地鐵工程中的鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝

摘要：為提高鋼彈簧浮置板整體道床施工質(zhì)量，為乘客提供安全、舒適的出行服務(wù)，結(jié)合地鐵工程實(shí)例，著重研究了鋼彈簧浮置板整體道床施工工藝，闡述主要施工工序及具體施工方法，總結(jié)鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項(xiàng)，以供相關(guān)技術(shù)人參考參考。

關(guān)鍵詞：鋼彈簧浮置板；整體道床；道床頂升；鋪設(shè)隔離層

0 引言

道床是地鐵基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，常采用的是鋼彈簧浮置板整體道床。妥善施工此類結(jié)構(gòu)，有助于減輕噪聲和振動，提升列車運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。鋼彈簧浮置板整體道床施工具有專業(yè)性，存在諸多細(xì)節(jié)，因此深入研究施工工藝具有重要意義。

1 工程概況

廣州市地鐵二十二號線線路全長30.8m，設(shè)站8座，換乘站4座，最大站間距7.2km，平均站間距4.2km。2020年開通番禺廣場至陳頭崗路段，正線鋪軌35.6km，鋼彈簧預(yù)制板整體道床0.76km，隔離式減振墊預(yù)制板整體道床13.4km，雙塊式整體道床21.44km，60kg/m12號單開道岔、60kg/m12號 6m間距交叉渡線分別為18組、3組。

2 鋼彈簧浮置板道床施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 基底施工

全面清理隧道基底的雜物和積水，使基底保持干凈、干燥，再安裝配筋、施工基礎(chǔ)混凝土。按照與線路坡度相同的坡度修筑縱向排水溝，以加快隧道排水。準(zhǔn)確檢測基底混凝土表面平整度，若不滿足要求，打磨局部，直至平整度達(dá)標(biāo)為止。

2.2 軌排組裝

2.2.1 場地要求

提前在基地生產(chǎn)區(qū)組裝軌排，檢驗(yàn)尺寸、結(jié)構(gòu)組成關(guān)系、完整性等，確認(rèn)無誤后，置于軌排存放臺上。施工人員需嚴(yán)格按照圖紙要求組裝軌排，以提高組裝精度，條件允許時(shí)多個軌排組裝面同步進(jìn)行。軌道組裝場地保持平整，坡度不宜過大，否則將增加浮置板軌排的組裝難度，且可能出現(xiàn)組裝質(zhì)量問題。浮置板軌排組裝工作量較大，為能在指定工期內(nèi)完成大規(guī)模的組裝作業(yè)，在組裝場地設(shè)置伸縮式的遮雨蓬，遇到刮風(fēng)、降雨天氣時(shí)使用，確保在惡劣天氣下也依然能夠正常組裝。

2.2.2 施工要點(diǎn)

ZfNqN5/cIvxQU9Wz0Q+5gsmb2yKZew+0CRJJIpB1PEY=在浮置板軌排組裝區(qū)測放一條控制直線，在每米處釘出刻度，為組裝作業(yè)提供參照基準(zhǔn)。組裝前，進(jìn)行配軌計(jì)算，確定關(guān)鍵參數(shù)。編制組裝方案，論證可行性。組織技術(shù)交底和安全交底，使各參與人員明確隔振器的位置、鋼筋綁扎方法等。

以測放出的控制直線為準(zhǔn)，在組裝臺上彈出外輪廓線，用于控制隔振器的安裝位置。根據(jù)組裝方案，在指定位置準(zhǔn)確布置鋼軌、軌枕及扣件，搭建支撐架。安裝軌排的扣件后，將軌排吊裝至臺座上，檢測鋼軌的位置，根據(jù)實(shí)測結(jié)果確定偏差，通過支撐架進(jìn)行調(diào)整。

采用膠帶密封隔振器外套筒底部，再布置外套筒，不可出現(xiàn)上下倒置、扭轉(zhuǎn)過大的情況。綁扎底層鋼筋網(wǎng)，設(shè)置C40混凝土墊塊，綁扎剩余鋼筋[1]。檢測隔振器外套筒的位置，糾正偏差，將耳筋與鋼筋籠綁扎至一體，固定鋼軌，將其穩(wěn)定在鋼筋籠上，確保后續(xù)施工過程中不發(fā)生移動。浮置板軌排組裝成型后，將其吊裝至存放臺，以便使用。

2.3 鋪設(shè)隔離層

基底標(biāo)高需符合要求，對墊高基底標(biāo)高不足部位以及打磨標(biāo)高超標(biāo)部位，要嚴(yán)格控制隔振器位置混凝土頂面的標(biāo)高。在調(diào)整浮置板基底標(biāo)高以及清理雜物后，鋪設(shè)厚度為3mm的土工膜，作為隔離層。用膠帶粘接土工膜的接縫部位，鋪設(shè)好的土工膜需完整，無受損、缺口等缺陷。

2.4 浮置板軌排運(yùn)輸與鋪設(shè)

鋪設(shè)時(shí)間在基底混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上時(shí)，組裝好的浮置板軌排由2臺16t的大龍門起重機(jī)轉(zhuǎn)移至軌道平板車上，再運(yùn)輸至軌道的鋪設(shè)位置，如圖1所示。軌排到達(dá)現(xiàn)場后，由人工操作3臺10t鋪軌機(jī)，安裝浮置板，檢測位置并進(jìn)行調(diào)整。

在基底測放浮置板外輪廓線，設(shè)置醒目的標(biāo)記。以輪廓線為準(zhǔn)，由人工操作起重機(jī)，將浮置板置于基底的指定位置。準(zhǔn)確控制鋼筋籠的位置，鋼軌先初步就位，在后續(xù)的施工中進(jìn)行精調(diào)。在吊裝鋼筋籠和鋼軌后，取消兩者間的連接掛鉤，安裝鋼軌臨時(shí)接頭夾板。

安裝剪力鉸，檢測安裝情況，糾正偏差，確認(rèn)剪力鉸的位置、高度均無誤后，予以固定。先用直角道尺檢查與基標(biāo)同一側(cè)的鋼軌，根據(jù)檢查結(jié)果糾正偏差。再用萬能道尺檢測另一側(cè)的鋼軌，糾正偏差。以鋼軌的安裝情況為主，調(diào)節(jié)隔振器、剪力鉸等的位置，各自的安裝位置均準(zhǔn)確無誤后，采取固定措施。預(yù)埋排水管，設(shè)置排流端子等配套設(shè)施。

2.5 立模及混凝土澆筑

浮置板端頭模板采用定型竹膠板，確保尺寸與道床斷面相適應(yīng)。側(cè)面模板采用特制鋼模板，頂部通過鋼筋勾在鋼軌上，底部外側(cè)用鋼筋頭固定，側(cè)模與鋼筋籠間空隙用墊塊填塞緊密。向浮置板道床內(nèi)埋入鋼軌支撐架的支腿，外套用PVC管進(jìn)行防護(hù)，避免直接接觸道床混凝土。

浮置板鋼筋分布密集，拌制混凝土?xí)r需要控制流動性以及粗骨料的粒徑，以便有效澆筑。施工人員按照設(shè)計(jì)要求控制澆筑速度和澆筑量，確保薄型鋼軌枕下方被混凝土充滿。澆筑后充分振搗，提高混凝土內(nèi)部的密實(shí)性[2]。

以特制樣架為準(zhǔn)，控制混凝土表面標(biāo)高。曲線段混凝土澆筑后，做多次抹面收光，以避免混凝土向低側(cè)流淌而導(dǎo)致表觀質(zhì)量變差問題。抹面時(shí)，參照竹膠板控制標(biāo)高，經(jīng)過抹面處理后的混凝土表面應(yīng)具有平整性?？奂街s物、混凝土?xí)r，要及時(shí)清理干凈?；炷翉?qiáng)度升高至5MPa后，拆除模板、支撐架，用同標(biāo)號混凝土修補(bǔ)為設(shè)置支撐架而產(chǎn)生的孔洞。

2.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間為混凝土澆筑10～12h后，覆蓋土工布，保濕養(yǎng)護(hù)至少7d。若道床拆模時(shí)間過早，混凝土邊緣部位可能尚未有效固結(jié)，從而導(dǎo)致混凝土缺棱掉角。根據(jù)混凝土的特性，拆模時(shí)間可控制在15h左右。本標(biāo)段浮置板道床混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，先自檢，再由監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，確認(rèn)無誤才可頂升。

2.7 浮置板道床頂升

浮置板頂升總高度為30mm，作業(yè)設(shè)備采用專用液壓千斤頂，頂升誤差不可超過±1mm。在每塊浮置板上布設(shè)8個測點(diǎn)，頂升過程中及時(shí)測量浮置板的水平度，發(fā)現(xiàn)偏差后盡快處理。去掉外套筒蓋子，清理套筒內(nèi)的雜物和積水，在隔離層上開設(shè)直徑在260mm以上的圓孔，經(jīng)由此處放入彈簧組。

通過液壓柱塞頂住上支承板，其壓力作用于支承板后進(jìn)一步傳遞至浮置板支撐基礎(chǔ)，浮置板將由于支撐架的反作用力而向上抬起。浮置板頂升分3～4步有序進(jìn)行，準(zhǔn)確控制每步的頂升量，最終將浮置板頂升到位。

在下支架和上支承板間設(shè)置調(diào)平鋼板，用于控制每步的頂升高度。調(diào)平鋼板需要與下支架、上支承板緊密接觸，減小彼此間的空隙，以便將頂推力順利傳遞至外套筒[3]。分步頂升浮置板后，檢測頂升高度，判斷設(shè)計(jì)高度是否符合設(shè)計(jì)要求。

頂升高度為3cm，按照每次頂升量為1cm的控制標(biāo)準(zhǔn)，分三輪完成頂升。為頂升作業(yè)配置便捷式千斤頂，分塊頂升到位。先對單線各浮置板進(jìn)行首輪頂升，頂升順序按照浮置板鋪設(shè)順序有序進(jìn)行，再從最后一塊開始進(jìn)行第二輪的頂升，逐步向第一塊板推進(jìn)。

每結(jié)束一輪后檢測頂升高度，按照該方式往復(fù)3次，完成單線各浮置板的三輪頂升。單線頂升后，開始頂升另一線浮置板道床，具體順序如圖2所示。經(jīng)過頂升后的浮置板底部與基底回填面的距離需保持在3cm，參照基標(biāo)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)浮置板直至其高度符合要求為止。

3 鋼彈簧浮置板整體道床施工注意事項(xiàng)

3.1 軌排鋪設(shè)注意事項(xiàng)

準(zhǔn)確布置長度為25m的鋼筋籠軌排，根據(jù)軌排的規(guī)格搭配支撐架，用于維持軌排的穩(wěn)定性。軌頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高可略低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，以提供適量的空間，滿足鋼軌頂升的高度要求。按設(shè)計(jì)要求安裝端頭模板和剪力鉸，保證軌排的完整性。在軌排安裝位置設(shè)置橫撐，以起到固定作用，避免鋼軌由于后續(xù)施工的影響而出現(xiàn)側(cè)向位移等異常情況。

3.2 隔離層鋪設(shè)注意事項(xiàng)

在施工隔離層前，需要檢查基礎(chǔ)混凝土表面。先修整不平整的部位，清理雜物和積水，再鋪設(shè)隔離層。隔離層需穩(wěn)定黏附在基層上，以發(fā)揮出隔離的作用，避免浮置板道床新澆混凝土與基礎(chǔ)混凝土黏結(jié)，為后續(xù)的浮置板道床頂升打好基礎(chǔ)。

向處理好的基礎(chǔ)混凝土表面鋪設(shè)隔離層后，用硅膠或其他粘接劑處理邊緣部位，防止局部翹起，以避免新澆筑的混凝土由局部縫隙滲透至基礎(chǔ)中。鋪設(shè)完成的隔離層應(yīng)平整、無褶皺，并有效覆蓋基礎(chǔ)混凝土表面各部位[4]。

3.3 隔振器外套筒安裝注意事項(xiàng)

以設(shè)計(jì)及測量的基標(biāo)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，標(biāo)出隔振器的安裝位置。隔振器外套筒的位置和方向均要與設(shè)計(jì)要求相符，安裝后及時(shí)進(jìn)行檢測和糾偏。確認(rèn)隔振器外套筒安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，鋪設(shè)加強(qiáng)筋，穩(wěn)固外套筒。為有效防護(hù)外套筒，上部加強(qiáng)筋需要與外套筒肋穩(wěn)固連接，以避免后續(xù)混凝土施工過程中出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

若隔振器外套筒與隔離膜間存在縫隙，需要在軌排鋪設(shè)后用黏結(jié)劑處理此部位，以保證嚴(yán)密性，避免水泥漿滲透。此外，處理縫隙還有助于提高隔振器外套筒安裝位置的準(zhǔn)確性。鋼筋焊接需要由符合資質(zhì)要求的焊工規(guī)范操作，期間要合理控制焊接參數(shù)。焊后進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)處理虛焊、夾渣等缺陷。

4 結(jié)束語

鋼彈簧浮置板式道床具有良好的平整性和穩(wěn)定性，有利于減輕列車運(yùn)行時(shí)的振動和噪聲，保障地鐵出行安全，提升乘坐舒適性。鋼彈簧浮置板式道床對施工質(zhì)量要求高，施工單位需要根據(jù)工程要求規(guī)范施工，做好安裝、調(diào)整、固定各項(xiàng)工作，保證鋼彈簧浮置板式道床位置準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠。本文提出的鋼彈簧浮置板式道床施工要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，可為工程人員提供技術(shù)參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1] 李建華.城市地鐵鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2022（24）：138-140.

[2] 王培.城市地鐵軌道工程小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2021（6）：127-128.

[3] 史蘇.鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)探析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2021（8）：136-137.

[4] 臧永生.鋼彈簧浮置板整體道床道岔施工工藝探討[J].江西建材，2021（1）：175-176.