半個(gè)多世紀(jì)的交通生活

75年滄桑巨變，北京一個(gè)令人矚目的變化就是城市交通。

在北京生活了65年的我，感覺大概每隔10年，交通出行就提升一個(gè)檔次。

交通惠百姓

1949年新中國(guó)成立之初，市區(qū)道路僅215公里，鋪裝路面6條，運(yùn)營(yíng)線路77公里。因燃油缺乏，公交系統(tǒng)以電車為主。公交車少得可憐，偌大的北京城只有5條公交線路，616輛公交車。

新中國(guó)成立以后，北京開始了大規(guī)模的城市建設(shè)，有軌電車因?yàn)樵肼暣?、速度慢，且軌道及電線桿影響馬路鋪設(shè)等原因，于1959年退出了歷史舞臺(tái)。公共汽車和無軌電車接過了接力棒，成為北京公共交通的主力軍。

電車與公交系統(tǒng)在北洋政府時(shí)全靠進(jìn)口，新中國(guó)初期開始修補(bǔ)和仿制，到今日已實(shí)現(xiàn)車輛品牌的自主研發(fā)、生產(chǎn)。北京電車的發(fā)展見證了一個(gè)國(guó)家從衰落到復(fù)興的蛻變。時(shí)至今日，在古老巍峨的白塔下，在鼓樓的紅墻外，在碧波蕩漾的北海大橋上，我們依然能看到電車繁忙的身影。

從我記事起，20世紀(jì)50年代末60年代初，人們出行主要是靠走路，春節(jié)走親戚、學(xué)校組織春游才能享受乘公交的待遇。那時(shí)，我父親上下班騎的永久牌自行車成了家中稀罕物、奢侈品。1956年，每百戶僅擁有自行車13輛。農(nóng)村出行更是靠畜力車、牲畜、人力車和自行車，可以說保留了千年一貫的風(fēng)貌。改革開放以后，地面公交服務(wù)不斷完善。常規(guī)公交線路達(dá)到1266條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)到22365公里，是原來的290倍。1992年二環(huán)路建成，成為中國(guó)第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環(huán)路；隨著三、四、五、六環(huán)路和首都地區(qū)環(huán)線高速公路實(shí)現(xiàn)全線通車，人們出遠(yuǎn)門不再難。

如今，全市形成了以高速公路、城市快速路和軌道交通為骨架，干線道路為支撐，縣鄉(xiāng)公路和次干路為支脈，縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

1969年10月1日，第一條地鐵建成通車，北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。地下空間的充分利用，讓人們的出行既省時(shí)省錢又舒適快捷。軌道交通從地鐵1、2號(hào)線增加至22條、運(yùn)營(yíng)里程636.8公里，日均運(yùn)送乘客1054.36萬人次。首都軌道交通已成為客運(yùn)量世界第一、總里程世界第二的超大城市軌道交通線網(wǎng)。

我記得30多年前，上小學(xué)的我，進(jìn)地鐵站后，有電梯上下，非常驚奇。每次乘地鐵出行，都專門去坐電梯玩兒。兩毛錢買一張票，從這頭坐到那頭，下車又坐回來，舍不得出來。尤其是地鐵站，富麗堂皇，那時(shí)感覺，這就是現(xiàn)代化呀。

21世紀(jì)初期，國(guó)內(nèi)汽車自主品PSNzJLnoEosReIneuDEDYRjEKmL1hJgq4LwQj05b1qU=牌發(fā)展越來越迅猛，價(jià)格從幾萬塊到幾百萬不等，汽車從奢侈品走進(jìn)尋常百姓家，大街小巷隨處可見的都是私家車。我擁有的第一輛汽車是華普牌。

隨著智慧交通的起步，城市公共交通又有了飛速發(fā)展，公交車不再需要票務(wù)員收費(fèi)賣票，只需要一張公交車IC卡就能乘車，現(xiàn)在，甚至用手機(jī)掃碼就能支付車費(fèi)。

網(wǎng)約車、共享自行車、分時(shí)租賃等新業(yè)態(tài)的興起，使市民出行的選擇越來越多；互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票、手機(jī)刷卡乘車、非現(xiàn)金支付讓公交、地鐵出行更加便捷。“兩微一端多平臺(tái)”等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為市民提供“指尖上的交通服務(wù)”。

智慧站牌的出現(xiàn)，給市民候車帶來了極大方便。擁有電子顯示屏的智慧站牌不僅能顯示時(shí)間和天氣，更重要的是，還能顯示每一輛車與站點(diǎn)的距離以及等候時(shí)間。我覺得在站臺(tái)等車，可以做到心里有數(shù)，不必再朝著車來的方向望眼欲穿了。最近這些年，公交車車輛猛增，智能調(diào)度系統(tǒng)投入使用，地鐵線路的增加，又分流了乘客，讓公交車不再擁擠。車廂里寬敞了，上車有座兒了，再加上冬暖夏涼的空調(diào)，乘車體驗(yàn)比以前提升了許多。在公交優(yōu)先戰(zhàn)略下，早晚高峰看著旁邊的小汽車排成長(zhǎng)龍，自己乘坐的公交車卻一路暢通，那感覺真是好極了。

治理成效顯

隨著機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)，中心城區(qū)不同程度地出現(xiàn)了交通擁堵等城市病。

記得八九十年代，坐公交車是一件非常愁人的事情。看到有公交車來，人群瞬間簇?fù)沓梢粓F(tuán)爭(zhēng)相擠進(jìn)狹窄的車門。為了擠上車，有的翻越欄桿以最快速度靠近車門；更有人在同伙的幫助下將窗戶當(dāng)車門硬上。真有幸上了車，也未見得能有多開心，車內(nèi)人挨人，就像進(jìn)了沙丁魚罐頭盒。有的擠成了照片，有的衣服扯裂了口子，鞋帶松了扣子，書包斷了帶子。

北京申奧成功后，整治公共交通秩序，為奧運(yùn)會(huì)創(chuàng)造最文明環(huán)境，成為提升都市文明的突破口。來自各行各業(yè)的退休大爺、大媽應(yīng)社會(huì)之邀，發(fā)揮余熱成立了公共文明引導(dǎo)員隊(duì)伍。雖然，他們的平均年齡超過50歲，但他們依然精神抖擻。他們身著熒光橙色上衣，頭戴紅色帽子，右手拿警示牌，左手做手勢(shì)，口吹哨子，無論寒冬酷暑，他們總在那里引導(dǎo)市民文明乘車、文明過馬路，乘車秩序明顯好轉(zhuǎn)。

為遏制全市交通擁堵加劇的趨勢(shì)，北京市連續(xù)17年開展疏堵工程建設(shè)，有效打通堵點(diǎn)、治理亂點(diǎn)，緩解了局部地區(qū)交通擁堵。截至2018年底共完成2200余項(xiàng)疏堵工程，完成次支路建設(shè)4814公里，對(duì)城市主干路網(wǎng)形成必要補(bǔ)充，有效連通市民出行的“最后一公里”。

通過錯(cuò)時(shí)上下班、機(jī)動(dòng)車限行等措施，緩解交通擁堵，公共交通出行比例提高到45%。實(shí)施停車改革，強(qiáng)化靜態(tài)交通秩序整治，實(shí)施電子收費(fèi)的道路停車秩序明顯改善，使亂收費(fèi)現(xiàn)象基本杜絕，“停車入位、停車付費(fèi)、違停受罰”的理念逐漸成為社會(huì)共識(shí)。

綠色環(huán)境靚

1970年代，上下班高峰時(shí)期，馬路上全是騎自行車的人。美國(guó)前總統(tǒng)老布什還曾在中國(guó)騎過自行車。中國(guó)成了“自行車的海洋”。但1990年代后，自行車逐漸被公交、地鐵、私家車和出租車取代。令我始料不及的是，21世紀(jì)自行車又絕處逢生。

面對(duì)環(huán)境污染，全市一盤棋，開始在交通上發(fā)力，讓京城的藍(lán)天越來越多。1994年，北京開始逐步淘汰“面的”， 2004年，北京市出租車開始進(jìn)行新一輪更新?lián)Q代，如今電動(dòng)、氫燃料車逐漸與燃油車平分秋色。自行車又有用武之地。

為了改善大學(xué)生在校園中的出行問題，4個(gè)北大畢業(yè)生聯(lián)合創(chuàng)立了中國(guó)第一家共享單車服務(wù)平臺(tái)。隨后，共享單車很快蔓延出校園，以席卷之姿風(fēng)行京城。

各個(gè)公交站、地鐵站門口，社區(qū)門口，幾乎無一例外地停滿了各家公司的共享單車，一種全新、便捷且環(huán)保的出行方式，出現(xiàn)在所有人面前。那個(gè)曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”，似乎又回來了。

為鼓勵(lì)市民綠色出行，相關(guān)部門又大規(guī)模修整自行車道和步道，改善自行車和步道出行環(huán)境，建立連續(xù)成網(wǎng)的慢行系統(tǒng)，為市民騎車上下班提供了方便快捷的新通道，也降低了該區(qū)域早晚高峰時(shí)段的交通壓力。自行車出行已然成為一種新潮流——“低碳”。

騎自行車出行并不是單純的回歸，而是綠色出行、生態(tài)出行的回歸，是智能技術(shù)帶來的便利，更是居民出行觀念變化的結(jié)果之一。

數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，北京市大力推動(dòng)材料技術(shù)、智慧出行、節(jié)能減排等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。2017年，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)能耗330.7萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的調(diào)控目標(biāo)，新能源和清潔能源公交車達(dá)15643輛，占實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)的65.74%。除了步行、單車之外，節(jié)能環(huán)保也成為當(dāng)下出行最重要的標(biāo)尺之一。地鐵、公交、自行車、步行等綠色出行比例提升，小客車的出行比例明顯下降。而在這背后，是北京多年來在改善出行方面的種種努力。截至目前，中心城區(qū)乘坐地鐵、地面公交和騎自行車等交通方式綠色出行的比例已接近80%。

現(xiàn)代化

75年交通巨變，挺起了古都北京的發(fā)展骨架，鋪就起經(jīng)濟(jì)騰飛的康莊大道。北京人“人享其行、物暢其流”的出行，可謂“當(dāng)驚世界殊”了。交通是京津冀協(xié)同發(fā)展的先行領(lǐng)域。2019年9月底北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與綜合交通體系持續(xù)完善，年旅客吞吐量超過1億人次，百姓乘坐飛機(jī)出行可選擇機(jī)場(chǎng)，省時(shí)省費(fèi)用。

2024年7月，我同事小張周末自駕到東戴河避暑、吃海鮮，走京哈高速僅用3個(gè)半小時(shí)，這全得益于市域內(nèi)國(guó)家高速公路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)斷頭清零，北京市高速公路里程增至1176.5公里，京津冀地區(qū)高速路快速發(fā)展。更讓北京人覺得方便的，是以北京、天津?yàn)楹诵臉屑~，貫通連接河北各地市的全國(guó)性鐵路網(wǎng)已基本形成。京張高鐵配套清河站、北京朝陽(yáng)站、豐臺(tái)站改造等鐵路樞紐工程投入使用，有力支撐“軌道上的京津冀”。多層級(jí)鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接、融合，讓“軌道上的京津冀”初步建成。

2021年6月，大運(yùn)河廊坊段與北京段同步旅游通航，北京市第一次出現(xiàn)航道、航運(yùn)。大運(yùn)河成為推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的重要橋梁紐帶。75年的交通巨變，使京津冀核心區(qū)1小時(shí)交通圈、相鄰城市間1.5小時(shí)交通圈形成，改寫了我們市民的時(shí)空格局。