

在跨組織創(chuàng)新中，物流企業(yè)可以與地方物流進(jìn)行合作。其擁有的高度發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和廣泛的網(wǎng)絡(luò)資源，能夠?yàn)楹献骰锇樘峁┌▊}儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、更復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案等服務(wù)；其專業(yè)的知識(shí)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭献鹘M織解決如全球分銷、多渠道配送、供應(yīng)鏈的透明化和自動(dòng)化等復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)，使得企業(yè)能夠優(yōu)化物流操作，降低成本，并提高服務(wù)質(zhì)量和市場響應(yīng)速度。隨著全球化的深化，第三方物流具備的處理國際物流的能力使得合作組織更容易擴(kuò)展新的市場，無需自行建立復(fù)雜的物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過降低固定成本并提升整體供應(yīng)鏈的效率，可使組織在快速變化的市場中保持靈活和競爭力。

5 電商與新零售跨組織創(chuàng)新的案例分析

5.1 電商平臺(tái)跨組織創(chuàng)新案例

JD電商平臺(tái)推動(dòng)了JH2.0供應(yīng)鏈服務(wù)。該服務(wù)作為一種數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案，整合了供應(yīng)鏈咨詢規(guī)劃、智能系統(tǒng)和專家運(yùn)營服務(wù)等，反映了JD對市場動(dòng)態(tài)的敏銳洞察和對企業(yè)需求的準(zhǔn)確把握。這一服務(wù)模式實(shí)現(xiàn)了從單一環(huán)節(jié)的優(yōu)化擴(kuò)展到整體供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作，能夠有效幫助企業(yè)提升供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度和資源配置效率，從而實(shí)現(xiàn)成本控制與服務(wù)質(zhì)量的雙重優(yōu)化。JH2.0的成功實(shí)施，為快銷品、服飾、3C產(chǎn)品等領(lǐng)域提供了定制化的供應(yīng)鏈解決方案，通過高可靠性和高響應(yīng)性的服務(wù)可幫助企業(yè)降低運(yùn)營成本和提升市場競爭力。這表明在實(shí)踐中，JH2.0成為一個(gè)行業(yè)解決方案，通過集成的供應(yīng)鏈服務(wù)和智能化工具，有效支持了企業(yè)面對市場快速變化時(shí)的決策制定和執(zhí)行力，增強(qiáng)了自身的品牌影響力，也為整個(gè)物流和供應(yīng)鏈行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)創(chuàng)新提供了參考。JH2.0供應(yīng)鏈服務(wù)如圖4所示。

5.2 新零售跨組織創(chuàng)新案例

隨著零售環(huán)境的快速變化，連鎖超市在非計(jì)劃物流配送需求頻發(fā)且高度分散的情況下迎來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。其中，HR選擇與HLL企業(yè)版合作，利用HLL海量的運(yùn)力資源，以及先進(jìn)的訂單管理和費(fèi)用控制功能，實(shí)現(xiàn)了對全國門店用車數(shù)據(jù)的集中管理，也避免了員工墊付和繁重的報(bào)銷流程，有助于優(yōu)化物流成本控制和決策過程，提升整體物流效率和成本管理能力。

MDL門店獨(dú)立的物流采購服務(wù)，使得物流管理分散且標(biāo)準(zhǔn)不一，難以在高峰期實(shí)現(xiàn)對用車需求的有效調(diào)配。MDL也與HLL建立了合作管理，利用其專業(yè)的定制用車服務(wù)和大量的運(yùn)力資源，并通過大數(shù)據(jù)技術(shù)選擇具有行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)司機(jī)，為各門店提供了專業(yè)化的物流服務(wù)，滿足了對固定物流的配送需求，簡化了MDL的物流供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了更高效和成本可控的物流操作。

綜上，新零售環(huán)境下，跨組織創(chuàng)新可以利用技術(shù)和平臺(tái)間的合作優(yōu)化物流管理，提高新零售企業(yè)的響應(yīng)速度和服務(wù)效率。

6 結(jié) 論

本文通過概述跨組織創(chuàng)新、電商的物流模式和新零售的物流特點(diǎn)，分析了信息孤島與數(shù)據(jù)共享困難、組織間協(xié)同不足、不同利益相關(guān)者的沖突和市場需求快速變化的應(yīng)對能力弱等跨組織物流管理面臨的挑戰(zhàn)，提出了大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的整合、建立開放的溝通機(jī)制、共享經(jīng)濟(jì)模式的探索、第三方物流（3PL）的合作等跨組織創(chuàng)新策略，并通過JH2.0、新零售企業(yè)與HLL的合作案例分析，驗(yàn)證了跨組織創(chuàng)新能夠?qū)崿F(xiàn)成本效益的最大化，為其他行業(yè)提供參考。

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