越過山丘，能越過破產(chǎn)大山嗎

曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的觀致汽車、廣汽菲克，隨著停工停產(chǎn)、破產(chǎn)、退市，已漸被遺忘。然而，近期的多起新聞讓網(wǎng)友直呼“死去的記憶又回來了”。

8月6日，京東司法拍賣平臺(tái)顯示，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣汽菲克”）破產(chǎn)清算案資產(chǎn)拍賣因無人出價(jià)再度流拍。

廣汽菲克是由菲亞特集團(tuán)（現(xiàn)為Stellantis集團(tuán)）和廣汽集團(tuán)于2010年3月成立的合資公司，曾是國內(nèi)崛起最快的合資汽車公司之一，擁有長沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能達(dá)32.8萬輛。2017年巔峰時(shí)期，廣汽菲克累計(jì)銷量超22萬輛，凈資產(chǎn)達(dá)到44.22億元。對于一家專注SUV的合資車企而言，這樣的成績相當(dāng)難得。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)折始于2018年。這一年廣汽菲克經(jīng)歷了車主投訴、315曝光、經(jīng)銷商退網(wǎng)等多重打擊，銷量滑坡。對此，廣汽菲克總裁穆安澤曾反思：“2017年Jeep銷量達(dá)到頂峰，此后出現(xiàn)了燒機(jī)油質(zhì)量問題，但我們沒有很好地做出反應(yīng)解決問題。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象。”

口碑崩塌加上無新產(chǎn)品銜接，令廣汽菲克的境遇每況愈下，2022年生產(chǎn)線基本處于停擺狀態(tài)，3月產(chǎn)量僅為1輛，隨后皆為零。

銷量連年下滑帶來的是債務(wù)高企。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)73.22億元、總負(fù)債81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80％。同年10月廣汽菲克向法院申請破產(chǎn)，正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。后續(xù)，其廣州工廠被廣汽埃安接管，轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，長沙工廠則進(jìn)入拍賣。

首次拍賣于7月21日舉行，涉及廣汽菲克長沙工廠、建（構(gòu)）筑物、機(jī)器設(shè)備等核心資產(chǎn)，起拍價(jià)為19.15億元，因無人出價(jià)而流拍。8月5日，拍賣再次啟動(dòng)，起拍價(jià)為15.32億元，再次以流拍收場。這個(gè)能越過各種山丘的國產(chǎn)Jeep背后的合資公司，終究沒能越過破產(chǎn)這座大山。

按照原國家質(zhì)檢總局出臺(tái)的“汽車三包政策”和商務(wù)部出臺(tái)的《汽車銷售管理辦法》，企業(yè)如果破產(chǎn)，汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。但據(jù)市場反映，無論進(jìn)口Jeep還是國產(chǎn)Jeep，都存在不同程度的缺配件情況。對于經(jīng)銷商與近百萬Jeep車主來說，又該何解呢？

相比廣汽菲克，觀致汽車的后續(xù)問題更為棘手。

觀致汽車誕生于2007年，曾承載著奇瑞汽車沖擊高端市場的重任，但后續(xù)發(fā)展不利，逐漸成為棄子。2017年年底，寶能集團(tuán)開始入主觀致。然而不久，寶能集團(tuán)自己也被曝深陷資金問題，汽車板塊開始大規(guī)模裁員。寶能集團(tuán)表示要為觀致汽車引入新的投資方，但隨著多起債務(wù)糾紛浮出以及品牌存在感不斷減弱，最終觀致汽車還是走到了退市的慘淡結(jié)局。

2022年底，觀致汽車生產(chǎn)線曾以1.229億元價(jià)格被掛在司法拍賣平臺(tái)上，后被撤回。今年4月底該項(xiàng)資產(chǎn)以738.63萬元價(jià)格再度被拍賣，最終在5月份的二次拍賣中以664.76萬元價(jià)格被深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司拍下。

但資產(chǎn)拍賣并不是觀致汽車面臨的主要困難，更為棘手的實(shí)際上是債務(wù)糾紛問題。7月31日，觀致汽車因房屋租賃合同糾紛案件被上海市第一中級人民法院強(qiáng)制執(zhí)行1.07億余元。天眼查法律訴訟信息顯示，8月8日，觀致汽車新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的3257萬余元，涉及買賣合同糾紛案件，執(zhí)行法院為咸陽市渭城區(qū)人民法院。

目前，觀致汽車有限公司已有30余條被執(zhí)行人信息，累計(jì)執(zhí)行金額超過7.4億元。同時(shí)，公司還涉及多個(gè)限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人和終本案件信息。

近幾年，汽車行業(yè)的關(guān)停并轉(zhuǎn)始終沒有停歇，反而一直在提速，“3年消失75個(gè)品牌”的情況仍在上演。

近幾年來，長安鈴木、東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、廣汽三菱、威馬汽車、拜騰、博郡、賽麟、高合、天際、云度、恒馳等品牌相繼退場。這些車企倒下后，被整體收購已是最完美結(jié)局。但遺憾的是，并不是所有汽車企業(yè)都能被接盤，尤其是沒有大型汽車集團(tuán)作為母公司的新勢力企業(yè)。對于有的弱勢企業(yè)而言，選擇并不多，甚至沒有選擇。