基于過程測試的半掛牽引車駐車制動性能的鑒定

摘 要：半掛車的氣動管路在斷開的情況下，牽引車輛通過斷氣制動進(jìn)行緊急制動，斷氣制動性能往往影響車輛制動效能。事故中鑒定駐車制動性能，一般通過靜態(tài)檢查車輛的制動部件，動態(tài)測試車輛的制動效能，動態(tài)測試往往復(fù)原的是事故的車輛狀態(tài)，事故狀態(tài)復(fù)原挑戰(zhàn)鑒定的準(zhǔn)確性。本文通過過程測試的方法對一起案例進(jìn)行半掛牽引車駐車制動性能鑒定的探討。

關(guān)鍵詞：駐車制動 制動性能 動態(tài)測試 過程測試 鑒定

0 引言

重型牽引半掛車的制動系統(tǒng)往往都是通過氣壓制動的，牽引車和半掛車之間的氣壓管路連接好壞決定了半掛車的制動性能。重型半掛牽引車的工作環(huán)境相對來說比較復(fù)雜，尤其在山地公路中，而氣壓管路大部分裸露在外邊，且材料往往是樹脂或橡膠尼龍，導(dǎo)致制動管路應(yīng)用一段時間后容易出現(xiàn)斷裂或漏氣，從而影響到車輛的制動性能。一旦制動管路斷裂或嚴(yán)重漏氣，從而導(dǎo)致半掛車出現(xiàn)緊急制動（斷氣剎），而斷氣后制定性能的鑒定往往通過靜態(tài)檢查和動態(tài)測試來進(jìn)行。

本文通過一起車輛制動管突然路斷開時，制動儲氣罐突然泄壓的狀態(tài)下，來鑒定車輛的駐車制動是否會起效能。在鑒定過程中進(jìn)行必要的路試檢測或現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn)的過程測試，從而對車輛的駐車制動性能進(jìn)行鑒定。

1 駐車制動的原理分析

根據(jù)氣壓制動結(jié)構(gòu)分析，根據(jù)手動控制閥（圖1）結(jié)構(gòu)，閥門彈簧氣室是將駐車制動（手剎）氣壓室和行車制動氣室結(jié)合在一起，駐車制動氣壓室在行車制動氣壓式上方，駐車制動氣壓室的出氣口在與其殼體焊接，并與行車氣壓制動室的出氣口反向平行，行車制動出氣口與駐車制動的出氣口接頭孔道平行，且與孔道平行的氣室軸線與行車制動氣壓室是相通，當(dāng)將駐車制動手柄推向制動時，推桿下方的凸輪軸推動下方活塞，當(dāng)踩下制動踏板實(shí)施行車制動時，下方活塞是不移動的。在車輛準(zhǔn)備起步之前，應(yīng)將制動推桿的操縱桿扳回到駐車制動解除位置，從而使壓縮空氣從駐車制動儲氣筒進(jìn)入駐車制動氣壓室，從而儲能彈簧壓縮，則駐車制動活塞回到不制動位置，同時在回位彈簧作用下行車制動活塞也回位。此時駐車制動解除，車輛方能起步，但如果氣壓在儲氣筒的壓力值未達(dá)到最小安全值，則彈簧不可能被壓縮，因而汽車也無法起步。

當(dāng)駕駛員操作駐車制動時，推動制動手柄，在彈簧彈力的作用下芯管貼緊操縱凸輪，從而使得進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，出氣口與排氣口通過芯管相通而出氣，這時儲能制動氣室通過快放閥與外界空氣相聯(lián)，此時車輛將處于駐車制動狀態(tài)。

2 案例簡況

2023年5月18日16時40分許，某號牌重型半掛牽引車（以下簡稱被鑒車輛）沿XX公路由北向南行駛至XX路口駐車在等待交通信號紅燈時，被鑒車輛突然向后移動，與后面小型客車發(fā)生碰撞，被鑒車輛停止并橫在公路中間，小型客車受損嚴(yán)重。道路瀝青路面，事故時天氣晴朗，路面干燥，事故路段為上坡路段，現(xiàn)場被鑒車輛制動痕跡不明顯。

駕駛員筆錄顯示：被鑒車輛在等待紅燈信號時，突然牽引車與掛車之間的制動管路斷開，能聽到明顯的氣體泄漏的聲響，此時車輛向后滑行，駕駛員踩制動車輛制動效果不太明顯，然后調(diào)整方向盤，被鑒定車輛橫移在公路中間而停車。

委托方要求鑒定的事項(xiàng)是：導(dǎo)致事故的原因是否是因?yàn)檐囕v的制動故障引起的。

3 案例分析

根據(jù)案情簡介及被鑒車輛的制動原理分析：如果車輛的制動管路斷開，則儲氣罐與制動管路中的氣壓會瞬間降低，而被鑒車輛掛車的各制動氣室氣壓瞬間降低，會導(dǎo)致掛車的各制動器實(shí)施制動效能，由于車輛發(fā)動機(jī)還在運(yùn)行，制動系統(tǒng)中的壓縮機(jī)正常工作，牽引車的制動氣壓會發(fā)生變化，會影響行車制動的制動效能；故即時在制動管路斷開的情況下，被鑒定車輛的掛車行車制動將失去效能，但掛車車輪各制動器能實(shí)現(xiàn)斷氣制動（駐車制動），不影響車輛掛車的駐車制動。

4 車輛鑒定

本案例是鑒定車輛在制動管路斷開的情況下車輛的行車制動和駐車制動是否能起效能。根據(jù)GA/T642-2020《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》之規(guī)定：具有行駛能力的事故車輛，主要以動態(tài)檢測鑒定為主，進(jìn)行必要的路試檢測或現(xiàn)場模擬實(shí)驗(yàn)。本次鑒定車輛具有行駛能力，顧采用過程測試的方法進(jìn)行動態(tài)檢驗(yàn)。

4.1 靜態(tài)檢驗(yàn)

該車制動形式為氣壓制動。

（1）供能裝置：查視空氣壓縮機(jī)、制動總泵外觀，未見有破損，管路連接完好，啟動車輛，壓縮機(jī)正常工作，未見有漏氣現(xiàn)象；儲氣筒安裝完好且外觀無破損、漏氣現(xiàn)象，卻見主儲氣罐出氣口與制動管路連接處用鐵絲固定，痕跡較新（見圖2）；

（2）控制裝置：查視制動踏板、支架、推桿均無變形，踩下踏板無發(fā)卡、發(fā)軟現(xiàn)象；

（3）傳能裝置：查視所有看見制動管路并無無老化、開裂、變形現(xiàn)象；

（4）制動器：查視各制動分泵及其連接管路完好，啟動車輛，踩下制動踏板，均可見各制動分泵有制動行程動作。

4.2 動態(tài)過程測試

根據(jù)GA/T642-2020《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》檢驗(yàn)要求，對被鑒定車輛進(jìn)行過程測試：

（1）啟動車輛，觀察氣壓表，氣壓在車輛啟動后迅速上升，隨著時間推移，壓力變化逐漸降低，在5min后氣壓升到800KPa后基本不變；將車輛熄火，觀察氣壓表，氣壓降低很小，3min后，觀察到氣壓降低值仍在800KPa附近，壓力減小值小于10KPa（見圖3）；

（2）當(dāng)啟動車輛氣壓升到800KPa后，踩下制動踏板，各車輪制動器產(chǎn)生制動效能；拉起手制動閥，后輪產(chǎn)生制動效能；

（3）啟動車輛氣壓升到800KPa后，將鐵絲固定的制動管路斷開，氣壓迅速降低到100KPa左右，拉起手制動閥，后輪產(chǎn)生制動效能；

（4）啟動車輛氣壓升到800KPa后，將鐵絲固定的制動管路斷開，連續(xù)踩下制動踏板10余次，各車輪只有前6次產(chǎn)生制動效能，當(dāng)氣壓降低到100KPa左右時，各車輪不再產(chǎn)生制動效能。

5 技術(shù)分析

通過靜態(tài)檢查和動態(tài)過程檢測，對照GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中的氣壓制動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，分析得出以下結(jié)論：

（1）車輛熄火3min后，氣壓降低值小于10KPa符合GB7258-2017 《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》7.7.1采用氣壓制動的機(jī)動車，在氣壓升至750KPa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，其氣壓的降低值應(yīng)小于等于10KPa之規(guī)定；

（2）車輛啟動氣壓正常后，踩下制動踏板，各車輪制動器產(chǎn)生制動效能；拉起手制動閥，后輪產(chǎn)生制動效能符合GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》7.1.1機(jī)動車應(yīng)設(shè)置足以使其減速、停車和駐車的制動系統(tǒng)或裝置，且行車制動的控制裝置與駐車制動的控制裝置應(yīng)相互獨(dú)立之規(guī)定；

（3）根據(jù)駐車制動原理分析，閥門彈簧氣室是將駐車制動（手剎）氣壓室和行車制動氣室結(jié)合在一起，駐車制動氣壓室在行車制動氣壓式上方，駐車氣壓制動室的出氣口與行車制動氣壓室出氣口平行焊接在殼體上，行車制動出氣口與駐車制動的出氣口接頭孔道平行，且與孔道平行的氣室軸線與行車制動氣壓室是相通，當(dāng)將駐車制動手柄推向制動時，推桿下方的凸輪軸推動下方活塞，當(dāng)踩下制動踏板實(shí)施行車制動時，下方活塞是不移動的。在車輛準(zhǔn)備起步之前，應(yīng)將制動推桿的操縱桿扳回到駐車制動解除位置，從而使壓縮空氣從駐車制動儲氣筒進(jìn)入駐車制動氣壓室，從而儲能彈簧壓縮，則駐車制動活塞回到不制動位置，同時在回位彈簧作用下行車制動活塞也回位。此時駐車制動解除，車輛方能起步，但如果氣壓在儲氣筒的壓力值未達(dá)到最小安全值，則彈簧不可能被壓縮，因而汽車也無法起步。

當(dāng)駕駛員操作駐車制動時，推動制動手柄，在彈簧彈力的作用下芯管貼緊操縱凸輪，從而使得進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，出氣口與排氣口通過芯管相通而出氣，這時儲能制動氣室通過快放閥與外界空氣相聯(lián)，此時車輛將處于駐車制動狀態(tài)。

駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動氣壓室的推桿形成大，一般比最大行程大10%，所以，當(dāng)行車制動推桿達(dá)到設(shè)定的最大行程時，由于制動器的間隙過大，從而在未能實(shí)現(xiàn)完全制動時，可以使駐車制動氣壓室放氣，利用儲能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車制動推桿，以實(shí)現(xiàn)完全制動。

綜上分析，當(dāng)儲氣筒突然泄壓造成行車制動失效時，如果能及時操縱手制動閥，車輛駐車制動仍能夠產(chǎn)生效能進(jìn)行駐車。

6 鑒定結(jié)論

通過外觀檢查制動部件和過程測試制動性能，被檢車輛在制動管路斷開的情況下，即使當(dāng)氣壓降低到100MPa，行車制動無法進(jìn)行有效的制動，但駐車制動在車輛管路斷開漏氣的狀態(tài)下，仍然可以實(shí)施對掛車的有效制動，故車輛不至于產(chǎn)生向后滑動的現(xiàn)象。可以判斷駕駛司機(jī)有說謊的嫌疑，同時斷開的管路不是在事故發(fā)生時產(chǎn)生的。

7 結(jié)語

交通事故鑒定考驗(yàn)著司法鑒定人的專業(yè)技術(shù)水平，同時也考驗(yàn)著鑒定方式方法的應(yīng)用，通過本次案例分析得出重型牽引掛車行車在制動管路斷開的情況下，不同時間段行車制動的制動效能效果和駐車制動的效能。本過程測試的方法為氣壓制動動態(tài)測試提供了一種新的過程測試方法，可以有效的判斷在制動管路斷開的情況下，來鑒定車輛的制動性能，為交通事故車輛制動性能鑒定提供一種有效的檢驗(yàn)方法。

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