那些年，擦肩而過于大航海時代

鄭成功收復臺灣之戰(zhàn)，是東方古老文明對西方殖民主義第一次戰(zhàn)略性的勝利，它阻止了西方殖民主義的擴張步伐，維護了東方國家的主權獨立，其意義無論如何估計都不為過。鄭成功作為一個民族英雄，得到海內外華人世界的深刻認同，也在大航海時代產生廣泛的國際影響。

鄭成功麾下的船隊，巔峰期曾所向披靡，堪稱亞洲版的“無敵艦隊”，能夠與世界海上霸主荷蘭相抗衡。這曾無數(shù)次激發(fā)后世人們的想象力，頗有興致地探討建立大明海上帝國，乃至開啟中國版“大航海時代”的可能性。然而無論是鄭和七下西洋的航海壯舉，還是鄭成功的“無敵艦隊”，盛況終究曇花一現(xiàn)，為我們留下了深深的遺憾和嘆息，但也為今天的中國加速建設海洋強國提供了歷史的啟示。

鄭和在這樣大規(guī)模的長時間海洋遠征中，只發(fā)生過3次武力沖突事件，其他都是友好交往，和平貿易，人舟安利。這是大航海時代絕無僅有的歷史記錄。

中國航海水平曾世界領先

中國有著悠久獨特的海洋文明發(fā)展歷程。無論是宋元時期繁盛的海外貿易，還是鄭和“七下西洋”的壯舉，都是中國海洋發(fā)展史上的重要內容。并且在鄭和時代以前，中國的造船技術、航海技術等方面，都處于世界領先地位。

中國不僅在航海工藝方面領先于西方若干世紀，在南洋和印度洋方面的遠洋探險活動也比歐洲人早很多，積累了豐富的經(jīng)驗。到11—12世紀時，中國的遠洋航路，從廣州或泉州出發(fā)，東至朝鮮、日本、琉球，南至渤泥（加里曼丹島）、文老古（鳥魯古島）、三島（菲律賓）、三佛齊（蘇門答臘）、閣婆（爪哇），西通天竺（印度）、僧加剌（斯里蘭卡），并越印度洋遠至遏根陀（埃及）、班達里（索馬里）、層拔（桑給巴爾島）。

在15世紀大航海探險開始時，中國的社會、經(jīng)濟、政治、技術發(fā)展水平都遠遠高于西方。就歐亞大陸兩端發(fā)動的海洋開拓運動而論，鄭和下西洋的規(guī)模、行程、航海組織等方面都超過哥倫布航行和達伽馬航行，達到時代的高水平。

鄭和的首次大航行比哥倫布與達伽馬幾乎早一個世紀，而其船隊之浩浩蕩蕩，動員人力物力之巨大，都是當時世界超一流水平。鄭和統(tǒng)率的船隊規(guī)模比哥倫布和達伽馬統(tǒng)率的船隊規(guī)模要大幾十倍，隨行人員要多幾十倍到上百倍，每船的載重量也大得多，航程要遠得多，經(jīng)歷“大小凡三十余國，涉滄溟十萬余里”。

更有一點是歐洲航海探險時代所不可比擬的：鄭和在這樣大規(guī)模的長時間海洋遠征中，只發(fā)生過3次武力沖突事件，其他都是友好交往，和平貿易，人舟安利。這是大航海時代絕無僅有的歷史記錄。

一直到15世紀初，葡萄牙人沿非洲西海岸東下探險，經(jīng)過一個世紀的時間才到達好望角。要不是鄭和的遠洋航行在抵達東非海岸后停下來，以及隨之而來的明王朝的海上大撤退，中國與歐洲的兩大航海探險的巨流，本來應該在非洲海岸或印度洋上的某個地方不期而遇。

大航海時代開啟后，葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國等西方海洋強國接連進入東亞海域，尋求貿易和利潤。當時西班牙的商船橫跨太平洋，直接航行到菲律賓，然后再通過東亞的三角貿易（東南亞、日本、中國三角貿易）完成商品循環(huán)，從而撬動了貿易全球化進程。

中國方面，明中葉以來海禁的松動，特別是隆慶開海以來，中國東南沿海商人大量來往于東亞、東南亞的各個港市經(jīng)營“生理”，形成海外華人貿易網(wǎng)絡。西方勢力的到來，將中國卷入世界貿易競爭中。東西方勢力進而在東亞海域展開了政治、經(jīng)濟、軍事、文化的全面角逐。

16世紀后半期，荷蘭開始成為海上強國，成立東印度公司，掠劫東南亞。西班牙和葡萄牙作為最早出發(fā)航海的兩個國家，已經(jīng)占據(jù)很多港口城市。西班牙據(jù)有菲律賓馬尼拉，葡萄牙占有澳門，以此為基地他們能很方便地與東亞進行貿易。17世紀初，荷蘭作為后起之秀，開始覬覦中國東部的沿海地區(qū)，先后于1604年和1622年兩度嘗試占領澎湖，但遭到了明朝政府的強烈抵抗。于是荷蘭人找到有名的華人海商李旦幫忙，在臺灣南部建立了基地。

此后，鄭成功的父親鄭芝龍，在荷蘭人的支持下逐漸成長起來，組建起了中國最大的外貿公司，吞并了原先的零散貿易渠道，幾乎壟斷了中國的對外貿易市場。鄭成功在明清易代的大變革中能成為時代英雄，與晚明發(fā)達的私人海上貿易有一定的關系。

贏得東亞海權競逐較量

然而，迅速崛起的鄭氏集團并不愿一直受荷蘭人擺布。這個由鄭芝龍、鄭成功父子所締造的海商集團與世界第一家跨國公司——荷蘭東印度公司，為了爭奪東亞海上貿易控制權，不可避免地發(fā)生了沖突。

1633年，在金門島的料羅灣，鄭芝龍所率的大明艦隊焚燒并擊沉荷蘭主力艦9艘中的4艘，俘艦1艘，殺敵數(shù)百人，并俘虜了百余人，大獲全勝。鄭芝龍憑其一己之力，奠定了明朝對日本、中國臺灣及南海海域的控制權。

清軍入關之后，鄭芝龍投降了清政府，但是他的兒子鄭成功堅決反對，帶領著鄭氏家族繼續(xù)展開抗清斗爭。由于清軍封鎖由北而南數(shù)千公里長之海疆，鄭成功于是把目光投向海峽對岸的臺灣寶島，擬驅逐荷夷，光復臺灣，以此作為抗清基地。

當時，全世界共有2萬艘船，單單荷蘭就擁有1.5萬艘，被譽為“海上馬車夫”，可見此時荷蘭海上實力的強大。而鄭成功的戰(zhàn)船與駐守臺灣的荷蘭人戰(zhàn)船相比，處于何種水平？

上海中國航海博物館學術研究部館員沈洋告訴《新民周刊》記者，攻打臺灣時，鄭成功艦隊擁有大熕船、水艍船、犁繒船、沙船、烏龍船、銃船、快哨等8種大小各異的戰(zhàn)船，其主力戰(zhàn)船為大熕船與水艍船。大熕船是一種三桅炮船，被荷蘭人稱作“戎克船”，亦稱“臺灣船”，船長可達80米，桅桿高4丈，有5層船艙，配備各類火炮50門，可載作戰(zhàn)人員400人以上，是當時世界上比較先進的商戰(zhàn)兩用的實用性大型船舶。目前在上海中國航海博物館就收藏有鄭成功戰(zhàn)船模型、艦載火炮、火銃、艦炮炮彈等珍貴藏品。

當時，荷蘭東印度公司的大型戰(zhàn)船（時稱“巨舟”“夾板船”）已經(jīng)是世界頂尖制造水準，對陣鄭芝龍、鄭成功的荷蘭海軍戰(zhàn)艦，有三層火炮甲板，配備艦炮80—90門。而大熕船的尺寸、排水量、航海性能不僅遠勝于明朝正規(guī)水師的“大福船”，與荷屬東印度公司的“夾板戰(zhàn)船”也不相上下。船上裝備了由西洋大炮仿制而成的西式火炮，重萬余斤，用紅銅鑄造，炮身置于船首，是鄭成功艦隊火力最強的火炮。此外，艦隊還裝備有連環(huán)熕、百子炮、神機銃、千花銃、百子花釬銃、鳥槍、鹿銃、連珠火箭、噴筒、火罐（國姓瓶）等火器。

上海中國航海博物館學術研究部副研究館員葉沖則向記者表示，鄭氏集團當時掌握著中國東南沿海比較先進的造船技術。從世界范圍來看，與歐洲的大型戰(zhàn)艦在體量上面沒有多大的差距，甚至可以說是基本上持平的。不過在船體的結構強度方面，包括火炮配置數(shù)量方面，西方戰(zhàn)艦有所領先，但優(yōu)勢并不大。

值得注意的是，鄭成功艦隊的主力戰(zhàn)船雖然裝備了西式的火炮，但在登陸臺灣與荷蘭艦隊的大員灣海戰(zhàn)中，鄭成功并不是采用西方式的遠程炮擊線性戰(zhàn)術，而是仿照其父鄭芝龍在料羅灣海戰(zhàn)中的戰(zhàn)法，將冷熱兵器混用，采用炮擊、沖撞、火攻、登船白刃肉搏戰(zhàn)的混合戰(zhàn)術。

沈洋介紹，鄭氏海軍作戰(zhàn)多以戰(zhàn)船近戰(zhàn)，而“國姓瓶”在海上近戰(zhàn)中即為有效的投擲火器，在抗擊清軍及荷蘭人的戰(zhàn)爭中被大量使用，鄭軍在近距離的交戰(zhàn)中，把“國姓瓶”投擲到敵方船中，燒毀敵船和殺傷船員。依靠其麾下將士的嫻熟戰(zhàn)技與悍不畏死的戰(zhàn)斗精神，最終取得了戰(zhàn)役的勝利。

荷蘭歷史學家菲克梅杰也評價鄭成功家族為“航海時代第一批走向世界的中國人”。

這一時期的東亞海域海權競逐的結果，便是鄭成功收復臺灣，在與荷蘭人的海權較量中勝出。這是中國與西方國家在海上展開的最早的并且是規(guī)模較大的海上競爭。荷屬東印度公司當時駐臺灣總督揆一（Frederick Coyett）后來在其著作《被貽誤的臺灣》里稱贊鄭成功是“東方最杰出的海戰(zhàn)英雄”；荷蘭歷史學家菲克梅杰也評價鄭成功家族為“航海時代第一批走向世界的中國人”。

錯過重大戰(zhàn)略機遇期

前有鄭和七下西洋這樣大規(guī)模的長時間海洋遠征，在明永樂王朝實現(xiàn)了中國人長期以來沿海航行和近海航行的重大突破，也創(chuàng)造了絕無僅有的歷史記錄；后有鄭成功擊敗荷蘭“海上馬車夫”，表明了在大航海時代開啟之初，中國在東亞海域乃至世界海洋的舞臺上仍具有重要地位。但為何此后，中國卻沒能像西方一樣真正進入大航海時代，反而喪失了曾取得的海洋主動權？

著名歷史學家羅榮渠曾分析，那些支持和鼓勵哥倫布們航行的西歐封建君主奉行重商主義，采取各種措施鼓勵本國商人出海，如授以海外貿易的專營特權，鼓勵本國造船業(yè)，保護本國海外商業(yè)利益，支持開拓海外殖民地，以達到增加王室金庫收入和壯大國力的目的。對國內外貿易和海外擴張的特殊興趣，使西歐重商主義下的大開放和海外移民拓殖成為新時期的發(fā)展主流。

而鄭和航行的動力是政治的而非經(jīng)濟的。從表面上看，鄭和大航行似乎是明王朝積極經(jīng)管海外政策的重要標志，事實上這只是歷史的表象。鄭和下西洋雖然已具有發(fā)展海外貿易的性質，但仍是在傳統(tǒng)的朝貢貿易體制下進行的，主要是為了確保南洋海道的暢通，以重新確立海外冊封制度，恢復洪武初年諸蕃朝貢的盛況，遂賞封建帝王“君主天下”“御臨萬方”的虛榮心。這種貿易的時間、地點、人數(shù)、船只、貨物數(shù)量都有嚴格限制，是一種官方專營的對外貿易。

明王朝從開國起就明令禁止沿海居民私自出海，規(guī)定“片板不許下?！保髞碛置髁盍T市舶司，嚴厲打擊走私貿易。為了嚴禁從海上里通外國，永樂年間強行命令把海船都改為平頭船，銷毀違禁的大船，不許私造雙桅以上大船。羅榮渠認為，這一政策的長期化與制度化，是以犧牲新興經(jīng)濟利益來服從傳統(tǒng)政治利益的保守發(fā)展取向，是對正在興旺發(fā)展的民間海上商業(yè)力量的毀滅性打擊。

對于鄭氏勢力而言，他們的崛起還是得益于改朝換代的動蕩期。中原朝廷泥菩薩過江之時，放松了對沿海的封禁。鄭氏集團一度頗有希望打破歐洲壟斷，構建獨立的亞洲航海貿易體系，創(chuàng)立實力強健的明朝海上帝國。

鄭成功在入臺之后，就曾計劃攻打菲律賓，但拿下臺灣之后的形勢并不樂觀。喪失了大陸根據(jù)地的鄭氏集團同時也喪失了貿易的貨源，清王朝坐擁了天下，便騰出手來對沿海實施全面封禁。而歐洲的殖民者出于鞏固自身霸權的考慮，也不會給予鄭氏勢力任何發(fā)展的機會，與清廷聯(lián)手絞殺鄭氏政權。

天妒英才，鄭成功于1662年收復臺灣的當年病故。后繼者缺乏他的雄心大志，只是困守孤島。在夾縫中生存的鄭氏集團，由此逐漸衰敗。遠航的夢想，湮滅在南洋的波濤中。中國與大航海時代通過海權競爭融入世界市場的重大戰(zhàn)略機遇期，也就此錯過。

但無論如何，在17世紀的大航海時代，鄭成功執(zhí)掌當時中國東南沿海對外貿易之牛耳，堅定地維護海權，發(fā)展海上商業(yè)資本，重新呼喚中華民族向海洋開拓進取的意識，與稱霸于東亞區(qū)域的西方殖民勢力相抗衡，構筑起了一座歷史的豐碑，值得后人永世銘記！