綠色施工新技術(shù)在機場施工建設(shè)中的應(yīng)用

摘要：在工程項目建設(shè)中，為了能夠保護生態(tài)環(huán)境，降低資源效果，減少成本投入，需合理使用綠色施工技術(shù)。推廣綠色施工技術(shù)，體現(xiàn)出科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵性，是我國環(huán)境保護的重要策略。本文介紹了綠色施工新技術(shù)特點，結(jié)合某機場工程實例闡述了機場施工建設(shè)中綠色施工新技術(shù)的運用策略。

關(guān)鍵詞：機場；綠色；施工

引言

現(xiàn)階段我國民航機場面臨嚴(yán)重短缺的情況，需大力建設(shè)更多民航機場。在對民航機場項目進行建設(shè)時，需結(jié)合綠色環(huán)保觀念，采用適宜的綠色施工技術(shù)，防止發(fā)生資源浪費以及破壞生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。同時，管理人員也需根據(jù)機場項目的實際施工特征與標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮綠色施工技術(shù)的應(yīng)用效果，為民航領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展提供可靠支持。

綠色施工新技術(shù)的特點分析

民航機場工程進行作業(yè)時，通常會出現(xiàn)廢水污染、揚塵污染以及垃圾污染。以上污染類型的節(jié)能效果主要反映在以下幾個方面：在施工過程中，一般會產(chǎn)生較多污染，因此，需要實施針對性的技術(shù)措施，有效控制廢水、揚塵以及垃圾。在開展處理工作時，需對節(jié)能與經(jīng)濟效益予以高度重視。在項目建設(shè)過程中，通過使用綠色節(jié)能技術(shù)，能夠顯著提升節(jié)能收益，并且還可嚴(yán)格控制各種污染，與此同時，能夠顯著減少污染處理方面的成本投入。在應(yīng)用綠色施工技術(shù)時，需根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選擇適宜的綠色施工技術(shù)，規(guī)范操作行為，精準(zhǔn)計算出材料用量等，從而能夠有效改善項目建設(shè)質(zhì)量，并符合節(jié)能環(huán)保的要求。另外，在對以上節(jié)能收益進行綜合分析時，綠色施工技術(shù)能夠合理降低施工材料的使用量，然而此方法會對整個工程的施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，因此，在工程項目建設(shè)過程中，靈活運用綠色施工技術(shù)，可全面控制每個階段的施工質(zhì)量，推動環(huán)保與質(zhì)量的共同發(fā)展。

機場工程概況

某機場與市中心距離約為16千米，主要功能為客運支線機場和貨運樞紐，整個工程資金投入308.4億元。在對此工程進行設(shè)計時，根據(jù)2030年的330萬噸貨運吞吐量以及150萬人次的旅客吞吐量的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計。依據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，此機場項目在施工期間，使用綠色施工技術(shù)，不但符合當(dāng)前綠色發(fā)展觀念，還可顯著降低施工材料的使用量；加工碎石階段，可至少節(jié)省資金2753萬元。

機場施工建設(shè)中的應(yīng)用策略

（一）基坑封閉降水技術(shù)

在對機場項目進行作業(yè)時，需合理使用綠色施工技術(shù)，并依據(jù)工程實際施工情況，優(yōu)先選擇基坑封閉降水技術(shù)。與此同時，還能夠基于過往類似項目的施工經(jīng)驗，對技術(shù)使用程序進行全面總結(jié)。在此項目中，開展大直徑鉆孔灌注樁作業(yè)時，基坑開挖長度為1750米，深度為10米，其中地基土主要為細砂，滲透數(shù)值為5米/d。在基坑作業(yè)中，使用該項技術(shù)時，需根據(jù)下方公式精準(zhǔn)計算出所需的管井?dāng)?shù)量（n）。

在公式中，Q指的是整個基坑的降水量，而q指的是每日降水量的具體乘積以及降水總時長。與此同時，A指的是基坑的實際體積，S是指基坑的開挖深度。另外，i是指給水長度，r指的是相應(yīng)數(shù)值，μ指的是涂層內(nèi)部的給水度。通過輸入相關(guān)信息，能夠獲取項目n值為4.7，也就是至少需要準(zhǔn)備五根管井。在采用該技術(shù)期間，還需結(jié)合現(xiàn)場施工條件明確出技術(shù)使用效果。在該案例中，在對止水帷幕進行作業(yè)時，以每分鐘1.2米的速度操作鉆機，并在基坑澆筑施工時，將其塌落度控制在20厘米上下，提升整個基坑施工效率與水平，從而能夠達到綠色施工的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）現(xiàn)場抑塵施工技術(shù)

第一，需合理配制抑塵溶液，根據(jù)預(yù)先試配所明確的濃度要求，并結(jié)合噴灑施工車罐容量數(shù)值L，精準(zhǔn)計算出所有車輛中的抑塵劑調(diào)配生產(chǎn)的具體質(zhì)量m，詳細公式為m=Lη，在進行配制過程中，首先罐內(nèi)需裝入一半的水，然后啟動攪拌設(shè)備，再添加適量的抑制劑，準(zhǔn)確計算實際質(zhì)量m，將攪拌速度設(shè)置為120r/分鐘，并在同步注水時，其容量需超過罐體的90%，隨后再攪拌2小時左右，并在罐中注滿水靜置10分鐘，從而完成配制工作。另外，如果抑塵溶液超過7小時不得用于項目建設(shè)。

第二，需對現(xiàn)場進行合理噴灑，并在抑塵施工地區(qū)播散大量草籽，從而能夠?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境起到保護作用，在開展噴灑工作時，需選擇適宜的天氣，按照規(guī)定流程使用綠化噴灑車進行施工，并采用型號為q1=120L/min的高炮噴頭，其噴灑半徑范圍在32米左右，同時還需與型號為q2=60L/min鴨嘴式側(cè)噴頭結(jié)合使用，具體半徑噴灑范圍約為12米，以上兩類噴頭無法同時使用，防止因水壓較低而難以充分發(fā)揮出噴灑抑塵的作用。

第三，在開展抑塵噴施工作中，需將噴灑地區(qū)詳細分成近噴區(qū)與遠噴區(qū)，并按塊進行噴灑抑塵溶液，同時還應(yīng)根據(jù)相關(guān)流程實施除噴和復(fù)噴。由于道路兩邊10m之內(nèi)屬于近噴區(qū)，在作業(yè)時，需根據(jù)單次噴灑規(guī)模S，對近噴區(qū)域單次駕車線路長度進行精準(zhǔn)計算，具體公式為L2=S/5，在初噴過程中，罐車速度需控制在1m/s左右。在施工道路兩側(cè)中，遠噴區(qū)的范圍在10～15米左右，在噴灑抑塵溶液過程中，應(yīng)采用高炮噴頭，將遠噴區(qū)細分為矩形區(qū)塊，具體尺寸為20米×10米，保證噴水車設(shè)置點能夠全面覆蓋道路兩邊區(qū)塊，同時還可將不同區(qū)塊細分成 6個噴灑單元，具體尺寸為10米×5米，另外，不同噴灑單元還需沿短邊位置合理規(guī)劃出五根寬條塊，具體規(guī)格為10米×1米。

第四，在抑塵工作結(jié)束后，需對其效果進行測定，主要包括保水效果和抗風(fēng)蝕性能，當(dāng)保水率過高時，則說明具有良好的抑塵效果，并提升綠色收益。

在計算公式中，w1指的是測定的含水量參數(shù)，w2是指齡期符合含水量值的標(biāo)準(zhǔn)；在對揚塵污染的抑制成效進行判定時，需依據(jù)抗風(fēng)蝕能力的具體指標(biāo)，為確保達到規(guī)定的抗風(fēng)蝕標(biāo)準(zhǔn)，在開展測量工作時，應(yīng)全方位模擬自然風(fēng)環(huán)境，精確計算工程場地土壤樣本的質(zhì)量損失率M。

m1代表的是初始土樣的實際質(zhì)量測量參數(shù)，m2代表的是齡期土樣的具體質(zhì)量。

BIM施工技術(shù)

在此機場項目中，總共建設(shè)E類跑道2條，整個施工長度達到3600米，并采用BIM技術(shù)，優(yōu)化調(diào)整作業(yè)圖紙立體模型。比如在對房屋項目施工技術(shù)進行整改時，需采用Revit軟件平臺，構(gòu)建出BIM模型，同時對于機場中的各種專業(yè)構(gòu)件進行細致建模，利用模型開展審核與優(yōu)化工作，以避免構(gòu)件之間出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象。

在電纜排管施工面中，對電纜進行合理布置時，需使用BIM建立完善的模型，從而能夠精準(zhǔn)檢測出電纜的井排管實際高程，如圖1所示。在此次機場項目研究中，風(fēng)行位置的供電應(yīng)采用鎧裝電纜，并保證其直徑符合相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)接入四通電纜井之后，使得支架能夠進行多次轉(zhuǎn)彎，結(jié)合相關(guān)要求此類型的電纜應(yīng)使用轉(zhuǎn)彎12D的半徑，其中D代表的是電纜直徑，所以合理延長支架長度。在工程建設(shè)中，需在中心區(qū)域布置4個四排槽鋼，從而能夠組成電纜支架排布模式進行優(yōu)化調(diào)整。

拉拔式可回收預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)

為了能夠降低機場項目的材料使用量，需采用拉拔式可回收預(yù)應(yīng)力錨索工藝，詳細內(nèi)容如圖2所示。

（1～8：防護帽、防腐油脂、油脂注入孔、防腐油脂、密封環(huán)、注漿體、無粘接鋼絞線、導(dǎo)向帽）

第一，在進行鉆進成孔施工中，應(yīng)使用鉆機裝置開展鉆孔作業(yè)，同時還需應(yīng)用先期降水技術(shù)，營造出良好的施工環(huán)境。

第二，在開展噴選注漿作業(yè)過程中，應(yīng)全面考量現(xiàn)場施工中所采用的錨索的具體長度，并對旋噴注漿的深度進行合理擴展，具體設(shè)計參數(shù)為+50厘米，以保證錨索作業(yè)效率與質(zhì)量。同時，作業(yè)人員需采用旋噴機，將準(zhǔn)鉆孔中的壓力控制在15MPa～20MPa范圍內(nèi)時施工，按照每1毫米需要上提10毫米或者25毫米的操作流程進行作業(yè)，從而能夠有序完成清孔施工。在錨索施工期間，噴射管的連接長度需超過10厘米，充分發(fā)揮出技術(shù)效果。

第三，在進行張拉錨索過程中，預(yù)估荷載參數(shù)需根據(jù)20%、25%以及50%等，緩慢提升張拉力，改善錨索的安裝效率和水平。在施加載荷期間，張拉時間至少需要達到5分鐘；如果現(xiàn)場土層包含黏土，需至少施加10分鐘以上的載荷。

第四，在對錨索進行回收時，需對項目場地中的錨索實施降壓處理，有利于張拉力降低時，采用卷揚設(shè)備進行回收。

綜上所述，在機場工程項目施工過程中，應(yīng)用各種綠色施工技術(shù)，能夠減少材料與水資源的使用量，并實現(xiàn)節(jié)能減排的效果，同時采取現(xiàn)場抑塵、基坑封閉降水以及BIM等一系列措施，可全面控制成本投入，提升工程建設(shè)質(zhì)量與效率，避免產(chǎn)生較多施工垃圾，為建筑領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。