新能源汽車專業(yè)的“4324”校企合作人才培養(yǎng)模式探索與實(shí)踐

摘要：深化校企合作，對接地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的校企合作人才培養(yǎng)模式，具有重要的意義。本文在實(shí)踐探索的基礎(chǔ)上，總結(jié)了對接新能源汽車企業(yè)的“4324”校企合作人才培養(yǎng)新模式，該人才培養(yǎng)模式在學(xué)校與企業(yè)深度合作的基礎(chǔ)上，校企共培師資，校企共建實(shí)訓(xùn)基地，校企共建課程，為企業(yè)培養(yǎng)了急需人才，實(shí)現(xiàn)了院校、企業(yè)和學(xué)生的“三贏”。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；校企合作；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

基金項(xiàng)目：2022 年湖南省技工教育和職業(yè)培訓(xùn)教育教學(xué)研究課題《新能源汽車專業(yè)的‘4324’校企合作人才培養(yǎng)模式實(shí)踐研究》（項(xiàng)目編號：jykt202240）。

0 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到958.7 萬輛和949.5 萬輛，同比增長35.8% 和37.9%，占全球新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)60.0% 以上，連續(xù)9 年保持全球第一。同時(shí)，截至2023 年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)2 041.0 萬輛，同比增長38.8%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要大量的人才，據(jù)教育部、人力資源社會(huì)保障部以及工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)計(jì)，到2025 年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103 萬人[1]。因此，培養(yǎng)新能源汽車專業(yè)高技能人才，是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

校企合作是技工院校培養(yǎng)高素質(zhì)技能人才的必由之路。通過校企合作，依托企業(yè)的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展，有利于提升學(xué)校教育教學(xué)水平和人才培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)技工教育的高質(zhì)量發(fā)展。如何深化校企合作，對接地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探索適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的校企合作人才培養(yǎng)模式，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 校企合作人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

大約從20 世紀(jì)80 年代初期開始，我國就開始了對于校企合作教育的研究。數(shù)十年來，在一系列職業(yè)教育相關(guān)政策的推動(dòng)下，職業(yè)院校與企業(yè)聯(lián)合，不斷地進(jìn)行校企合作人才培養(yǎng)的研究與探索。李忠躍等提出打造高質(zhì)量人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)理念、課程、師資、設(shè)備設(shè)施和途徑方法等全面現(xiàn)代化，人才培養(yǎng)與我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展相匹配，能滿足學(xué)習(xí)者個(gè)性化高質(zhì)量學(xué)習(xí)需求[2]。清遠(yuǎn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行了現(xiàn)代學(xué)徒制為主導(dǎo)的雙元育人的人才培養(yǎng)模式的探索，提出了互滲交互培養(yǎng)方式、在崗交互培養(yǎng)方式、行業(yè)通用型交互培養(yǎng)方式[3]。王素君等提出了項(xiàng)目需求模式、平臺互助模式、戰(zhàn)略聯(lián)盟模式[4]。廣西科技商貿(mào)高級技工學(xué)校與上汽通用五菱開展“廠中?！惫W(xué)一體化人才培養(yǎng)的實(shí)踐[5]。蒲吳霞等聯(lián)合地方企業(yè)共同深化校企協(xié)作，探索了創(chuàng)新機(jī)制下紡織品設(shè)計(jì)專業(yè)發(fā)展體系的構(gòu)建方法與人才培養(yǎng)路徑[6]。

然而，目前校企合作育人還存在一些困境。陳沿錚指出，技工院校校企合作還存在校企合作機(jī)制不完善、政策保障發(fā)揮不夠、思想觀念落后，以及校企目標(biāo)存在差異化等問題[7]。張志強(qiáng)指出，職業(yè)教育校企合作還存在政府推進(jìn)校企合作的政策法規(guī)與管理機(jī)制不健全、職業(yè)院校適應(yīng)行業(yè)企業(yè)需求的能力不強(qiáng)、企業(yè)參與職業(yè)教育發(fā)展的動(dòng)力不足、校企合作的有效模式尚未形成等問題[8]。宋耀輝等指出，職業(yè)教育校企合作還存在校企合作運(yùn)行體制不健全、職業(yè)教育人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)企業(yè)人才需求不匹配、職業(yè)教育人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)難以匹配企業(yè)具體崗位要求等問題[9]。沈燕等指出，現(xiàn)代職業(yè)教育校企合作還存在校企合作內(nèi)在動(dòng)力不足、校企合作育人的運(yùn)行機(jī)制缺失，學(xué)校和企業(yè)未能從管理改革上主動(dòng)銜接等問題[10]。廖禮平指出，我國現(xiàn)代學(xué)徒制育人還存在缺乏宏觀層面的制度保障體系及頂層設(shè)計(jì)、行業(yè)企業(yè)積極性不高、校企合作深度不夠等問題[11]。

2 “ 4324”人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的背景

2020 年12 月，湖南提出實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略，著力支持打造國家重要先進(jìn)制造業(yè)高地。衡陽“十四五”規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要提出，打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地等，大力培育一批千億級產(chǎn)業(yè)、百億企業(yè)。

為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，支持衡陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)學(xué)生高質(zhì)量就業(yè)，我校主動(dòng)對接衡陽智電客車有限責(zé)任公司，與公司開展校企合作。合作初期，我們主要以“頂崗實(shí)習(xí)+ 就業(yè)”的模式進(jìn)行合作，但隨著企業(yè)業(yè)務(wù)量的發(fā)展，用人需求的增加，這種模式并不能滿足公司快速發(fā)展的需要，學(xué)生的專業(yè)教育與崗位工作內(nèi)容不相匹配，學(xué)生不能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)崗位，企業(yè)需要花較長的時(shí)間和資金來培訓(xùn)學(xué)生。有的學(xué)生在實(shí)習(xí)時(shí)較為盲目，在公司培訓(xùn)一段時(shí)間后，覺得不適合自己，就不會(huì)留在公司就業(yè)，這樣一來，企業(yè)人力資源成本增加，且在短期內(nèi)不能培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才。為主動(dòng)對接企業(yè)的用人需求，我們提出進(jìn)行訂單式人才培養(yǎng)合作，但企業(yè)的積極性不高。

通過調(diào)研及溝通發(fā)現(xiàn)，智電客車的主要產(chǎn)品是新能源客車，采用訂單式生產(chǎn)模式，用人需求隨訂單數(shù)量變化，傳統(tǒng)的訂單式人才培養(yǎng)模式周期長，投入成本高，不能契合企業(yè)用人需求。為此，怎樣以企業(yè)需求為導(dǎo)向，優(yōu)化人才培養(yǎng)模式，尋求學(xué)生利益與企業(yè)利益的最大平衡點(diǎn)，激發(fā)企業(yè)參與校企合作的內(nèi)生動(dòng)力，讓企業(yè)、學(xué)生、學(xué)校三方共贏，是我們急待解決的問題。

3 “ 4324”校企合作人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

為解決企業(yè)對新能源汽車的高技能人才需求，且能較好地契合企業(yè)的生產(chǎn)模式。經(jīng)過調(diào)研，在借鑒國內(nèi)外研究成果及成功案例的基礎(chǔ)上，我們提出了“4324”校企合作人才培養(yǎng)模式（圖1）。

“4”：指整個(gè)學(xué)習(xí)過程分為4 個(gè)學(xué)習(xí)階段，即學(xué)校學(xué)習(xí)（第1 ～ 4 學(xué)期）、跟崗實(shí)習(xí)階段（第4 學(xué)期暑假）、學(xué)校學(xué)習(xí)（第5 學(xué)期）和頂崗實(shí)習(xí)（第6 學(xué)期）。其中跟崗實(shí)習(xí)在第4 學(xué)期暑假進(jìn)行。

“3”：指該訂單班的學(xué)生有3 種身份，即第1 ～ 3 學(xué)期為在校學(xué)生，第4 ～ 5 學(xué)期為“學(xué)生+ 準(zhǔn)學(xué)徒”，第6 學(xué)期為“學(xué)生+ 學(xué)徒”。

“2”：指該訂單班的學(xué)生有2 種建制，即學(xué)校班級建制與企業(yè)班組建制。學(xué)生從第4 學(xué)期開始從現(xiàn)有班級中選拔組成訂單班，在學(xué)習(xí)學(xué)校課程時(shí)按學(xué)校班級建制上課，在學(xué)習(xí)企業(yè)課程時(shí)按企業(yè)班組建制上課。

“4”：指4 類課程，即除原有的學(xué)校課程外，訂單班增設(shè)企業(yè)相關(guān)課程。其中企業(yè)課程分為3 類，有企業(yè)必修課程、企業(yè)選修課程和企業(yè)實(shí)習(xí)，企業(yè)實(shí)習(xí)即“跟崗實(shí)習(xí)+ 頂崗實(shí)習(xí)”。企業(yè)必修課程與企業(yè)選修課程主要為企業(yè)文化課程與崗位技能課程，穿插在在校學(xué)習(xí)期間進(jìn)行，授課場地可根據(jù)課程內(nèi)容需要在學(xué)校與企業(yè)混合進(jìn)行。

該人才培養(yǎng)模式縮短了訂單培養(yǎng)的周期，企業(yè)的投入相對減少，較傳統(tǒng)的訂單培養(yǎng)的模式更能滿足企業(yè)訂單式生產(chǎn)的需要，企業(yè)在人力資源調(diào)配上更靈活。在校期間針對企業(yè)生產(chǎn)需要開設(shè)了企業(yè)課程，學(xué)生的職業(yè)能力得到了提升，相比“頂崗實(shí)習(xí)”模式，學(xué)生的崗位適應(yīng)能力更強(qiáng)，降低了企業(yè)的培訓(xùn)成本。同時(shí)，在合作期間，教師在暑假期間與學(xué)生一起到企業(yè)進(jìn)行崗位鍛煉，很好地培養(yǎng)了實(shí)踐能力，積累了教學(xué)素材，解決了學(xué)?！半p師型”教師的培養(yǎng)問題。

4 “ 4324”校企合作人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐

4.1 校企合作育人機(jī)制的建立

（1）管理機(jī)構(gòu)的建立

為真正實(shí)現(xiàn)深度校企合作，加強(qiáng)該項(xiàng)目的管理，學(xué)校成立了專門的校企合作項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組的組長由主管就業(yè)工作的副校長擔(dān)任，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)汽車系、教務(wù)處、就業(yè)處等各部門的工作，副組長由校企合作辦主任與汽車系主任擔(dān)任，負(fù)責(zé)校企的日常溝通與教學(xué)的組織。成員由就業(yè)干事、班主任及部分專業(yè)教師組成，負(fù)責(zé)學(xué)生管理、課程開發(fā)及教學(xué)運(yùn)行等工作。企業(yè)也成立了相應(yīng)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，由企業(yè)行政總監(jiān)擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)企業(yè)各部門的協(xié)調(diào)，人力資源總監(jiān)與生產(chǎn)總監(jiān)擔(dān)任副組長，負(fù)責(zé)校企的日常溝通、訂單班實(shí)習(xí)及在企上課期間的管理，成員由人力資源主管、車間主管和企業(yè)師傅等組成，負(fù)責(zé)部分企業(yè)課程授課、學(xué)生帶教和學(xué)校教師培訓(xùn)等工作。

（2）訂單班的管理

從二年級組建訂單班在報(bào)名選拔時(shí)來自不同的細(xì)分專業(yè)與班級，課程開設(shè)稍有差別，組班后學(xué)習(xí)進(jìn)度難統(tǒng)一。為解決這個(gè)問題，我們設(shè)計(jì)了兩種建制，即學(xué)校班級建制與企業(yè)班組建制，將企業(yè)課程的開設(shè)在企業(yè)班組建制下進(jìn)行，且指派了專業(yè)核心課程教師擔(dān)任兼職班主任加強(qiáng)管理，班主任的津貼及企業(yè)課程的課時(shí)津貼均由企業(yè)承擔(dān)，這樣一來，即不打亂原有的教學(xué)秩序，又能讓企業(yè)課程集中授課。且在訂單班培養(yǎng)過程中，也有學(xué)生中途退出或加入的，兩種建制的管理配合動(dòng)態(tài)考核機(jī)制，不但不影響教學(xué)的組織，還有利于保證訂單班的人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

（3）學(xué)生的動(dòng)態(tài)考核機(jī)制

傳統(tǒng)的訂單培養(yǎng)模式還存在學(xué)生后期學(xué)習(xí)動(dòng)力不足的問題，因?yàn)檫M(jìn)校即就業(yè)，學(xué)生沒有了就業(yè)的壓力，學(xué)習(xí)積極性往往不足。因此，我們采取了動(dòng)態(tài)考核機(jī)制，從訂單班成立起，每個(gè)階段均由學(xué)校和企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合考核，企業(yè)人員參與考核標(biāo)準(zhǔn)制定、參與現(xiàn)場考核，考核綜合成績由學(xué)校課程和企業(yè)課程及實(shí)習(xí)成績共同組成，考核不合格的學(xué)生退回原班級，取消學(xué)徒資格。對于個(gè)別特別優(yōu)秀的學(xué)生，通過自學(xué)完成企業(yè)課程學(xué)習(xí)且能通過考核的，中途可加入訂單班。

4.2 課程體系的構(gòu)建

通過企業(yè)調(diào)研和訪談，我們了解到，企業(yè)需要學(xué)生掌握客車車身制造工藝、CO2 氣體保護(hù)焊理論及操作、新能源客車三電系統(tǒng)及內(nèi)飾裝配、新能源客車電器理論等方面的內(nèi)容。通過暑假派教師到企業(yè)參加崗位實(shí)踐，教師掌握了車身焊接、新能源客車裝配等方面的作業(yè)內(nèi)容，并從作業(yè)項(xiàng)目中提取了相關(guān)的內(nèi)容作為教學(xué)案例，經(jīng)過與企業(yè)工程師共同研討，開發(fā)了“新能源客車車身制造工藝”、“CO2 氣體保護(hù)焊”以及“新能源客車整車裝配實(shí)訓(xùn)”等課程。這些課程作為訂單班的企業(yè)必修項(xiàng)目，并規(guī)定可以與不同專業(yè)的相似課程進(jìn)行互換，如來自新能源汽車制造與裝配專業(yè)的學(xué)生學(xué)習(xí)了“新能源客車整車裝配實(shí)訓(xùn)”課程，就可以替代原學(xué)校課程“新能源汽車總成裝調(diào)”的學(xué)習(xí)。同時(shí)，還開發(fā)了“汽車車身與附件”、“汽車制造質(zhì)量管理”等課程作為企業(yè)選修課程。

4.3 師資隊(duì)伍的建設(shè)

師資隊(duì)伍由校企共建，訂單班的師資由學(xué)校教師和企業(yè)工程師共同組成，部分企業(yè)課程由企業(yè)工程師來校上課或在企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場授課，部分企業(yè)課程及學(xué)校課程由學(xué)校教師擔(dān)任，學(xué)校教師擔(dān)任企業(yè)課程的授課由企業(yè)發(fā)放課時(shí)津貼。企業(yè)還承擔(dān)了教師培訓(xùn)的任務(wù)，學(xué)校教師隨時(shí)可到企業(yè)參與實(shí)踐，企業(yè)還定期組織學(xué)校教師進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。學(xué)校教師帶學(xué)生參與崗位實(shí)習(xí)期間，企業(yè)給予學(xué)校教師發(fā)放實(shí)踐補(bǔ)貼，給學(xué)生安排師傅進(jìn)行實(shí)習(xí)指導(dǎo)。

4.4 實(shí)訓(xùn)場地的建設(shè)

企業(yè)將部分生產(chǎn)車間開放為學(xué)生實(shí)踐基地，學(xué)生可到實(shí)踐基地見習(xí)、參加崗位實(shí)習(xí)或現(xiàn)場授課。企業(yè)還參與了學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，投放了汽車零部件，作為訂單班的教學(xué)設(shè)備。

5 結(jié)束語

通過“4324”校企合作人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐，已與企業(yè)成功舉辦兩屆訂單班，學(xué)生對企業(yè)的認(rèn)同度大大提高，訂單班學(xué)生有90% 留在企業(yè)就業(yè)，企業(yè)對學(xué)生滿意度高，不少學(xué)生工作半年后即成為企業(yè)技術(shù)骨干。在未來，還將進(jìn)一步探索實(shí)習(xí)時(shí)間更加靈活的工學(xué)一體化課程設(shè)置、線上線下相結(jié)合的課程教學(xué)、豐富的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源供給，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)更便捷、高效，讓工學(xué)結(jié)合的時(shí)間安排更靈活，讓人才培養(yǎng)的質(zhì)量更高。

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作者簡介：

廖振興，碩士，副教授，研究方向?yàn)槠囅嚓P(guān)專業(yè)教育教學(xué)。

尹泉，碩士，講師，研究方向?yàn)槠囅嚓P(guān)專業(yè)教育教學(xué)。