經濟全球化視域下特斯拉在華產業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局與啟示

摘 要：在全球產業(yè)鏈轉移加速的背景下，各國從單純追求產業(yè)鏈效率轉向更加重視其安全和韌性。市場主體將根據(jù)自身需求和外部風險調整原有產業(yè)鏈的全球布局。本文以特斯拉公司為例，研究其全球產業(yè)鏈轉移歷程及在中國的布局現(xiàn)狀，通過成本和供應商數(shù)據(jù)分析，總結特斯拉在中國市場的供應鏈特征及中國產業(yè)鏈發(fā)展狀況，最后針對不同主體提出應對全球產業(yè)鏈轉移的啟示。

關鍵詞：產業(yè)鏈 產業(yè)鏈轉移 特斯拉

0 引言

產業(yè)鏈（industry chain）是指根據(jù)一定的經濟技術關聯(lián)、特定的邏輯關系以及時空布局而形成的各個產業(yè)部門之間的鏈式關聯(lián)形態(tài)。價值鏈（value chain）反映的是企業(yè)或國家在生產的各個環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值。供應鏈（supply chain）強調圍繞核心企業(yè)，為制成中間品及最終產品，將原材料和零部件供應商、制造商、運輸商、批發(fā)商、零售商直至終端消費者連成一個整體的網鏈結構。三者在本質上表現(xiàn)出網鏈式結構、利益共同體、價值最大化的共性，有時在概念上未作區(qū)分。

有學者認為產業(yè)鏈治理是以市場為主體的自發(fā)性治理，強調跨國企業(yè)與供應商之間的合作。產業(yè)鏈轉移則是跨國公司根據(jù)各國要素稟賦和比較優(yōu)勢，在一定范圍內進行部分或全部產業(yè)部門轉移的過程，是全球價值鏈分工的自然過程。反觀全球三次大規(guī)模產業(yè)鏈轉移的共同特點，即資本始終向要素成本的低洼處流動。

近年來，中國的高速發(fā)展導致部分要素成本上升，加之逆全球化、地緣政治以及中美貿易摩擦等國際經濟和政治因素影響，加速了勞動密集型產業(yè)向越南、印度、墨西哥等發(fā)展中國家轉移。盡管中國是世界上規(guī)模最大的制造國，但在全球經濟形勢動蕩的今天，我國必須重視研究本國產業(yè)鏈穩(wěn)中求進的發(fā)展路徑，進行科學的產業(yè)鏈治理，及時調整產業(yè)發(fā)展結構和重心，加快產業(yè)轉型升級。

1 特斯拉公司簡介

特斯拉（Tesla Inc.）是一家美國電動汽車和能源公司，現(xiàn)已成為全球新能源汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。其核心業(yè)務板塊涵蓋電動汽車、動力電池和太陽能及儲能領域，其中電動汽車業(yè)務占據(jù)了公司總收入的80%以上。為滿足各項業(yè)務的制造需求，特斯拉在全球范圍內設立了多個工廠，生產電動汽車、超級充電樁、儲能產品和其他設備。截止至2024年，特斯拉在全球已建立了五個超級工廠和多個制造工廠，其產業(yè)鏈覆蓋了全球三大洲。為適應不斷變化的市場環(huán)境，特斯拉近年來根據(jù)內外部需求，持續(xù)調整其全球產業(yè)鏈布局。

2 特斯拉產業(yè)鏈在全球轉移的發(fā)展歷程

2010年，特斯拉在美國加利福尼亞州弗里蒙特市建立了首個大型工廠，現(xiàn)成為其Model系列電動汽車的主要生產基地，產量大且相對穩(wěn)定。2016年，特斯拉在內華達州建立了首個超級工廠，專注于動力電池和儲能產品的生產。2017年，特斯拉在紐約建成第二個超級工廠，主要生產超級充電樁和太陽能產品。2019年底，特斯拉在中國上海建成第三個超級工廠，自使用美國原廠零部件到逐步實現(xiàn)本土化生產，“中國制造”含量大幅度提升。2022年，特斯拉在德國柏林—勃蘭登堡建成第四個超級工廠，生產Model Y電動汽車和動力電池。同年，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀建立第五個超級工廠，生產Model Y和Cybertruck。

3 特斯拉產業(yè)鏈供應鏈在華布局現(xiàn)狀

為了從全球產業(yè)鏈轉移的視角來研究中國制造業(yè)的發(fā)展趨向，本文將基于對特斯拉在華產業(yè)鏈結構梳理和生產規(guī)模的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，研究特斯拉在華產業(yè)鏈的生產能力，具體分析其供應鏈體系的整體水平，從而總結出中國對內產業(yè)鏈的總體狀況以及當前對外與西方發(fā)達國家制造業(yè)的差異。

3.1 特斯拉汽車產業(yè)鏈版圖

我國經濟學家郎咸平提出“6+1”產業(yè)鏈理論，“6”指的是產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經營和零售，“1”是指產品制造。特斯拉公司采用的供應鏈垂直整合策略與該理論路徑高度一致。特斯拉在上海和北京設立研發(fā)與設計中心，并向上游擴展以尋找原材料和零部件供應商，在下游采用直營模式高效管理訂單，在全國設立超過100家門店和服務中心，構建了自有的銷售和交付網絡，最終建立上海超級工廠實現(xiàn)整車制造，形成閉環(huán)產業(yè)鏈生態(tài)。

3.2 特斯拉汽車在華生產規(guī)模

為了探究特斯拉產業(yè)鏈在中國布局的突出表現(xiàn)，本文分析了2016年至2023年特斯拉四個主要汽車生產工廠的產量數(shù)據(jù)（表1）。整體上看，自2017年特斯拉Model 3問世以來，其全球汽車總產量連年高速增長，至2019年，特斯拉的汽車總產量達到了36.5萬輛，相較2017年增長超過兩倍。

特斯拉上海超級工廠于2019年底建成并開始投產。在工廠的首年運營中，汽車總產量達到15.4萬輛。到2021年，產量增至48.6萬輛，增長率高達215.6%。2022和2023年的產量分別增長至72.6萬輛和95萬輛，增長率分別為49.6%和30.7%。盡管受到新冠疫情和全球生產鏈的影響，增長率有所減緩，但其總產量仍遠遠超過其他特斯拉工廠，展示了中國產業(yè)鏈的高效性和強韌性。自2021年至2023年，上海工廠的年產量占特斯拉汽車全球產量的比重均超過了50%，成為特斯拉全球最高產的汽車制造基地。

3.3 特斯拉在華汽車供應鏈分析

新能源汽車產業(yè)鏈上下游的一般路徑為：最上游原材料供應商、動力電池供應商，電機供應商，汽車零部件供應商、整車制造商和下游消費市場。中國在動力電池和汽車零部件領域擁有強大的供應鏈，尤其在關鍵原材料方面具有顯著優(yōu)勢，為本土新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提供了重要支持。特斯拉在中國的龐大產能很大程度上依托于本土供應商，目前其供應鏈本土化率已超過95%。

3.3.1 在華供應商實力過硬

鑒于特斯拉未公開其完整的供應鏈體系，據(jù)作者不完全統(tǒng)計，按動力電池系統(tǒng)、中控系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和汽車車身五大供應鏈環(huán)節(jié)劃分，特斯拉在華供應商總計達112家。我國供應商在原材料、動力電池、電機、零部件等環(huán)節(jié)表現(xiàn)突出。

按企業(yè)能級劃分，上市企業(yè)有106家，占比為94.6%，供應商隊伍龐大且實力強勁，多數(shù)為各自領域的龍頭企業(yè)。按供應商類型劃分，直接供應商有54家，主要為特斯拉提供中間產品，間接供應商有58家，主要提供各種中間品的材料，其中約20家企業(yè)同時承擔不同供應鏈環(huán)節(jié)的材料供應。按省份劃分，廣東、江蘇、浙江等東部沿海地區(qū)是主要分布區(qū)域，占比達60.7%，顯示出產業(yè)集群優(yōu)勢。

3.3.2 供應商多來自中高端制造業(yè)

盡管目前特斯拉的核心供應商多來自歐美、日本等發(fā)達國家，但是在華供應商的總量占比和實力也不容小覷。從總量上看，該企業(yè)的核心部件和原材料的供應企業(yè)選擇從海外轉向中國。本文參考傅元海和王高鳳等學者的分類標準，結合國民經濟行業(yè)分類體系，將我國31個制造業(yè)細分行業(yè)劃分為高端、中端和低端行業(yè)。特斯拉的中國供應商主要集中在高端制造業(yè)中的電氣機械和器材制造業(yè)、計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)和汽車制造業(yè)，以及低端制造業(yè)中的非金屬礦物制品業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)和金屬制品業(yè)。通過作者統(tǒng)計，特斯拉產業(yè)鏈中的中高端與低端制造業(yè)比例為8：3，顯示出我國制造業(yè)正朝著更高附加值的方向發(fā)展，尤其在信息技術、新材料和新能源等戰(zhàn)略性新興產業(yè)中，不斷涌現(xiàn)出新的發(fā)展動力。

3.4 總結

首先，特斯拉在中國的供應鏈體系展現(xiàn)出整體上的強勁實力，達到中高端水平，凸顯了中國供應鏈體系已在全球產業(yè)鏈中展現(xiàn)出較為顯著的中高端制造能力。憑借先進的制造技術、完善的生產設施和高效的物流網絡，中國在全球供應鏈中表現(xiàn)突出，不僅在高附加值產品的生產能力有所體現(xiàn)，也反映在對全球市場需求的快速響應和高質量交付能力上。

再者，盡管中國制造業(yè)已取得顯著進展，特斯拉汽車的核心部件仍主要由西方發(fā)達國家的企業(yè)供應，如日本松下提供動力電池，英偉達提供中控系統(tǒng)視覺運算處理器，意法半導體提供關鍵集成電路。汽車的核心系統(tǒng)由特斯拉獨立研發(fā)制造，包括電池管理系統(tǒng)、中控系統(tǒng)總成、自動駕駛系統(tǒng)等。因此，在芯片、電池管理系統(tǒng)、電機等關鍵領域，中國制造業(yè)與西方發(fā)達國家尚存差距，需要提高智造能力和關鍵技術研發(fā)能力。

4 全球產業(yè)鏈轉移對我國不同主體的啟示

4.1 供應商層面

隨著全球產業(yè)鏈的重組，中國部分勞動密集型產業(yè)正加速向墨西哥、越南和印度等地轉移。對此，我們應理性看待低端制造業(yè)的合理外移，同時鼓勵中高端制造業(yè)自主創(chuàng)新，加快國內產業(yè)鏈的轉型升級，特別是要著力解決“卡脖子”的技術問題，推動本土制造能力的加強。我國供應商企業(yè)還可在墨西哥等新興市場建立供應鏈節(jié)點，通過供應鏈管理、成本控制、適應國際政策和多元化市場合作等措施，滿足國際企業(yè)對產業(yè)鏈區(qū)域化、短鏈化的要求，提升國際競爭力。

4.2 國家與政府層面

國家和政府在優(yōu)化本國產業(yè)鏈結構和質量方面發(fā)揮著重要作用。首先，政府應積極促進高端制造業(yè)的發(fā)展，通過技術和研發(fā)補貼來解決技術瓶頸，激勵民族企業(yè)的創(chuàng)新活力。其次，利用本地資源優(yōu)勢，吸引跨國企業(yè)投資建廠，營造互惠互利的良好營商環(huán)境。此外，政府還應提供基礎設施投資、政府采購、貸款支持和稅收優(yōu)惠等多樣化的激勵政策。

在當前全球環(huán)境下，加強國際合作尤為重要。實力型企業(yè)的進入不僅直接促進經濟創(chuàng)收和消費，還能促進就業(yè)、增加稅收和培養(yǎng)專業(yè)人才。從政治層面看，吸引與國家戰(zhàn)略部署相一致的企業(yè)，有助于推動更大愿景的實現(xiàn)，促進中國制造業(yè)向綠色低碳轉型和產業(yè)升級。從行業(yè)來看，跨國企業(yè)的引入對我國各類行業(yè)的優(yōu)化升級和優(yōu)勝劣汰起到一定促進作用，為行業(yè)和企業(yè)的共同發(fā)展開辟了更廣闊的前景。

4.3 跨國企業(yè)層面

第一，重視產業(yè)鏈的本土化，科學衡量被轉移地區(qū)的產業(yè)鏈韌性?？鐕髽I(yè)應優(yōu)先考慮本地供應商，提升供應鏈的靈活性和響應速度。其次，企業(yè)還應謹慎評估該產業(yè)鏈的抗風險能力：1）評估上游供應商的連續(xù)供應能力，確保關鍵材料的可持續(xù)供給。2）衡量供應商所在地區(qū)產業(yè)鏈的優(yōu)劣勢，包括產能、運輸距離、產業(yè)集群優(yōu)勢和抵御風險能力等。

第二，結合自身優(yōu)勢和被轉移地的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)產業(yè)鏈轉移的效益最大化。特斯拉擁有“采購+自研自造”的新能源汽車產業(yè)鏈模式，為公司創(chuàng)收奠定了自身基礎。在中國，特斯拉的可持續(xù)發(fā)展目標與中國的環(huán)保政策高度契合，同時享有當?shù)鼐薮蟮南M市場、完善的基礎設施和供應鏈體系。因此，即使面臨國際產業(yè)鏈重塑壓力，跨國企業(yè)也可從當?shù)氐囊?guī)模經濟、相對優(yōu)惠成本、產業(yè)集群優(yōu)勢、供應鏈體系和創(chuàng)新型人才中獲益。

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