軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)的信息化模型構(gòu)建

摘要：傳統(tǒng)的綜合素質(zhì)評價(jià)方式在軌道交通專業(yè)學(xué)生評價(jià)中存在效率低下、數(shù)據(jù)處理不準(zhǔn)確等問題。文章設(shè)計(jì)了綜合素質(zhì)評價(jià)體系，探討了信息化模型的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集、處理與分析的技術(shù)手段，信息化平臺的功能模塊與開發(fā)技術(shù)選型，分析了信息化模型在軌道交通專業(yè)教育中的應(yīng)用場景，提出了實(shí)施過程中的關(guān)鍵步驟與注意事項(xiàng)，保障措施與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制。研究結(jié)果為軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)評價(jià)提供了新的思路和方法，具有重要的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通專業(yè)；綜合素質(zhì)評價(jià)；信息化模型

中圖分類號：G434;G632.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文獻(xiàn)標(biāo)志碼

0 引言

傳統(tǒng)的綜合素質(zhì)評價(jià)方式往往依賴于紙質(zhì)問卷、人工統(tǒng)計(jì)等手段，存在效率低下、數(shù)據(jù)處理不準(zhǔn)確等問題。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，將信息化手段應(yīng)用于綜合素質(zhì)評價(jià)成為必然趨勢。信息化模型的構(gòu)建可以實(shí)現(xiàn)評價(jià)數(shù)據(jù)的快速采集、準(zhǔn)確處理與智能分析，提高了評價(jià)效率與準(zhǔn)確性，為軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)評價(jià)提供了有力支持。本文旨在構(gòu)建適用于軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)評價(jià)信息化模型，以期通過信息化手段提升評價(jià)效果，為軌道交通行業(yè)培養(yǎng)更多具備綜合素質(zhì)的高素質(zhì)人才。

1 軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)體系設(shè)計(jì)

1.1 綜合素質(zhì)評價(jià)指標(biāo)的選取原則與具體指標(biāo)

在構(gòu)建軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)體系時(shí)，指標(biāo)的選取應(yīng)遵循全面性、科學(xué)性、可操作性和發(fā)展性原則。全面性要求指標(biāo)能夠涵蓋學(xué)生的學(xué)術(shù)水平、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、職業(yè)道德等多個(gè)方面；科學(xué)性則強(qiáng)調(diào)指標(biāo)應(yīng)具有明確的定義和合理的測量標(biāo)準(zhǔn)；可操作性要求指標(biāo)數(shù)據(jù)易于采集和處理；發(fā)展性則關(guān)注學(xué)生在不同學(xué)習(xí)階段的發(fā)展變化和成長潛力［1］。

指標(biāo)方面，學(xué)術(shù)水平可以通過課程成績、學(xué)術(shù)論文發(fā)表情況來衡量；實(shí)踐能力可以通過實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)表現(xiàn)來評價(jià)；創(chuàng)新能力可以通過科研項(xiàng)目參與、創(chuàng)新競賽獲獎情況來體現(xiàn)；團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力可以通過團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目完成質(zhì)量、同學(xué)間互評來反映；職業(yè)道德則可以通過職業(yè)操守、社會責(zé)任感等方面來考察。

1.2 評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配方法

權(quán)重分配是綜合素質(zhì)評價(jià)體系構(gòu)建中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它決定了不同指標(biāo)在評價(jià)體系中的重要程度。權(quán)重分配應(yīng)遵循客觀、公正、合理的原則，既要考慮指標(biāo)本身的重要性，也要考慮軌道交通行業(yè)對人才需求的實(shí)際情況。

可以采用層次分析法（AHP）或德爾菲法（Delphi Method）等：層次分析法通過將評價(jià)指標(biāo)分解為多個(gè)層次，構(gòu)建判斷矩陣，計(jì)算各層次指標(biāo)的相對權(quán)重，最終得到各評價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重；德爾菲法則是通過專家調(diào)查，收集專家對各評價(jià)指標(biāo)重要性的意見，經(jīng)過多輪反饋和調(diào)整，最終確定各評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

1.3 評價(jià)體系的多維度、多層次結(jié)構(gòu)

軌道交通專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)評價(jià)體系應(yīng)具有多維度、多層次的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：多維度體現(xiàn)在評價(jià)內(nèi)容應(yīng)涵蓋學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)等多個(gè)方面，以全面反映學(xué)生的綜合素質(zhì)水平；多層次則體現(xiàn)在評價(jià)體系應(yīng)包含不同層級、不同類別的評價(jià)指標(biāo)，以形成對學(xué)生綜合素質(zhì)的立體化評價(jià)［2］。

評價(jià)體系可以分為基礎(chǔ)層、發(fā)展層和特色層3個(gè)層次：基礎(chǔ)層主要評價(jià)學(xué)生的基本學(xué)術(shù)水平和實(shí)踐能力；發(fā)展層則關(guān)注學(xué)生的創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等發(fā)展?jié)摿Γ惶厣珜觿t針對軌道交通行業(yè)的特殊需求，評價(jià)學(xué)生的職業(yè)道德和行業(yè)認(rèn)同感等。通過構(gòu)建多維度、多層次的評價(jià)體系，可以更加全面、準(zhǔn)確地評價(jià)軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)水平（見圖1）。

2 信息化模型的構(gòu)建方法與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

2.1 信息化模型的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)

信息化模型的整體架構(gòu)設(shè)計(jì)是信息化建設(shè)的基石，它關(guān)乎系統(tǒng)的穩(wěn)定性、擴(kuò)展性和易用性。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)遵循模塊化、可擴(kuò)展性和用戶友好性的原則：模塊化設(shè)計(jì)能確保系統(tǒng)的各個(gè)組件既相互獨(dú)立又協(xié)同工作，便于后續(xù)的維護(hù)和升級；可擴(kuò)展性則要求系

統(tǒng)能夠輕松應(yīng)對未來可能增加的新功能或數(shù)據(jù)量；而用戶友好性則強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)界面應(yīng)直觀易用，降低用戶的學(xué)習(xí)成本［3］。

可采用分層設(shè)計(jì)，如表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)訪問層：表示層負(fù)責(zé)用戶交互，提供直觀的操作界面；業(yè)務(wù)邏輯層處理具體的業(yè)務(wù)規(guī)則，是系統(tǒng)的核心；數(shù)據(jù)訪問層則與數(shù)據(jù)庫交互，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲和檢索。這樣的分層設(shè)計(jì)使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清晰，各層之間職責(zé)明確，有利于系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)（見圖2）。

2.2 數(shù)據(jù)采集、處理與分析的技術(shù)手段

數(shù)據(jù)采集是信息化模型的基礎(chǔ)，其準(zhǔn)確性和完整性直接影響后續(xù)的分析和決策。因此，在數(shù)據(jù)采集階段，應(yīng)選用穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)源，設(shè)計(jì)合理的采集策略，以確保數(shù)據(jù)的全面性和時(shí)效性。對于實(shí)時(shí)性要求較高的數(shù)據(jù)，可采用流式處理技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和處理。

數(shù)據(jù)處理階段，數(shù)據(jù)清洗和轉(zhuǎn)換是關(guān)鍵步驟。數(shù)據(jù)清洗旨在去除重復(fù)、錯誤或無效的數(shù)據(jù)，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換則是將數(shù)據(jù)從原始格式轉(zhuǎn)換為適合分析的格式，如將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化或歸一化，以便進(jìn)行后續(xù)的分析和建模。

數(shù)據(jù)分析是信息化模型的核心價(jià)值所在。通過運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等算法，可以從海量數(shù)據(jù)中提取有價(jià)值的信息和模式。例如，使用聚類分析可以發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的隱藏群組，而關(guān)聯(lián)分析則可以揭示不同變量之間的關(guān)系。這些分析結(jié)果可以為決策提供有力支持［4］。

2.3 信息化平臺的功能模塊與開發(fā)技術(shù)選型

信息化平臺的功能模塊應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行定制。一般來說，一個(gè)完整的信息化平臺應(yīng)包括用戶管理、數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)處理、報(bào)表生成和系統(tǒng)集成等模塊：用戶管理模塊負(fù)責(zé)用戶的注冊、登錄和權(quán)限管理；數(shù)據(jù)管理模塊提供數(shù)據(jù)的增刪改查功能；業(yè)務(wù)處理模塊則根據(jù)具體業(yè)務(wù)需求進(jìn)行定制開發(fā)；報(bào)表生成模塊用于生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表和圖表，以便用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)分析；系統(tǒng)集成模塊則負(fù)責(zé)與其他系統(tǒng)的對接和數(shù)據(jù)交換。

在開發(fā)技術(shù)選型上，應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際需求、開發(fā)團(tuán)隊(duì)的熟悉程度以及技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性進(jìn)行綜合考慮。前端技術(shù)可選用React、Vue等現(xiàn)代JavaScript框架，以提供豐富的用戶界面和交互體驗(yàn)。后端技術(shù)則可根據(jù)需求選擇Spring Boot、Django等成熟的框架，以快速構(gòu)建穩(wěn)定的業(yè)務(wù)邏輯層。數(shù)據(jù)庫方面，可根據(jù)數(shù)據(jù)量大小和數(shù)據(jù)類型選擇合適的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，如MySQL、MongoDB等。同時(shí)，還應(yīng)考慮使用緩存技術(shù)（如Redis）和消息隊(duì)列（如Kafka）來提高系統(tǒng)的性能和可靠性。

3 信息化模型的應(yīng)用與實(shí)施路徑

3.1 模型在軌道交通專業(yè)教育中的應(yīng)用場景

在探討信息化模型在軌道交通專業(yè)教育領(lǐng)域的應(yīng)用場景時(shí)，其深遠(yuǎn)影響與多元價(jià)值不容忽視。此模型不僅革新了傳統(tǒng)教學(xué)手段，還極大地促進(jìn)了教學(xué)質(zhì)量與管理效率的雙重提升，聚焦于學(xué)生綜合素質(zhì)的評價(jià)體系構(gòu)建，信息化模型以其全面性與客觀性，為軌道交通專業(yè)教育帶來了評價(jià)模式的革新。在軌道交通領(lǐng)域，學(xué)生的實(shí)踐能力、對復(fù)雜系統(tǒng)的理解以及應(yīng)對突發(fā)狀況的能力尤為重要。信息化模型能夠綜合考量這些專業(yè)相關(guān)的多維度素質(zhì)，通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)，為獎學(xué)金評選、就業(yè)推薦等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提供了精準(zhǔn)、科學(xué)的依據(jù)。在課程設(shè)計(jì)與優(yōu)化層面，信息化模型的應(yīng)用更是展現(xiàn)出了其智能化與個(gè)性化的優(yōu)勢。軌道交通專業(yè)涉及大量的專業(yè)知識，如信號系統(tǒng)、車輛工程、軌道結(jié)構(gòu)等。通過對海量學(xué)習(xí)行為與成績數(shù)據(jù)的深度挖掘，模型能夠精準(zhǔn)識別學(xué)生在這些專業(yè)領(lǐng)域中的學(xué)習(xí)難點(diǎn)與重點(diǎn)，為教師調(diào)整教學(xué)策略、優(yōu)化課程內(nèi)容提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支撐［5］。針對教學(xué)資源的管理，信息化模型的引入實(shí)現(xiàn)了資源配置與共享的高效化。在軌道交通專業(yè)教育中，實(shí)驗(yàn)設(shè)備如模擬駕駛艙、信號控制系統(tǒng)等往往昂貴且稀缺。通過模型優(yōu)化，不僅能有效追蹤這些專業(yè)設(shè)備的使用狀況，實(shí)現(xiàn)按需分配，還能促進(jìn)校際乃至國際的資源共享，極大提升了資源的利用率與價(jià)值。

在實(shí)踐教學(xué)這一至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，信息化模型更是開辟了新的教學(xué)路徑。它能夠高度模擬真實(shí)的軌道交通運(yùn)營環(huán)境，包括列車運(yùn)行、信號控制、乘客服務(wù)等，為學(xué)生搭建一個(gè)既安全又高效的虛擬實(shí)踐平臺。在這樣的環(huán)境中，學(xué)生可以反復(fù)練習(xí)專業(yè)技能，如列車調(diào)度、故障排查等，不僅增強(qiáng)了實(shí)踐能力，還培養(yǎng)了面對復(fù)雜軌道交通系統(tǒng)時(shí)冷靜分析與快速解決的能力。

3.2 實(shí)施過程中的關(guān)鍵步驟與注意事項(xiàng)

信息化模型在軌道交通專業(yè)教育中的實(shí)施，是一項(xiàng)涉及多環(huán)節(jié)、需嚴(yán)謹(jǐn)操作的系統(tǒng)工程。其關(guān)鍵步驟不僅涵蓋了通用的系統(tǒng)開發(fā)流程，還需緊密結(jié)合軌道交通專業(yè)的獨(dú)特需求進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。

需求分析階段需深入軌道交通教育的實(shí)際場景，與教師、學(xué)生及行業(yè)專家進(jìn)行廣泛交流，明確信息化模型需解決的具體問題，如提升實(shí)踐教學(xué)效率、優(yōu)化課程資源配置等。這一階段的目標(biāo)是確保模型功能和目標(biāo)與軌道交通專業(yè)教育的實(shí)際需求高度契合。系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段需基于需求分析的結(jié)果，構(gòu)建既能滿足當(dāng)前教學(xué)需求又具備可擴(kuò)展性的系統(tǒng)架構(gòu)。針對軌道交通專業(yè)的特殊性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)著重考慮如何有效模擬真實(shí)運(yùn)營環(huán)境以及如何集成專業(yè)特有的教學(xué)資源和評估標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)開發(fā)階段是實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖的關(guān)鍵，它要求開發(fā)者不僅掌握先進(jìn)的編程技術(shù)和工具，還需對軌道交通專業(yè)知識有深入了解，以確保系統(tǒng)功能的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。編碼過程中，需特別注意數(shù)據(jù)的處理邏輯，確保模型能夠準(zhǔn)確反映軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和動態(tài)性。系統(tǒng)測試階段則是對整個(gè)實(shí)施過程的一次全面檢驗(yàn)。除了常規(guī)的穩(wěn)定性、性能測試，還應(yīng)特別關(guān)注系統(tǒng)在模擬軌道交通特定場景下的表現(xiàn)，用戶界面的友好程度，確保教師和學(xué)生能夠無障礙地使用。系統(tǒng)部署階段標(biāo)志著信息化模型正式融入軌道交通專業(yè)教育。此階段需精心策劃，包括制定詳盡的部署時(shí)間表、教師培訓(xùn)計(jì)劃以及應(yīng)對可能出現(xiàn)的技術(shù)或教學(xué)挑戰(zhàn)的預(yù)案。

在實(shí)施過程中，還需特別注意以下幾點(diǎn)：一是數(shù)據(jù)的生命線——準(zhǔn)確性與完整性，這是信息化模型發(fā)揮效用的基石；二是用戶體驗(yàn)的優(yōu)化，界面設(shè)計(jì)需直觀易用，降低學(xué)習(xí)成本；三是安全防線的構(gòu)筑，采用加密技術(shù)、定期備份等措施，確保數(shù)據(jù)安全與系統(tǒng)穩(wěn)定；四是建立持續(xù)的反饋與迭代機(jī)制，鼓勵用戶提出改進(jìn)建議，使系統(tǒng)不斷進(jìn)化，更好地服務(wù)于軌道交通專業(yè)教育［6］。

3.3 保障措施與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制

cD0gXbp9WPjqCV0/X6VgWg==為確保信息化模型在軌道交通專業(yè)教育中的深入應(yīng)用與長效發(fā)展，構(gòu)建一套全面的保障措施與持續(xù)改進(jìn)機(jī)制顯得尤為重要。這一機(jī)制的構(gòu)建，不僅關(guān)乎技術(shù)層面的穩(wěn)定與迭代，更涉及教育理念的融合與實(shí)踐流程的優(yōu)化。

3.3.1 保障措施

組建由軌道交通專家、教育技術(shù)學(xué)者、軟件開發(fā)工程師等多領(lǐng)域人才構(gòu)成的跨領(lǐng)域?qū)I(yè)團(tuán)隊(duì)，確保模型開發(fā)與應(yīng)用過程中的專業(yè)性與協(xié)調(diào)性。團(tuán)隊(duì)成員需具備深厚的軌道交通專業(yè)知識，理解教育教學(xué)的實(shí)際需求，同時(shí)具備高超的技術(shù)實(shí)現(xiàn)能力，以應(yīng)對模型構(gòu)建中的復(fù)雜挑戰(zhàn)。制定涵蓋項(xiàng)目從需求分析到部署實(shí)施每一個(gè)階段的詳細(xì)計(jì)劃，明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)、責(zé)任分配與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。通過項(xiàng)目管理軟件或工具進(jìn)行進(jìn)度跟蹤與風(fēng)險(xiǎn)管理，確保項(xiàng)目按時(shí)、按質(zhì)完成，有效應(yīng)對可能出現(xiàn)的延誤或挑戰(zhàn)。還需要與軌道交通企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)及國內(nèi)外高校建立緊密的合作關(guān)系，不僅可以獲取最新的行業(yè)數(shù)據(jù)與前沿技術(shù)，還能為模型的實(shí)際應(yīng)用提供豐富的測試場景與反饋資源，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合［7］。

3.3.2 持續(xù)改進(jìn)機(jī)制

為了實(shí)現(xiàn)信息化模型的持續(xù)進(jìn)化與適應(yīng)性提升，建立一套有效的反饋循環(huán)機(jī)制至關(guān)重要。這包括定期收集并分析教師與學(xué)生的使用體驗(yàn)報(bào)告，通過問卷調(diào)查、訪談等形式，深入挖掘他們對于系統(tǒng)功能、界面設(shè)計(jì)、實(shí)用性等方面的反饋與建議。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，識別使用模式與痛點(diǎn)，為模型的迭代升級提供數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，設(shè)立獨(dú)立的評估與監(jiān)督小組，負(fù)責(zé)定期對信息化模型的應(yīng)用效果進(jìn)行客觀評估。評估指標(biāo)應(yīng)涵蓋教學(xué)效果提升、學(xué)生滿意度、資源利用效率等多個(gè)維度，確保評估的全面性與科學(xué)性?；谠u估結(jié)果，小組需提出具體的改進(jìn)建議與優(yōu)化方案，指導(dǎo)模型的不斷完善。鼓勵創(chuàng)新文化與持續(xù)學(xué)習(xí)氛圍的構(gòu)建，也是持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的重要組成部分。通過舉辦工作坊、研討會等活動，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成員之間的知識共享與思維碰撞，激發(fā)對于信息化模型應(yīng)用的新思路與新方法。同時(shí)，關(guān)注國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的最新研究成果與技術(shù)趨勢，確保模型始終站在行業(yè)發(fā)展的前沿。

4 結(jié)語

本文構(gòu)建了適用于軌道交通專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)評價(jià)信息化模型，詳細(xì)探討了其設(shè)計(jì)思路、技術(shù)實(shí)現(xiàn)以及應(yīng)用與實(shí)施路徑。通過信息化手段的應(yīng)用，可以顯著提升綜合素質(zhì)評價(jià)的效率與準(zhǔn)確性，為軌道交通行業(yè)培養(yǎng)更多具備全面素質(zhì)和綜合能力的高素質(zhì)人才。

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（編輯 何 琳編輯）

Construction of information model for comprehensive quality evaluation of rail transit majors

LIU Yilan

（Guidao Jiaotong Polytechnic Institute， Shenyang 110023， China）

Abstract： The traditional comprehensive quality evaluation method has problems such as low efficiency and inaccurate data processing in the evaluation of students majoring in rail transit. The article proposes a comprehensive quality evaluation system， explored the overall architecture design， data collection， processing， and analysis techniques of the information model， as well as the functional modules and development technology selection of the information platform， analyzed the application scenarios of information technology models in rail transit professional education， proposed key steps and precautions in the implementation process， as well as safeguard measures and continuous improvement mechanisms. This provides new ideas and methods for the comprehensive quality evaluation of students majoring in rail transit， which has important theoretical value and practical significance.

Key words： rail transit major; comprehensive quality evaluation; informationization model