基于FSAE車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)及創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究

摘 要：針對(duì)目前高校FSAE車隊(duì)在運(yùn)行中存在的諸如成員協(xié)作、溝通、共享導(dǎo)致的運(yùn)作效率低下、創(chuàng)新能力不足等問題，文章參照先進(jìn)企業(yè)團(tuán)隊(duì)管理模式，根據(jù)FSAE車隊(duì)特點(diǎn)，提出扁平制車隊(duì)組織架構(gòu)以及運(yùn)行管理制度。對(duì)某高校車隊(duì)進(jìn)行實(shí)證研究，運(yùn)用PDCA循環(huán)找出創(chuàng)新能力影響因素。利用OWA算子的多屬性決策理論，構(gòu)建FSAE車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)學(xué)體系。文章為高校FSAE車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)及創(chuàng)新能力的提升提供理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：FSAE車隊(duì) 扁平制 創(chuàng)新能力 評(píng)價(jià)

中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（以下簡(jiǎn)稱FSAE）是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽[1]。2010年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)已在上海舉辦了首屆大賽并且聯(lián)合了中國(guó)20所大學(xué)院校。2022年，大賽在安徽省合肥市成功舉辦，共105支車隊(duì)、2600余名大學(xué)生參賽。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前已有100多支車隊(duì)，參賽學(xué)生數(shù)千人。作為高校學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的典型代表，F(xiàn)SAE車隊(duì)必須運(yùn)用科學(xué)的方法和模式管理。

目前學(xué)者指出的理論和研究方法有“學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)管理需引入企業(yè)管理思想”“團(tuán)隊(duì)管理的任務(wù)必須做到1+1>2”“必須先將專家及其專業(yè)知識(shí)整合在一起，才能將創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)變成一種新型制度”“建立高校協(xié)同創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系”“基于灰色理論和證據(jù)理論的群評(píng)價(jià)方法來評(píng)價(jià)現(xiàn)在高?？萍紕?chuàng)新團(tuán)隊(duì)的不斷創(chuàng)新的能力”等[2-5]。

本文歸納總結(jié)并延伸上述理論與研究方法，專門針對(duì)高校FSAE這一特殊的學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)，提出了團(tuán)隊(duì)建設(shè)的想法并且構(gòu)建創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)體系。

1 FSAE車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)

1.1 車隊(duì)組織構(gòu)建

根據(jù)形式和功能，可以將團(tuán)隊(duì)歸納為以下四種：生產(chǎn)服務(wù)類、行動(dòng)磋商類、計(jì)劃發(fā)展類、建議參與類。由FSAE車隊(duì)的特點(diǎn)，將之歸納進(jìn)計(jì)劃及發(fā)展團(tuán)隊(duì)。根據(jù)筆者的調(diào)研，目前高校FSAE車隊(duì)的組織架構(gòu)可以歸納為兩大部分，以富有經(jīng)驗(yàn)的高年級(jí)學(xué)生為主的設(shè)計(jì)管理層，以剛加入車隊(duì)的低年級(jí)學(xué)生為主的實(shí)踐合作的梯隊(duì)式團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)。

1.1.1 直線制或職能制

直線制和職能制都是以彼此分工合作為基本，以指引命令為核心的層級(jí)結(jié)構(gòu)，也稱為金字塔結(jié)構(gòu)。因?yàn)镕SAE車隊(duì)所處環(huán)境的特殊性，大部分FSAE車隊(duì)是按賽車結(jié)構(gòu)劃分幾個(gè)小組，其本質(zhì)上就是以分工為基礎(chǔ)。本文將直線制和職能制歸為同一種組織結(jié)構(gòu)形式，如圖1所示。這種結(jié)構(gòu)形式快速、靈活、維持成本低且責(zé)任清晰，對(duì)初進(jìn)車隊(duì)的新人起到了積極推動(dòng)的作用。但是隨著車隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，它的缺點(diǎn)逐漸表現(xiàn)出來：

（1）各小組之間橫向聯(lián)系較差，容易產(chǎn)生脫節(jié)和矛盾；

（2）車隊(duì)管理者過于“疲憊”，普通隊(duì)員缺乏自主性；

（3）車隊(duì)信息傳遞路線較長(zhǎng)，前期帶來的高效率也逐漸變得低效。

1.1.2 扁平制

FSAE車隊(duì)的實(shí)質(zhì)是一種研發(fā)型團(tuán)隊(duì)，它把各方面擅長(zhǎng)的學(xué)生集合到一起，由過去分散式工作變成團(tuán)隊(duì)式的研發(fā)和學(xué)習(xí)。一般來說應(yīng)該從以下方面來考慮車隊(duì)的組織架構(gòu)設(shè)計(jì)：

（1）車隊(duì)成員責(zé)權(quán)清晰；

（2）有利于車隊(duì)的研發(fā)效率；

（3）有利于車隊(duì)靈活運(yùn)作。

參考當(dāng)前企業(yè)組織中的扁平化結(jié)構(gòu)，本文提出一種適合FSAE車隊(duì)的組織形式，如圖2。扁平化，是指減少管理層次，專業(yè)控制化，以便決策快速傳遞[6]。車隊(duì)采用這種結(jié)構(gòu)類型，可以極大地激發(fā)隊(duì)員的潛能，加快車隊(duì)內(nèi)部知識(shí)流動(dòng)。

1.2 健全車隊(duì)運(yùn)行管理制度

要制定車隊(duì)運(yùn)行管理制度，絕不是完全吸收他人制度，而是必須遵循原則問題，結(jié)合我們各高校車隊(duì)的具體情況來制定。因此，在進(jìn)行車隊(duì)有效制度化管理時(shí)，總的來說必須遵循以下原則：認(rèn)真與效率并存；符合實(shí)際情況；按規(guī)章制度做事；綱舉目張；創(chuàng)新發(fā)展；公平相處；建立威信。

2 車隊(duì)創(chuàng)新能力影響因素分析

2.1 理論依據(jù)

本文采用PDCA循環(huán)探索出影響高校車隊(duì)創(chuàng)新能力提升的關(guān)鍵因素。PDCA循環(huán)，又叫戴明環(huán)，即 P（Plan）：計(jì)劃；D（Do）：實(shí)施；C（Check）：檢查；A（Action）：行動(dòng)[7]。整個(gè)FSAE團(tuán)隊(duì)按照確定主題-成員介紹-背景與環(huán)境-選擇理由-現(xiàn)狀-項(xiàng)目目標(biāo)-問題分析-解決方案-實(shí)施計(jì)劃-結(jié)果和結(jié)果確認(rèn)-標(biāo)準(zhǔn)化-總結(jié)的流程，遵循PDCA理念實(shí)施團(tuán)隊(duì)工作。

2.2 PDCA循環(huán)分析

本文對(duì)某支高校車隊(duì)創(chuàng)新能力進(jìn)行實(shí)地考察及調(diào)研，從宏觀角度及創(chuàng)新氣氛兩方面運(yùn)用PDCA循環(huán)分析影響此車隊(duì)創(chuàng)新能力的原因。

2.2.1 宏觀因素

通過圖3，可以看出，影響這支車隊(duì)創(chuàng)新能力的因素主要在于：一是車隊(duì)組織問題，特別是內(nèi)部小組合作能力不足；二是隊(duì)員的專業(yè)儲(chǔ)備知識(shí)不足；三是車隊(duì)內(nèi)部沒有一個(gè)很強(qiáng)的創(chuàng)新氣氛，設(shè)計(jì)過于保守；四是車隊(duì)的學(xué)習(xí)機(jī)制不健全，老帶新的傳承不夠好。進(jìn)一步分析得到，制約該車隊(duì)創(chuàng)新能力提升的關(guān)鍵在于其創(chuàng)新文化，沒有一個(gè)很好的創(chuàng)新環(huán)境。

2.2.2 創(chuàng)新氣氛

對(duì)該車隊(duì)創(chuàng)新能力進(jìn)行第二次 PDCA循環(huán)，重點(diǎn)對(duì)創(chuàng)新氣氛進(jìn)行單因素分析。

如圖4，該車隊(duì)創(chuàng)新氣氛無法提高主要在于以下兩個(gè)原因。一是成員團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新理念。該車隊(duì)新老成員交替頻繁，新隊(duì)員懷有創(chuàng)新因子，但缺乏理論支撐，往往容易腦洞大開；老隊(duì)員基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，卻容易陷入思維僵化的困境，兩個(gè)群體在認(rèn)知、性格上的差異，往往導(dǎo)致一些沖突，破壞車隊(duì)的凝聚力，制約車隊(duì)創(chuàng)新能力的提升；二是車隊(duì)創(chuàng)新組織機(jī)制。競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的團(tuán)隊(duì)往往會(huì)導(dǎo)致成員沒有創(chuàng)新動(dòng)力。因該車隊(duì)未建立有效的創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)缺乏，與外校車隊(duì)交流不足又導(dǎo)致隊(duì)員信息閉塞，從而產(chǎn)生低水平的科研成果。

3 創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)

3.1 建立創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)模型

本文定義的創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系所組成的集合是決定創(chuàng)新能力的根本因素。由上述分析可以將評(píng)價(jià)車隊(duì)創(chuàng)新能力的指標(biāo)由下面五個(gè)因素構(gòu)成，分別是人員隊(duì)伍、文化環(huán)境、組織環(huán)境、條件基礎(chǔ)、科技產(chǎn)出，如圖5所示。

3.2 基于OWA算子的多屬性決策理論的車隊(duì)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)

本文定義高校FSAE車隊(duì)的計(jì)算元素和依據(jù)為科技創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)模型。將車隊(duì)內(nèi)每個(gè)科研小組都作為構(gòu)成科研管理評(píng)價(jià)的對(duì)象，那么參數(shù)取值則是由每一個(gè)小組對(duì)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)的不同指標(biāo)相應(yīng)產(chǎn)生的，這就等同于一個(gè)多屬性決策分析問題（MADM）[8]。它的實(shí)質(zhì)是利用統(tǒng)一規(guī)定的目標(biāo)準(zhǔn)則去對(duì)FSAE車隊(duì)各小組的創(chuàng)新能力進(jìn)行排序并以此作為科研精確化管理的依據(jù)。

OWA即有序加權(quán)算數(shù)平均算子。根據(jù)FSAE車隊(duì)的特點(diǎn)，提出基于OWA算子的多屬性決策理論的車隊(duì)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)，具體算法如下[9]。

3.2.1 構(gòu)建創(chuàng)新能力指標(biāo)多屬性決策矩陣

FSAE車隊(duì)多屬性決策矩陣是由待評(píng)價(jià)車隊(duì)在不同度量標(biāo)準(zhǔn)下的屬性值組成。將車隊(duì)CD的各職能小組記作n個(gè)待評(píng)小組xz，則

圖五所示的m個(gè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)則構(gòu)成本文所提出的m個(gè)準(zhǔn)則R，記作：

由此可得第i個(gè)小組在第j個(gè)準(zhǔn)則下的評(píng)價(jià)值，記作：

那么每個(gè)待評(píng)價(jià)小組在m個(gè)指標(biāo)下的取值構(gòu)成一個(gè)m維的指標(biāo)矩陣，n個(gè)所述指標(biāo)矩陣則構(gòu)成了一個(gè)創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)的多屬性決策矩陣，A的行對(duì)應(yīng)于CD中每一個(gè)小組，列對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)模型的一個(gè)指標(biāo)。

3.2.2 歸一化處理

按照評(píng)定要求，評(píng)價(jià)車隊(duì)創(chuàng)新能力的指標(biāo)因素具有不相同的屬性類型，本文歸納出三種類型：效益型、成本型、區(qū)間型。效益型屬性具有正相關(guān)性，即隨著屬性值的提升，車隊(duì)創(chuàng)新能力也提升的屬性。成本型屬性具有負(fù)相關(guān)性，即隨著屬性值減小，車隊(duì)創(chuàng)新能力變高的屬性。區(qū)間型屬性是指屬性值在某個(gè)固定區(qū)間（比如）內(nèi)或者距離它很近，那么車隊(duì)創(chuàng)新能力越高的屬性。為了減少各物理量綱對(duì)評(píng)估結(jié)果的影響，本文利用歸一化思想對(duì)決策矩陣進(jìn)行處理。

多屬性決策矩陣經(jīng)歸一化處理后得到矩陣

3.2.3 利用OWA算子對(duì)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算

預(yù)先設(shè)定OMA算子的加權(quán)向量，代表各組指標(biāo)權(quán)重為，其中，，

則FSAE車隊(duì)內(nèi)部各小組的綜合屬性值

其中為每行數(shù)據(jù)組（）中第個(gè)元素。

高校車隊(duì)基于式（9）能得到一定條件下各組創(chuàng)新能力的計(jì)算結(jié)果，為高校車隊(duì)高效化、創(chuàng)新化管理提供依據(jù)。

4 結(jié)語

本文結(jié)合企業(yè)先進(jìn)管理模式，針對(duì)當(dāng)前普遍采用的直線制層級(jí)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性地提出扁平化的FSAE車隊(duì)管理制度。結(jié)合PDCA循環(huán)分析方法和基于OWA算子的多屬性決策理論，指出建設(shè)創(chuàng)新型FSAE車隊(duì)需要構(gòu)建合理的車隊(duì)組織架構(gòu)、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新理念、構(gòu)造多元化和包容性的團(tuán)體環(huán)境、建立競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的協(xié)調(diào)機(jī)制。本文對(duì)高校FSAE車隊(duì)建設(shè)和提升創(chuàng)新能力具有一定的借鑒意義。

基金項(xiàng)目：2023年合肥職業(yè)技術(shù)學(xué)院人文社科研究資助項(xiàng)目“職業(yè)院校基于FSAE車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)及創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)研究”（項(xiàng)目編號(hào)2023SKB19），階段性成果。

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