基于開放式創(chuàng)新的智能座艙開發(fā)體系優(yōu)化研究

摘 要：文章以A公司智能座艙開發(fā)體系為研究對象，首先梳理A公司智能座艙開發(fā)流程體系存在的問題；然后分析國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)開放式創(chuàng)新的成功實(shí)踐，尋找可供A公司參考借鑒的經(jīng)驗(yàn)；最后構(gòu)思優(yōu)化A公司智能座艙開放式創(chuàng)新的開發(fā)體系方案。通過該方案，幫助A公司智能座艙獲得創(chuàng)新突破，加強(qiáng)市場競爭力。文章研究對國內(nèi)智能座艙的發(fā)展有著指導(dǎo)意義，同時開拓開放式創(chuàng)新的實(shí)踐范圍，為開放式創(chuàng)新理論研究提供寶貴案例。

關(guān)鍵詞：開放式創(chuàng)新 智能座艙 開發(fā)流程體系

1 前言

汽車作為人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚墓ぞ?，?G、云、人工智能等新技術(shù)的影響下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新方向，智能座艙孕育而生。它將傳統(tǒng)汽車座艙與智能操作系統(tǒng)結(jié)合，形成全新數(shù)字化產(chǎn)品，成為用戶購車時的關(guān)注點(diǎn)[1]。

如何設(shè)計(jì)出用戶滿意的智能座艙，關(guān)鍵在于將用戶需求融入到它的設(shè)計(jì)開發(fā)過程，并基于用戶需求的變化快速迭代優(yōu)化。開放式創(chuàng)新整合企業(yè)內(nèi)外部創(chuàng)意，加速企業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程[2]，所以將開放式創(chuàng)新引入智能座艙開發(fā)體系存在必要性[3-5]。

2 A公司智能座艙研發(fā)現(xiàn)狀及問題

2.1 智能座艙開發(fā)流程分析

國內(nèi)汽車市場競爭激烈，車型開發(fā)周期大量壓縮。A公司車型開發(fā)僅14個月，其中需求收集為3個月。

智能座艙需求來源單一且粗糙。A公司企劃部主導(dǎo)車型企劃，車型項(xiàng)目組協(xié)助，車型企劃即為座艙需求，這個過程缺失：智能座艙專項(xiàng)市場調(diào)研、車型需求到智能座艙需求分解。

智能座艙需求驗(yàn)收人員與目標(biāo)用戶不匹配。驗(yàn)收工作由A公司企劃部與車型項(xiàng)目組負(fù)責(zé)，他們?nèi)菀资茏陨斫巧绊懽龀龇强陀^評價(jià)，如過分側(cè)重成本、外觀。驗(yàn)收與用戶脫節(jié)，造成智能座艙產(chǎn)品偏離用戶需求。

A公司智能座艙研發(fā)工作是按照傳統(tǒng)汽車零部件流程進(jìn)行，弊端明顯。

2.2 智能座艙售后維護(hù)階段狀況分析

智能座艙量產(chǎn)后，客戶問題、新需求反饋流程效率低。需要經(jīng)歷三個中心、四個部門，容易出現(xiàn)問題描述失真、定位慢、響應(yīng)不及時的情況。

2.3 座艙開發(fā)團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)分析

智能座艙研發(fā)人員缺少互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技能，統(tǒng)籌、規(guī)劃角色缺失。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部負(fù)責(zé)智能座艙開發(fā)，人員主要來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)，缺少互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)、產(chǎn)品運(yùn)營、用戶需求分析等專業(yè)技能。智能座艙附帶顯著互聯(lián)網(wǎng)屬性，現(xiàn)有人員捉襟見肘。網(wǎng)聯(lián)技術(shù)部下設(shè)智聯(lián)產(chǎn)品、生態(tài)規(guī)劃、數(shù)據(jù)應(yīng)用、信息安全四個科室，互相平行，智聯(lián)產(chǎn)品科負(fù)責(zé)座艙硬件及非聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)，生態(tài)規(guī)劃科負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)功能開發(fā)，數(shù)據(jù)應(yīng)用科負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集與分析，信息安全科負(fù)責(zé)信息安全部署與維護(hù)。四科分工明確，但缺失產(chǎn)品經(jīng)理或系統(tǒng)工程師統(tǒng)籌、規(guī)劃，對整個智能座艙產(chǎn)品負(fù)責(zé)。

3 開放式創(chuàng)新模式應(yīng)用典型案例分析

3.1 小米公司的開放式創(chuàng)新模式

小米成功通過社群實(shí)現(xiàn)用戶開放式創(chuàng)新。利用互聯(lián)網(wǎng)作為開放式創(chuàng)新平臺，讓發(fā)燒友參與小米手機(jī)的開發(fā)。該模式將外部創(chuàng)新資源引入產(chǎn)品研發(fā)過程，開放協(xié)同、快速迭代[6-7]。

小米開放式創(chuàng)新特點(diǎn)：建立小米社群、通過互聯(lián)網(wǎng)平臺甄選關(guān)鍵意見用戶。關(guān)鍵意見用戶不僅成為小米共建團(tuán)體，還成為小米最早的口碑傳播者，開放式創(chuàng)新效果顯著。

3.2 蔚來汽車的開放式創(chuàng)新

蔚來提出用戶體驗(yàn)是所有商業(yè)模式變革的核心。著力增強(qiáng)智能座艙用戶體驗(yàn)，通過車主APP，打通線上線下，連接用戶與產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，讓用戶參與到智能座艙設(shè)計(jì)當(dāng)中[8]。

蔚來開放式創(chuàng)新特點(diǎn)：基于車主APP移動終端搭建開放式創(chuàng)新平臺，能夠在最短時間直面客戶需求，協(xié)調(diào)公司內(nèi)部資源對客戶需求進(jìn)行響應(yīng)，迅速將用戶需求轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新因子。

3.3 海爾集團(tuán)的開放式創(chuàng)新模式

海爾是中國最早開展開放式創(chuàng)新的企業(yè)，在2009年基于“世界就是我的研發(fā)部”理念建立全流程創(chuàng)新交互HOPE平臺[9]。

海爾開放式創(chuàng)新特點(diǎn)：開放式創(chuàng)新平臺布局廣闊，通過用戶需求與最新技術(shù)的匹配，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)意到產(chǎn)品轉(zhuǎn)化全流程支持。海爾HOPE平臺是開放式創(chuàng)新的成熟表現(xiàn)形式，是制造業(yè)開放式創(chuàng)新運(yùn)用的典范。

4 A公司智能座艙開發(fā)體系優(yōu)化方案

客觀分析A公司智能座艙產(chǎn)品研發(fā)體系，存在以下問題：需求來源單一且粗糙；需求驗(yàn)收人員與目標(biāo)用戶不匹配；量產(chǎn)后，客戶問題、新需求反饋流程效率低；研發(fā)人員缺少互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技能，統(tǒng)籌、規(guī)劃角色缺位。綜上所述，A公司智能座艙的研發(fā)工作按照一般傳統(tǒng)汽車零部件的流程進(jìn)行，弊端明顯。

總結(jié)小米、蔚來、海爾開放式創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)：準(zhǔn)確定位共創(chuàng)平臺關(guān)鍵用戶；選擇與用戶緊密聯(lián)系的共創(chuàng)平臺媒介；實(shí)現(xiàn)用戶需求到產(chǎn)品創(chuàng)新因子的快速轉(zhuǎn)換。

4.1 A公司智能座艙開發(fā)體系優(yōu)化方案

參考小米、蔚來、海爾開放式創(chuàng)新特點(diǎn)，基于A公司智能座艙開發(fā)現(xiàn)狀，提出A公司智能座艙開發(fā)體系優(yōu)化方案?？筛爬椋?個平臺、4類關(guān)鍵用戶、2種媒介、1個運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、4種保障，簡稱“14214創(chuàng)新方案”，其中：

1個平臺——A公司智能座艙開放式創(chuàng)新用戶共創(chuàng)平臺；

4類關(guān)鍵用戶——高校與研究機(jī)構(gòu)專家、汽車網(wǎng)紅達(dá)人、A公司車主及粉絲、A公司員工。這是共創(chuàng)平臺的核心，為A公司智能座艙帶來外部創(chuàng)新因子；

2種媒介——A公司自研APP、以車型和地域建立的微信用戶群。這是共創(chuàng)平臺的基礎(chǔ)，確保研發(fā)人員與共創(chuàng)平臺用戶緊密聯(lián)系；

1個運(yùn)營團(tuán)隊(duì)——A公司智能座艙共創(chuàng)平臺運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)。這是共創(chuàng)平臺長久穩(wěn)定的依賴，是用戶需求轉(zhuǎn)化為智能座艙創(chuàng)新因子的渠道；

4種保障——A公司智能座艙開發(fā)流程保障、智能座艙組織架構(gòu)保障、智能座艙人才管理保障以及智能座艙關(guān)鍵技術(shù)保障。將開放式創(chuàng)新引入A公司智能座艙的開發(fā)流程，是對A公司智能座艙原有開發(fā)方式的顛覆，需要“4種保障”。

4.2 智能座艙用戶共創(chuàng)平臺建立

4.2.1 共創(chuàng)平臺用戶結(jié)構(gòu)定位

建立共創(chuàng)平臺首先需要對關(guān)鍵用戶進(jìn)行定位，關(guān)鍵用戶不應(yīng)只是A公司車主，應(yīng)該包括外界對智能座艙有專業(yè)認(rèn)識的人員。智能座艙產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)門檻較高，此類人員能夠高效地提供創(chuàng)新因子。

結(jié)合開放式創(chuàng)新正效應(yīng)（邊際收益）、負(fù)效應(yīng)（邊際成本）與企業(yè)創(chuàng)新收益的關(guān)系[10]進(jìn)行分析，認(rèn)為A公司共創(chuàng)平臺用戶群的選擇不應(yīng)過多，現(xiàn)階段小于5類為最佳。確定以下4類關(guān)鍵用戶：

高校與技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)專家。他們掌握智能座艙行業(yè)最新、最先進(jìn)的技術(shù)與動向，其提供的創(chuàng)新因子，能夠幫助A公司智能座艙快速發(fā)展。

汽車領(lǐng)域網(wǎng)紅達(dá)人。這些達(dá)人對各大汽車品牌智能座艙的功能和體驗(yàn)有深刻了解，能夠快速發(fā)現(xiàn)A公司智能座艙不足，并提出可行優(yōu)化方向。同時，他們擁有不少粉絲，可對A公司智能座艙特性起到良好的宣傳作用。

A公司忠實(shí)車主和粉絲。車主是智能座艙的使用者，他們對智能座艙直接的感受與建議，是智能座艙開發(fā)設(shè)計(jì)不可或缺的參考。

A公司員工。企業(yè)內(nèi)部員工熟悉智能座艙生產(chǎn)、制造各個環(huán)節(jié)，其提供的創(chuàng)新因子能夠優(yōu)化智能座艙生產(chǎn)過程。

4.2.2 共創(chuàng)平臺媒介選擇

共創(chuàng)平臺媒介需要滿足以下五點(diǎn)特性：跨地域性、人員規(guī)模性、活動多樣性、信息可記錄性、溝通時效性。

A公司為了給車主提供遠(yuǎn)程控車與車輛保養(yǎng)通道，開發(fā)自研APP，積累了大量的A公司車主。A公司對APP擁有自主設(shè)計(jì)和研發(fā)能力，可對該APP擴(kuò)展共創(chuàng)平臺需要的：社群功能、活動功能、調(diào)研投票功能、消息推動功能等。

由于A公司APP屬于工具型應(yīng)用，用戶使用時間碎片化，為獲得強(qiáng)用戶互動黏性，還需尋找一個更公開、更高頻的平臺媒介，綜合成本、運(yùn)營、維護(hù)等因素考慮，決定基于車型和地域以微信群的方式建立共創(chuàng)平臺。

綜上，選擇A公司自研APP與若干以車型和地域建立的用戶微信群作為用戶共創(chuàng)平臺媒介。

4.2.3 共創(chuàng)平臺運(yùn)營團(tuán)隊(duì)建設(shè)

A公司智能座艙設(shè)計(jì)人員需通過用戶共創(chuàng)平臺與不同背景的用戶建立聯(lián)系，因此一支優(yōu)秀的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)至關(guān)重要。常見運(yùn)營團(tuán)隊(duì)包含群主、關(guān)鍵意見領(lǐng)袖、管理員等重要角色。

群主是維護(hù)、管理、運(yùn)營的核心。其主要工作分為三部分：發(fā)起話題討論及組織主題活動；維護(hù)群秩序；廣泛聽取意見，調(diào)解成員矛盾。

關(guān)鍵意見領(lǐng)袖是群內(nèi)靈魂人物，保障社群活躍。數(shù)量約占群成員10%左右?？捎葾公司4類關(guān)鍵用戶中的高校與研究機(jī)構(gòu)專家、汽車網(wǎng)紅達(dá)人構(gòu)成，他們能夠深入淺出的表達(dá)專業(yè)觀點(diǎn)，引導(dǎo)群內(nèi)其他成員有效交流。

管理員主要負(fù)責(zé)群內(nèi)發(fā)布消息、維護(hù)群秩序。每個社群管理人員數(shù)量不必太多，以200人社群為例，1到3名管理人員最佳。群內(nèi)規(guī)則由管理員制定，并且監(jiān)督維護(hù)。

還需要注意社群的線下維護(hù)，定期的線下活動容易增加成員的黏性，例如：優(yōu)秀社員表彰、社群團(tuán)建、A公司產(chǎn)線觀光等。讓社群成員體驗(yàn)未上市的產(chǎn)品，是開放式創(chuàng)新重要過程，所以保密工作非常關(guān)鍵。

4.3 智能座艙用戶共創(chuàng)平臺保障體系

4.3.1 共創(chuàng)式智能座艙正向開發(fā)流程保障

A公司現(xiàn)有智能座艙開發(fā)流程無法承接共創(chuàng)平臺產(chǎn)生的創(chuàng)新因子，需要重新定義智能座艙開發(fā)流程：需求識別過程中，通過共創(chuàng)平臺發(fā)起用戶調(diào)研，征集用戶實(shí)際使用場景的痛點(diǎn)和需求；在需求設(shè)計(jì)階段，將用戶需求與高校、研究機(jī)構(gòu)探討，識別技術(shù)難點(diǎn)，協(xié)同突破；在產(chǎn)品研發(fā)過程，通過共創(chuàng)平臺小范圍邀請用戶參與樣品測試，聽取用戶感受和產(chǎn)品缺陷，持續(xù)迭代產(chǎn)品；在交付階段，發(fā)布正式軟件后，對打磨至較佳狀態(tài)的產(chǎn)品進(jìn)行更加全面、公開的測試體驗(yàn)，用戶新的意見將供座艙量產(chǎn)后迭代使用。以游戲座艙的開發(fā)為例，共創(chuàng)平臺設(shè)計(jì)流程如下：

4.3.2 引入產(chǎn)品經(jīng)理管理的組織架構(gòu)保障與人才管理保障

將開放式創(chuàng)新引入智能座艙開發(fā)體系，需要在原有組織架構(gòu)中增加產(chǎn)品經(jīng)理角色，他們掌握互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品專業(yè)技能，并負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、維護(hù)智能座艙不同模塊的設(shè)計(jì)和迭代工作。產(chǎn)品經(jīng)理作為智能座艙設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，需要對接A公司企劃部、車型項(xiàng)目組、社群運(yùn)營團(tuán)隊(duì)和成員，還要基于產(chǎn)品發(fā)展趨勢布局產(chǎn)品未來方向，同時跟進(jìn)開發(fā)和測試，保證產(chǎn)品按時上線。

在原架構(gòu)基礎(chǔ)上，將生態(tài)規(guī)劃科人員通過擴(kuò)招、內(nèi)部培訓(xùn)等方式轉(zhuǎn)化為網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)科。職能上統(tǒng)籌產(chǎn)品科、數(shù)據(jù)應(yīng)用科、信息安全科三科工作。

配合新的架構(gòu)，需要建立完善的人才管理措施。人才管理主要圍繞員工開放式創(chuàng)新能力評價(jià)、員工用戶思維評價(jià)展開。

4.3.3 智能座艙關(guān)鍵技術(shù)保障

將開放式創(chuàng)新引入智能座艙開發(fā)體系，離不開智能座艙關(guān)鍵技術(shù)支持，包括：云端平臺SOA服務(wù)架構(gòu)、車端智能座艙域控制器軟硬件解耦架構(gòu)、智能座艙軟件OTA能力，三者互相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能座艙新功能、新場景、新體驗(yàn)快速下發(fā)用戶車輛。完成用戶體驗(yàn)、平臺提取意見、創(chuàng)新因子打磨產(chǎn)品、下發(fā)新功能的流程閉環(huán)。

云端平臺SOA（Service Oriented Architecture，面向服務(wù)架構(gòu)）服務(wù)架構(gòu)能快速將云上功能組合成不同智能座艙使用場景推送至車端，帶給用戶豐富體驗(yàn)。

車端智能座艙域控制器軟硬件解耦架構(gòu)通過軟件與硬件接口的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)軟件與硬件的分離。為車端功能的快速迭代、承接云端組合功能提供技術(shù)基礎(chǔ)。

智能座艙軟件 OTA（Over The Air，空中升級）能力建立云端與車端軟件升級通道，精確的為指定車輛，在指定時間完成軟件升級，將云端功能組合準(zhǔn)確下發(fā)車端。

5 總結(jié)

本文以A公司智能座艙開發(fā)流程體系為研究對象，提升A公司智能座艙產(chǎn)品市場競爭力為目標(biāo)，獲得結(jié)論如下：

A公司智能座艙產(chǎn)品研發(fā)體系，存在以下問題：需求來源單一且粗糙；需求驗(yàn)收人員與目標(biāo)用戶不匹配；量產(chǎn)后，客戶問題、新需求反饋流程效率低；研發(fā)人員缺少互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技能，統(tǒng)籌、規(guī)劃角色缺失。A公司智能座艙的研發(fā)工作按照一般傳統(tǒng)汽車零部件的流程進(jìn)行，弊端明顯。

開放式創(chuàng)新的成功需要做到：準(zhǔn)確定位共創(chuàng)平臺關(guān)鍵用戶；選擇與用戶緊密聯(lián)系的平臺媒介；實(shí)現(xiàn)用戶需求到產(chǎn)品創(chuàng)新因子的快速轉(zhuǎn)換。

提出A公司智能座艙開發(fā)體系“14214創(chuàng)新方案”從用戶共創(chuàng)平臺建立與保障兩個方面優(yōu)化A公司智能座艙開發(fā)體系，提升A公司智能座艙產(chǎn)品市場競爭力。

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