地鐵建設(shè)中的整體道床道岔施工技術(shù)

摘要：結(jié)合具體工程實例，以單開道岔和交叉渡線道岔為研究對象，詳細介紹整體道床道岔的施工方案和方法，通過組裝道岔、粗調(diào)道岔、綁扎道床鋼筋、防迷流處理、精調(diào)道岔、澆筑道床混凝土等一系列工序，以保證整體道床道岔的施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，提高地鐵工程的質(zhì)量和效率。

關(guān)鍵詞：整體道床道岔；基標測設(shè)；組裝；精調(diào)

0 引言

地鐵建設(shè)作為城市交通的重要組成部分，對整體道床道岔施工技術(shù)的要求越來越高。整體道床道岔施工質(zhì)量的好壞，直接影響地鐵運行的安全和運行效率。然而，目前對于整體道床道岔施工技術(shù)的研究還相對較少。因此，應(yīng)深入探究整體道床道岔施工的方法和技術(shù)，為地鐵建設(shè)中的道床道岔施工提供科學的指導(dǎo)和支持。

1 工程概況

廣州地鐵十號線新建段線路全長約19.15km，沿線設(shè)14座車站，采用全自包括動運行技術(shù)，6輛編組B型車，列車最高運行速度80km/h。正線及輔助線鋪軌約38.8km，特殊減振預(yù)制板道床、高等減振預(yù)制板道床、中等減振預(yù)制板道床、普通預(yù)制板道床分別為12.94km、1.52km、2.7km、21.68km，預(yù)制板道床占94%。

2 單開道岔整體道床施工

2.1 施工方案制定

以“散鋪架軌法”提前預(yù)鋪單開道岔，道岔軌料經(jīng)由下料口倒運至施工場所，由人工按照圖紙要求開展架軌、綁扎鋼筋網(wǎng)、支撐架及軌距拉桿安裝、道岔部件安裝等施工活動，控制好各構(gòu)件的位置，再分為多個部分依次布設(shè)岔枕，每結(jié)束一部分施工后進行檢測和調(diào)整，不預(yù)留隱患。

道床施工材料為商品混凝土，道岔鋪設(shè)區(qū)距地下線下料口較遠，施工現(xiàn)場條件不適宜進行泵送作業(yè)，因此在正線道床施工時同步澆筑道岔混凝土。

2.2 施工前準備

以行業(yè)規(guī)范及工程施工要求為準，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，編制施工組織方案，對于重難點以及安全隱患較多的分項工程，編制專項施工方案，從安全、質(zhì)量、效率、成本多個方面綜合分析方案，加以優(yōu)化，提升方案的可行性。

施工前進行技術(shù)交底和安全交底，使施工人員明確施工目標、方法、注意事項等內(nèi)容[1]。嚴格檢驗到場的道岔材料，確認無誤后運至工作面，分類存放。試運行機械設(shè)備，以便發(fā)現(xiàn)故障并及時處理。

2.3 施工關(guān)鍵技術(shù)

2.3.1 基底處理

詳細檢查結(jié)構(gòu)底板，及時處理積水、浮漿、滲漏問題。按照設(shè)計要求，用風鎬將其鑿毛，控制鑿坑的深度和坑距，用高壓風或高壓水清理結(jié)構(gòu)底板，直至干凈為止。沿縱向和橫向設(shè)置脹錨螺栓；在兩端筑堰排污，以免因周邊污水進入施工地段而影響正常施工活動。

2.3.2 基標測設(shè)

在道岔中線設(shè)置4個控標，引出后做加密處理，具體包含道岔始終點、岔心點、側(cè)股終點，在結(jié)構(gòu)底板頂?shù)奈恢迷O(shè)置基標，在樁帽頂劃十字并鉆孔。樁位設(shè)在線路外1.340m處，測量人員進行單開道岔及單渡線地段的測量。樁位布置如圖1所示。

交叉渡線道床范圍內(nèi)，除了按單開道岔施工要求在各道岔內(nèi)部設(shè)置樁位外，還需控制菱形交叉部位，即鈍角轍叉、銳角轍叉相結(jié)合的部位，在兩條對稱軸線上布設(shè)5個控制點。在結(jié)構(gòu)底板頂測量出岔區(qū)鋼軌內(nèi)側(cè)底邊線、鋼軌支撐架主墩位置線、鋼筋網(wǎng)控制線等，用墨線形成準確的標記。

施工期間及時復(fù)測基標，保證基標的位置準確并且始終穩(wěn)定在基底上。施工過程中加強防護，不可由于施工活動而損傷基標。施工前，復(fù)測區(qū)間控制測量情況，糾正偏差。

2.3.3 散布岔料及道岔長軌枕

根據(jù)道岔鋪設(shè)圖，按照順序于指定位置擺放道岔長軌枕，并將配套的轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分、連接部分等置于指定位置，為后續(xù)的組裝做好準備。

2.3.4 組裝道岔與架立道岔

按照道岔鋪設(shè)圖的要求，用普通夾板連接道岔的鋼軌和轍叉，安裝鐵墊板和滑床板，再通過連接零配件，將道岔的各類構(gòu)件組裝成一體，使其構(gòu)成完整的道岔整體結(jié)構(gòu)。

在道岔上每隔3～4根短岔枕，依次設(shè)置上承分離式結(jié)構(gòu)的鋼軌支撐架。為保證鋼軌的穩(wěn)定性，要求支撐架與鋼軌在數(shù)量上具有一一對應(yīng)的關(guān)系，為鋼軌提供支撐作用。同時通過支撐架控制轉(zhuǎn)轍器和轍叉，保證兩部分的位置和標高均符合要求。支撐架需提前加工成型，原材料采用Ф50鋼管，底部為鋼底板，采用膨脹螺栓固定在隧道底板，頂部為上承式橫梁的調(diào)高螺栓，各支撐架均保持獨立，穩(wěn)定可靠[2]。

上承式橫梁兩端可通過調(diào)高螺母進行調(diào)節(jié)，鋼軌的平面位置可通過橫梁頂有軌卡螺栓進行調(diào)節(jié)。先檢測鋼軌的位置和標高，再根據(jù)檢測結(jié)果判斷各項指標的偏差，進行精細化調(diào)節(jié)，保證位置準確，而后用軌距拉桿鎖定調(diào)整好的軌距，準確控制道岔鋼軌的軌距，誤差不可大于±2mm。

道岔支撐架的設(shè)置方式分直線段、曲線段兩部分考慮，分別垂直于線路中心方向、切線方向進行設(shè)置，鋼軌支撐架左右距離適中。

2.3.5 粗調(diào)道岔

粗調(diào)項目包含道岔的軌距、方向、水平、高低、護背距離、支距等，粗調(diào)工具采用方尺、道尺、支距尺、10m弦線以及線錘。粗調(diào)道岔必須全面與精細，控制各項指標，提高道岔組裝精度。

2.3.6 綁扎道床鋼筋

在鋪軌基地集中下料、加工道床內(nèi)鋼筋網(wǎng)，確認鋼筋的規(guī)格、表觀形態(tài)、數(shù)量各方面均滿足要求后，捆綁成束。根據(jù)現(xiàn)場施工要求，將適量的鋼筋經(jīng)由下料口運送至施工現(xiàn)場，由專人負責綁扎和焊接鋼筋。綁扎前，需在結(jié)構(gòu)表面進行測量放線，具體涉及岔區(qū)鋼軌內(nèi)側(cè)底邊線、鋼筋控制線、鋼軌支撐架支墩位置線等。

在洞外下料加工道床鋼筋網(wǎng)的各類鋼筋，轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場進行綁扎、焊接。搭接部位采用單面焊接或雙面焊接的方法，搭接長度不少于鋼筋直徑的6倍，焊縫厚度不少于6mm，并錯開鋼筋搭接端面。對于排流端子的部位，由焊工將連接端子與橫向鋼筋焊接至一體。

2.3.7 精調(diào)道岔

精調(diào)對象包含道岔（軌距、方向、水平、高低、支距）、轉(zhuǎn)轍、轍叉、尖軌與滑床板等，工具采用道尺、支距尺、10m弦線、線錘，并在軌檢小車的配合下進行精調(diào)，確保道岔各組成部分的安裝精度均符合設(shè)計要求。

2.3.8 安裝道床及水溝模板

模板材料為鋼模板，在兩個道床塊間設(shè)置伸縮縫，縫內(nèi)填塞瀝青防腐模板，再于表面施工瀝青，以免水滲入伸縮縫內(nèi)。道岔水溝采用的是寬度為300mm的矩形槽，統(tǒng)一由鋼模板加工而成，安裝到位后，用連桿將其與軌底固定至一體。

2.3.9 道床混凝土施工

混凝土澆筑前，需復(fù)測道岔幾何尺寸，確定偏差后進行調(diào)整。詳細檢查已安裝好的道岔，先自檢，再由監(jiān)理工程師做進一步的檢驗，若無誤則進行道床混凝土施工。為防止混凝土污染鋼軌及扣件，澆筑前在鋼軌上敷設(shè)彩條布，在扣件上覆蓋塑料袋，起防護作用。

以泵送的方法澆筑道床混凝土，或用鋪軌機將混凝土吊運至澆筑部位。抹面時清理鋼軌、扣件等構(gòu)件上殘留的混凝土，防止固結(jié)。施工過程中加強防護，避免道岔扣件、滑床板等因施工干擾而受到污染或出現(xiàn)偏移、受損等問題。

施工過程中加強現(xiàn)場檢查，判斷道岔軌道幾何尺寸是否存在異常，根據(jù)實際施工情況采取必要控制措施?；炷翝仓螅俅芜M行檢查，并在混凝土凝固前完成糾偏。

振搗設(shè)備采用插入式振搗棒，每處振搗時間為20～30s，振搗棒不可碰觸鋼軌、軌枕及模板。控制振搗位置、振搗深度以及振搗延續(xù)時間，既要使混凝土具有密實性，又要避免振搗裝置接觸道岔，以免引起道岔幾何尺寸偏差[3]。

遵循連續(xù)性施工的原則，每塊道岔道床板的施工不可中斷?；炷潦┕?2h后，覆蓋土工布，澆水養(yǎng)護至少7d，養(yǎng)護過程Gby+fsEjdNcTRbQ99/Ky9q/ak32Xms2FAml7VDHP46g=中混凝土需始終保持濕潤?；炷翉姸瘸^5MPa后，拆除模板。拆模必須謹慎，不可損傷混凝土結(jié)構(gòu)，并及時清理鋼軌、扣件等構(gòu)件表面的漿液。

2.3.10 道岔凍結(jié)接頭施工

打磨鋼軌和夾板接觸表面，清除銹跡。清理劑采用丙酮溶液，保證接觸表面的各類雜物均被清理干凈，待丙酮揮發(fā)后，噴涂鉻酸鋅溶液。待前期準備工作均完成后，進行夾板緊固凍結(jié)。

M24、M27螺栓的夾2WYU2kt2ML4TAFvxP1FQM8QNwd2Bp0IX2uE9gkpR3ns=緊力分別不得低于290kN、260kN，螺栓緊固扭矩為1000N·m～1400N·m，接頭阻力不低于1000kN。緊固后將兩軌端頂緊，使鋼軌頂面、內(nèi)側(cè)作業(yè)面平順銜接，用1m直尺測量，要求鋼軌內(nèi)側(cè)工作面不超過±0.5mm，軌頂面不超過0.5mm。凍結(jié)接頭施工7d后復(fù)擰螺栓，保證螺栓扭矩達標，以提升穩(wěn)定性。

3 交叉渡線道岔道床施工

按照與單開道岔基本一致的工藝，施工整體道床交叉渡線道岔，兩者的主要區(qū)別在于調(diào)軌工序差異性，其他環(huán)節(jié)的作業(yè)方法基本相同。

3.1 菱形部分施工及調(diào)整

先施工菱形部分，參照預(yù)先設(shè)置的基標，調(diào)整該部分，將偏差控制在許可范圍內(nèi)后，再施工其他鋼軌和道岔。施工后及時檢測和調(diào)整，糾正偏差。道岔調(diào)整分粗調(diào)和精調(diào)兩個階段，調(diào)整后檢查鋼筋的位置、道岔各部位連接情況，要求位置準確并且穩(wěn)定可靠。清理結(jié)構(gòu)底板，并澆筑混凝土。道岔定位如圖2所示。

3.2 鋪設(shè)轍叉及連接短軌

以基標為準，拉出長短軸的弦線，再鋪設(shè)銳角轍叉、鈍角轍叉以及連接短軌。將各構(gòu)件安裝到位后，設(shè)置接頭螺栓，組成菱形區(qū)域。單開轍叉有四組，在調(diào)整其位置和方向時，需要參照道岔中心基標和兩側(cè)加密基標，調(diào)整方法同單開道岔。精細調(diào)整各個項目，將誤差控制在許可范圍內(nèi)[4]。

3.3 位置檢查

將尖軌撥回滑床臺上，檢查尖軌與基本軌的位置關(guān)系，若兩者緊密貼合，表明位置關(guān)系無誤，可安裝轍跟扣件及夾板。之后先由施工人員自檢，若無誤再由監(jiān)理工程師復(fù)查，通過檢驗后，進行道床混凝土澆筑、振搗、養(yǎng)護。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵建設(shè)中的整體道床道岔施工技術(shù)是地鐵工程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響地鐵運行的安全和效率，對城市交通的發(fā)展起著重要的推動作用。本文通過深入分析和研究整體道床道岔施工的關(guān)鍵技術(shù)和方法，為地鐵建設(shè)中的道床道岔施工提供了科學依據(jù)和指導(dǎo)，相關(guān)研究成果可為相關(guān)技術(shù)人員提供參考和借鑒。

參考文獻

[1] 楊鵬飛.城市軌道交通預(yù)制道岔板式整體道床施工技術(shù)[J].華建設(shè)，2023（8）：136-138.

[2] 沈國芳.地鐵預(yù)制板式道岔整體道床施工技術(shù)研究[J].中國高新科技，2022（16）：76-79.

[3] 李建華.城市軌道交通工程鋪軌施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2022（2）：145-147.

[4] 詹彩娟.地鐵整體道床道岔綜合整治方法[J].工程技術(shù)研究，2019，4（10）：137-138.