無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)來(lái)了，司機(jī)怎么辦？

今年7月，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”在全國(guó)11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，尤其是在武漢全市累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里，投放近400輛無(wú)人駕駛車(chē)，其訂單瘋漲登上了熱搜，甚至引起出租車(chē)行業(yè)擔(dān)心飯碗被搶的爭(zhēng)議。其實(shí)，無(wú)人駕駛智能車(chē)并不是完全無(wú)人，雖然沒(méi)有司機(jī)，但副駕位有安全員。這一新出現(xiàn)的職業(yè)的從業(yè)者很多都是從網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、快消品運(yùn)輸司機(jī)、商務(wù)車(chē)司機(jī)等轉(zhuǎn)型而來(lái)。那么，這一職業(yè)是否真的如網(wǎng)友們所說(shuō)，安全員的工作真舒服，坐著就行？

老司機(jī)上路，同樣需要培訓(xùn)

張浩去年入職江蘇未來(lái)都市出行科技集團(tuán)有限公司。這家公司成立于2020年，主要負(fù)責(zé)南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)（江心洲）的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)，該公司已完成49.5公里智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共測(cè)試道路建設(shè)，覆蓋江心洲11.5平方公里，路側(cè)已安裝激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等融合感知設(shè)備近500臺(tái)，共計(jì)覆蓋75個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)路口。同時(shí)搭建了云控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示等48個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)景，為島上自動(dòng)駕駛汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)提供實(shí)時(shí)路端感知信息。

張浩以前是一名貨車(chē)司機(jī)，每天上班時(shí)間并不固定，有時(shí)候接到送貨任務(wù)，半夜里就得爬起來(lái)出發(fā)。因此，他在招聘網(wǎng)站上看到安全員的職位，一是感到好奇，二是覺(jué)得每月薪資有五六千元，和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入差不多，而且上班時(shí)間很固定，從早上9點(diǎn)到下午6點(diǎn)，讓他很是心動(dòng)，于是果斷投遞了簡(jiǎn)歷。在他心中，無(wú)人駕駛代表著和傳統(tǒng)行業(yè)完全不同的方向，也代表著未來(lái)的趨勢(shì)。

當(dāng)時(shí)，和他一批入職的安全員都是有著三年以上駕駛經(jīng)歷，并且在最近一年內(nèi)無(wú)超速、超員、超載、違反交通信號(hào)燈通行等交通違法行為記錄的老司機(jī)。面試時(shí)，招聘官讓他們到模擬云臺(tái)上測(cè)試，其實(shí)主要是看司機(jī)們是否有安全駕駛的習(xí)慣，例如哪怕沒(méi)有方向盤(pán)，也要保持雙手虛握方向盤(pán)的姿勢(shì)；在觀察路況時(shí)，是否保持著耐心和專(zhuān)注力。

雖然都是老司機(jī)，但真正上路，他們同樣需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括對(duì)規(guī)范、制度、法規(guī)以及路況、駕駛平臺(tái)、路線的熟悉，還要經(jīng)歷從模擬到封閉試驗(yàn)場(chǎng)再到實(shí)際開(kāi)放道路的實(shí)踐培訓(xùn)，整體培訓(xùn)周期達(dá)30天，考核合格后才能上路。

第一天坐上自動(dòng)駕駛出租車(chē)的時(shí)候，張浩還是不怎么信任無(wú)人車(chē)，全程不碰方向盤(pán)、油門(mén)和踏板時(shí)，心里直打鼓，“方向盤(pán)都不在人手上，靠不靠譜呀？”

直到看到自動(dòng)駕駛出租車(chē)可以“絲滑”應(yīng)對(duì)路上的突發(fā)狀況，例如，遇到大貨車(chē)?yán)呢浳锍^(guò)了車(chē)體且有凸出物件時(shí)，無(wú)人車(chē)能準(zhǔn)確識(shí)別并及時(shí)減速，跟它保持車(chē)距，安全時(shí)再超車(chē)行駛，張浩覺(jué)得，人來(lái)開(kāi)車(chē)可能都沒(méi)有它這么老練地應(yīng)對(duì)。

自動(dòng)駕駛安全員更像是智能車(chē)的“助手”，起主要作用的是程序和系統(tǒng)，人能起到的作用則是輔助和幫助車(chē)輛作出預(yù)判，在復(fù)雜的突發(fā)路況中，接管自動(dòng)駕駛汽車(chē)，為它“托底”。自動(dòng)駕駛車(chē)輛的一舉一動(dòng)都嚴(yán)絲合縫地謹(jǐn)守交通法規(guī)的要求，不快、不慌、不搶、不莽，哪怕是別人違章侵犯它的路權(quán)，它優(yōu)先采取的選擇也必然是讓。真要遇到拿不準(zhǔn)的局面，它索性停下不動(dòng)，安全員需要輔助作出預(yù)判，是馬上繞行還是繼續(xù)停在原地。

張浩很快找到了職業(yè)認(rèn)同感。平時(shí)和朋友們聚會(huì)，大家對(duì)安全員這個(gè)新興職業(yè)也很好奇，這時(shí)他就當(dāng)起了自動(dòng)駕駛的科普講解員。他說(shuō)：“無(wú)人駕駛車(chē)的規(guī)則是安全第一，哪怕碰到不守交規(guī)的人，它會(huì)停下來(lái)避讓?zhuān)@并不說(shuō)明它笨，而是為了保障安全。人開(kāi)車(chē)的水平參差不齊，但無(wú)人駕駛則有精密的程序支撐，幾乎不會(huì)在已有的程序里犯錯(cuò)。未來(lái)，如果能把自動(dòng)駕駛的技術(shù)普及推廣，中國(guó)的交通狀況一定會(huì)大大改善?！?/p>

有些朋友聽(tīng)了介紹，便來(lái)江心洲嘗試坐坐無(wú)人駕駛車(chē)。目前，通過(guò)“江島運(yùn)行體驗(yàn)平臺(tái)”小程序預(yù)約無(wú)人出租車(chē)和觀光接駁車(chē)，都是免費(fèi)的。

大學(xué)生曉月不久前就體驗(yàn)過(guò)無(wú)人駕駛觀光車(chē)，其經(jīng)過(guò)的路線都是江心洲上的美麗風(fēng)光帶，例如黿頭石濕地風(fēng)景區(qū)、青奧森林公園、江心洲燈塔等地。無(wú)人駕駛觀光車(chē)擁有時(shí)尚的外觀，車(chē)內(nèi)干凈舒適。車(chē)內(nèi)前方裝載的智慧大屏不僅可以顯示當(dāng)前行駛的車(chē)道以及各個(gè)車(chē)道的車(chē)輛信息，實(shí)時(shí)車(chē)速、安全提示等信息也一應(yīng)俱全。遍布全車(chē)的激光雷達(dá)和攝像頭就是車(chē)輛的“大腦”和“眼睛”——它們不僅能360度觀察周邊人流、車(chē)流，還能提前識(shí)別前方路況，自動(dòng)接收“避讓”警示，如果遇到紅燈，無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)提前減速，在到達(dá)停止線前穩(wěn)穩(wěn)停下等待。車(chē)輛行駛速度基本保持在每小時(shí)40公里，整個(gè)乘坐過(guò)程，沒(méi)有急剎車(chē)或者顛簸等意外狀況，簡(jiǎn)直媲美“老司機(jī)”。

安全員的作用不可或缺

許修身是無(wú)人駕駛車(chē)運(yùn)營(yíng)部主管，管理著公司16名安全員。在公司的云艙后臺(tái)，同樣有一個(gè)駕駛位，他點(diǎn)開(kāi)云臺(tái)的智慧大屏，就可以同步看到每一輛運(yùn)營(yíng)中的無(wú)人車(chē)的行駛狀況，包括安全員工作中的狀態(tài)。在緊急情況下，后臺(tái)的路測(cè)安全員甚至可以切換到手動(dòng)操作模式，“接管”正在行駛中的無(wú)人駕駛車(chē)。

在許修身看來(lái)，安全員的職責(zé)不僅僅是帶領(lǐng)無(wú)人車(chē)上路，提防各類(lèi)突發(fā)情況，還包括完成測(cè)試開(kāi)發(fā)工程師們布置的一些評(píng)測(cè)任務(wù)，目的是讓無(wú)人車(chē)更智能，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更貼合人的駕駛習(xí)慣，讓乘客的乘坐體驗(yàn)更舒適。

安全員上班的第一件事是“早啟動(dòng)”，許修身會(huì)向他們告誡行車(chē)過(guò)程中要注意的一些事項(xiàng)，同時(shí)檢查車(chē)輛狀況，確保每輛車(chē)出發(fā)前都是安全可靠的。有時(shí)候，開(kāi)發(fā)工程師的測(cè)試任務(wù)傳達(dá)下來(lái)了，安全員在車(chē)上就要實(shí)時(shí)記錄和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，每一次打點(diǎn)都會(huì)成為一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)，供工程師分析和調(diào)用。例如秋天快到了，有些路段堆積的落葉較多，會(huì)不會(huì)遮擋車(chē)上的雷達(dá)信號(hào)；有車(chē)從側(cè)面以很快速度穿插過(guò)來(lái)時(shí)，避讓的幅度要多大才能不碰上其他車(chē)……

有些評(píng)測(cè)雖然不是布置的任務(wù)，但對(duì)系統(tǒng)優(yōu)化有幫助，在下班復(fù)盤(pán)的時(shí)候，安全員也會(huì)提出來(lái)反饋給開(kāi)發(fā)工程師，如遇到灑水車(chē)，系統(tǒng)如何識(shí)別出水霧并繞行，并且不能影響通行效率。當(dāng)?shù)缆分虚g綠色植物隔離帶的樹(shù)木比較高的時(shí)候，很容易造成“鬼探頭”。車(chē)輛在測(cè)試當(dāng)中，也遇到過(guò)很多這樣的情況。安全員將具體情況反饋給技術(shù)人員后，技術(shù)人員對(duì)這類(lèi)場(chǎng)景進(jìn)行充分分析，在策略上將具有這種特征的道路判定為高風(fēng)險(xiǎn)路段，后續(xù)車(chē)輛在做道路選擇決策和規(guī)劃的時(shí)候，遠(yuǎn)離此類(lèi)易發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的道路。

許修身說(shuō)：“無(wú)人駕駛需要在實(shí)踐中拓展疆域、應(yīng)對(duì)各種實(shí)際路況風(fēng)險(xiǎn)，這種情況下，安全員的作用不可或缺。安全員是提升自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的關(guān)鍵角色，沒(méi)有他們?cè)谝痪€長(zhǎng)年累月地跑數(shù)據(jù)、做測(cè)試，就沒(méi)有自動(dòng)駕駛芯片、算法、傳感器等的持續(xù)優(yōu)化。“

目前無(wú)人駕駛在各個(gè)城市的試點(diǎn)階段不一，國(guó)內(nèi)允許進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的城市已達(dá)20多個(gè)。重慶、武漢兩地就允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，車(chē)輛越來(lái)越智能，安全員接管的次數(shù)越來(lái)越少，安全員可能會(huì)被人工智能取代。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，許修身認(rèn)為不用過(guò)于傷感。在自動(dòng)駕駛方面，即使車(chē)內(nèi)無(wú)安全員，在后臺(tái)云艙同步監(jiān)測(cè)的安全員也是必不可少的，還有更多為了無(wú)人化自主出行提供服務(wù)的相關(guān)人員。

自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景不僅僅是載客，還有自動(dòng)駕駛物流車(chē)、自動(dòng)駕駛售賣(mài)車(chē)、自動(dòng)駕駛清掃車(chē)、自動(dòng)駕駛安防車(chē)等。這些應(yīng)用目前都在試測(cè)中，未來(lái)“聰明的車(chē)、智慧的路、靈活的網(wǎng)、強(qiáng)大的云”會(huì)越來(lái)越多地融入人們的日常生活。即使一個(gè)舊職業(yè)消失，也會(huì)出現(xiàn)更多新的職業(yè)。

（應(yīng)采訪對(duì)象要求，文中張浩為化名）

（編輯" 張建" 445718228@qq.com）