在海洋上騎行

西蒙·范維索文曾是一名場地自行車手，職業(yè)生涯中的騎行距離和騎行小時數(shù)多到無法計數(shù)。他在這行做到了頂尖，曾贏得過奧運會、世錦賽和英聯(lián)邦運動會的獎牌。如今，這位新西蘭自行車手參加了美洲杯帆船賽，體驗截然不同。

范維索文說：“在起伏的海浪上，我猛蹬‘自行車’。對我來說，帆船比賽就是‘自行車’的轉(zhuǎn)數(shù)、輸出功率、腳下踏頻，是不斷與船體震動、強(qiáng)烈紊流打交道，是被迫用頭撞船并試圖在屏幕上查看數(shù)據(jù)是否達(dá)標(biāo)，是仔細(xì)聆聽舵手的下一次指示，是平均分配體能并準(zhǔn)備好下一次猛蹬?！泵恳粚妹乐薇加兄T多創(chuàng)新之處，范維索文是眾多轉(zhuǎn)戰(zhàn)帆船運動的自行車手之一。

腳下發(fā)力

美洲杯帆船賽是影響很大的國際帆船賽事，也是古老的體育比賽之一，據(jù)今已有超過170年歷史。命名為美洲杯，是因為第一艘贏得冠軍獎杯的船叫“美洲號”。

帆船的種類繁多，要說最壯觀、影響力最大的，就是美洲杯帆船賽標(biāo)準(zhǔn)船型水翼帆船。本屆美洲杯的水翼帆船型號是AC75，約23米長，6噸重，船體由船帆、桅桿和絞盤等組成。船員包括舵手、戰(zhàn)術(shù)師、飛行員、主帆調(diào)控、前帆調(diào)控和絞盤手。

帆船是利用風(fēng)力作為動力的船。船員借助風(fēng)力航行，靠槳、絞盤、舵等來推進(jìn)船的移動與轉(zhuǎn)向。在水翼帆船上，舵手是帆船的大腦，絞盤手就是帆船的肌肉，他們要時刻為帆船提供源源不斷的動力，向前或向后快速搖臂，操控絞盤調(diào)整船的液壓系統(tǒng)，卷起所有的繚繩和升降索，保持船體兩側(cè)在水面上平衡前行。每一位絞盤手都需要有超強(qiáng)的心肺功能和耐力，具有體育競技中罕見的體能。

在相當(dāng)長一段時間里，絞盤手都是用手臂轉(zhuǎn)動曲柄輸出動力，驅(qū)動帆船行駛。然而，今年比賽的技術(shù)規(guī)則發(fā)生了變化，每艘帆船的船員從11人減少到8人，身體任何部位都可以用來產(chǎn)生動力。由于腿部通常比手臂能產(chǎn)生更多力量，各隊引入了自行車手充當(dāng)絞盤手，在船上安裝了腳踏板動力輸出裝置。各團(tuán)隊估計，通過使用下半身而不是上半身，每位絞盤手的功率增加了25%-30%。

自行車手轉(zhuǎn)行當(dāng)絞盤手并非這次美洲杯的創(chuàng)舉。2017年，新西蘭酋長隊在百慕大舉辦的美洲杯上率先起用自行車手擔(dān)任絞盤手，35歲的范維索文正是借此契機(jī)加入帆船運動。在那次比賽中，新西蘭隊是唯一嘗試這項技術(shù)的隊伍，效果顯著，幫助他們贏得了冠軍。2021年，當(dāng)規(guī)則要求絞盤手重新使用手搖曲柄時，新西蘭酋長隊還是保住了冠軍頭銜。

今年，6支參賽隊伍均用自行車手擔(dān)任絞盤手。得益于不計成本的投入與研發(fā)，如今水翼帆船的速度可以達(dá)到風(fēng)速的4倍，已經(jīng)突破了每小時60節(jié)以上的極速，約合每小時111公里，與其說是在海上航行的船，更像是一艘在海面飛行的飛機(jī)。對于沒有任何航海經(jīng)驗的自行車運動員來說，暈船顯然是他們投身帆船運動需要克服的第一個困難。參加美洲杯的美國魔術(shù)隊展開選拔時，兩名十分頂尖的自行車手因為身體不適而被淘汰。魔術(shù)隊帆船運營總監(jiān)哈欽森說：“當(dāng)帆船旋轉(zhuǎn)時，帆船運動員必須能夠在高G力情況下繼續(xù)工作，在巴塞羅那的陽光和酷暑中日復(fù)一日地比賽。只有非常獨特的選手才能做到這一點?！?/p>

自行車絞盤手的體格與環(huán)法自行車賽的車手或奧運會上的場地自行車手不同。對于自行車運動員來說，具有標(biāo)準(zhǔn)體重是決定他們表現(xiàn)的關(guān)鍵。但是，自行車絞盤手不必爬山或繞賽道，他們只需要在帆船需要時盡可能多地輸出動力。美國魔術(shù)隊首席教練本·戴伊說道：“環(huán)法自行車手的體重在60-80公斤之間，但自行車絞盤手的體重都在90公斤以上，有一套獨特的技能。我們招募的隊員都十分強(qiáng)壯，要的就是絕對力量?！?/p>

與范維索文一樣，曾經(jīng)是場地自行車手的阿什頓·蘭比為了獲得新的榮譽而轉(zhuǎn)戰(zhàn)帆船運動。33歲的蘭比曾是場地自行車個人追逐賽世界冠軍，2021年成為第一位在4公里比賽中突破4分鐘大關(guān)的車手。他通過試訓(xùn)加入了美國魔術(shù)隊，近年來體型發(fā)生了很大變化。蘭比說：“按照自行車運動的標(biāo)準(zhǔn)，我是個塊頭很大的家伙，以大腿粗壯而聞名。自從投身帆船之后，我的腿變得更粗了，體重大概在70-74公斤之間，現(xiàn)在我又增加了10多公斤，增加的都是肌肉。這就能夠在絞盤時輸出更多動力?！?/p>

蘭比認(rèn)為，自行車絞盤手與自行車手唯一的相似之處是都要踩踏板。他說：“在水上踩踏板的感覺，無論橫向還是縱向，都與任何類型的陸地騎行截然不同。在場地賽道上過彎時，傾斜產(chǎn)生的力道讓車手有一種被往里拽的感覺，高速移動產(chǎn)生的力道會不斷壓迫車手，那是一種自然而然的感覺。但在帆船上，過彎時舵手會把船猛地轉(zhuǎn)過來，我從直立一下被甩出去，感受一種純粹的橫向壓迫。”

通過電視畫面看，帆船相當(dāng)靜態(tài)和穩(wěn)定，實際上十分顛簸。上船前，自行車絞盤手們在健身房做了大量穩(wěn)定性和靈活性訓(xùn)練。蘭比說：“當(dāng)船體晃得很厲害時，絞盤手會被甩來甩去，這時穩(wěn)定地踩踏板非常重要。經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的絞盤手即使沒有處于最佳的踩踏板位置，也能持續(xù)輸出動力?！?/p>

迥異騎行

美洲杯帆船賽每四五年舉行一次，今年是第37屆，8-10月在巴塞羅那展開爭奪。比賽分兩個階段：來自世界各地的5支船隊作為挑戰(zhàn)者，決出一支船隊，在決賽中與上屆冠軍展開競速。上屆美洲杯決賽打了10場，每場20分鐘，最終新西蘭酋長隊獲得7場勝利，贏得冠軍。

耐力是衡量一名絞盤手實力的關(guān)鍵指標(biāo)。當(dāng)船帆升起、搶風(fēng)航行或者帆向改變時，絞盤手的身體要承受巨大的壓力，需要同時具備長時間身體不動的耐力和瞬間激發(fā)的爆發(fā)力。絞盤手在每場約20分鐘的比賽里要全程保持最大心率，輸出功率，來發(fā)動絞盤和液壓泵，確保船有足夠的動力在全場快速航行，這樣的狀態(tài)要至少保持10周。范維索文說：“我們的任務(wù)就是維持帆船的持續(xù)動力，供我們參加三個月的比賽之用。”

由本·安斯利爵士帶領(lǐng)的英國英力士不列顛尼亞隊沒有像其他競爭對手那樣招募職業(yè)自行車手，他們擁有自己的優(yōu)勢。不列顛尼亞隊與曾七次獲得環(huán)法冠軍的擲彈兵自行車隊同屬英力士公司贊助，這讓他們獲得不少專業(yè)上的支持。

馬特·戈特雷爾是不列顛尼亞帆船隊的絞盤手，今年是他第二次參加美洲杯。戈特雷爾曾是英國賽艇隊成員，在2016年里約奧運會上獲得金牌。他還是一名業(yè)余的自行車手。他說：“絞盤手訓(xùn)練的肌肉群不同，這對我是巨大的挑戰(zhàn)。我以前練賽艇時是倒金字塔的體形，但是現(xiàn)在已經(jīng)顛倒過來了?！?/p>

戈特雷爾團(tuán)隊的目標(biāo)是在20分鐘內(nèi)產(chǎn)生400瓦的功率。經(jīng)過刻苦訓(xùn)練，他們現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個目標(biāo)。過去兩年里，團(tuán)隊的訓(xùn)練主要是在路上或健身房進(jìn)行，而不是在水上。他們每周訓(xùn)練三次，每次包括4-6小時的騎行，穿插高強(qiáng)度的靜態(tài)自行車訓(xùn)練和舉重訓(xùn)練。

戈特雷爾把為賽艇提供動力比作參加自行車計時賽，但整個過程中需要反復(fù)沖刺。他說：“絞盤手要擁有非常好的有氧基礎(chǔ)，才能在不產(chǎn)生過多乳酸的情況下輸送盡可能高的功率。比賽中，帆船的速度時快時慢，絞盤手輸送的動力會屢屢達(dá)到峰值，要盡快恢復(fù)過來，投入下一次猛蹬?！?/p>

與英力士自行車隊一起在西班牙訓(xùn)練，是戈特雷爾和隊友們一筆寶貴的財富，使他們分享訓(xùn)練和營養(yǎng)方面的心得。訓(xùn)練營中有里約奧運會場地自行車男子全能金牌得主維維亞尼、巴黎奧運會公路自行車男子計時賽亞軍甘納和場地自行車男子團(tuán)體追逐賽亞軍比格姆，他們都效力于英力士車隊。戈特雷爾說：“我和維維亞尼聊了一些沖刺技巧，還和甘納、比格姆在策略和補(bǔ)給方面展開探討，了解到他們?yōu)榇蚱萍o(jì)錄做了哪些努力?！?/p>

歷史上第一屆美洲杯帆船賽就是在英國舉行，但170年來，英國從未取得過冠軍。今年賽事上，不列顛尼亞隊兵強(qiáng)馬壯，期待把冠軍獎杯帶回英國。

背離傳統(tǒng)

美國魔術(shù)隊運營總監(jiān)哈欽森表示，美洲杯既是帆船比賽，也是設(shè)計比賽，船只的研發(fā)過程超過兩年半，耗資上億美金。本次美洲杯，各隊的挑戰(zhàn)之一就是將自行車的概念融入帆船的設(shè)計中。

大多數(shù)船隊都選擇將自行車形態(tài)的動力輸出裝置直立放置，讓絞盤手直立輸出動力，就像蹬標(biāo)準(zhǔn)自行車一樣。船上的“自行車”構(gòu)造十分簡單，僅由座椅、座管和曲柄組成。不列顛尼亞隊的首席機(jī)械師阿德科克說：“我們先掃描了一輛標(biāo)準(zhǔn)自行車，看看需要將自行車置于船上什么位置。最初設(shè)置的角度很奇怪，絞盤手工作時，頭部向下幾乎能碰到腳。后來經(jīng)過大量嘗試，回到了最適合釋放力量的標(biāo)準(zhǔn)自行車坐姿。”

為了最大限度發(fā)揮性能，自行車動力裝置位于甲板下方。除了顯示數(shù)據(jù)的屏幕外，沒有其它裝飾。阿德科克說：“為了讓身高1米9的絞盤手使用這一裝置，我們安裝了可以上下移動的車把，以便讓他們順利適應(yīng)?！?/p>

與之相比，美國魔術(shù)隊將自行車動力裝置設(shè)置為斜躺式，讓絞盤手幾乎可以平躺下來。哈欽森說：“這可是美洲杯，需要十分聰明，才能贏得勝利。回顧新西蘭隊在2017年取得的成功，他們第一次大膽使用自行車動力裝置并贏得了比賽。這給了競爭對手們啟示——了解船的動力要求后，就不要怕與眾不同?！?/p>

阿德科克將本次賽事的標(biāo)準(zhǔn)船型AC75比作“水上F1”，美洲杯和F1賽車之間的聯(lián)系顯而易見。不列顛尼亞隊與F1賽場的梅賽德斯車隊共用一個訓(xùn)練基地，英力士集團(tuán)也是梅賽德斯車隊的贊助商，阿德科克之前曾在梅賽德斯工作了22年。美國魔術(shù)隊與F1的威廉姆斯車隊合作，了解他們的工作方式。

美洲杯上，每艘船可以在半秒內(nèi)產(chǎn)生超過3000個數(shù)據(jù)點，發(fā)送給岸上的工程師進(jìn)行實時分析。哈欽森說：“AC75型帆船的舵輪看起來像F1賽車的方向盤，舵輪上有各種功能，可以通過編程自動切換駕駛模式。如果擅長玩電子游戲《使命召喚》，可能也會擅長駕駛AC75，因為操作方式類似?！?/p>

技術(shù)進(jìn)步使美洲杯不同于大多數(shù)帆船運動的體驗，使用自行車動力裝置進(jìn)一步背離傳統(tǒng)。哈欽森參加過五屆美洲杯帆船賽，他承認(rèn)：“傳統(tǒng)帆船選手很難理解我們所做的事情。很多人否認(rèn)這是帆船比賽。但我敢打賭，我們理解汽車的概念，也知道如何駕駛汽車，但無法駕駛F1那樣的汽車。帆船也是一樣道理，美洲杯是一項獨特的比賽，它一直處于體育的巔峰。”

本·戴伊認(rèn)為，自行車與帆船的結(jié)合看起來可能并不協(xié)調(diào)，但核心精神相似，兩者的融合非常成功。他說：“帆船運動員與自行車手之間存在某種聯(lián)系，都喜歡走進(jìn)大自然，任由野風(fēng)吹拂頭發(fā)。無論是駕駛帆船還是自行車，自由是我們共同享受的事情?！?/p>

責(zé)編 王敬澤