探究瀝青混凝土道路施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

摘"要：瀝青混凝土道路施工技術(shù)需要以瀝青混凝土為基礎(chǔ)，根據(jù)不同施工路段的實際情況靈活調(diào)整施工目標(biāo)，并結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境制定科學(xué)的環(huán)保戰(zhàn)略部署，以此保障瀝青混凝土道路工程的建設(shè)質(zhì)量，從根本上避免其引起的交通安全隱患問題。本文從概述瀝青混凝土道路施工技術(shù)入手，深入剖析其技術(shù)特點，并探討其在道路施工中的實際應(yīng)用及關(guān)鍵注意事項。本文旨在充分利用瀝青混凝土道路施工技術(shù)的優(yōu)勢，以滿足現(xiàn)代化交通建設(shè)的迫切需求。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；道路施工；施工技術(shù)文章編號：2095-4085（2024）07-0052-03

0"引言

瀝青混凝土道路施工中需要用到碎石、礦料、混凝土等材料，以間歇式混合拌制和集中式拌和的方式增強(qiáng)瀝青混凝土材料的黏結(jié)力，進(jìn)而保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在瀝青混凝土道路施工中必須考慮各種不穩(wěn)定的影響因素，注意路面結(jié)構(gòu)可能發(fā)生的質(zhì)量問題，以避免其影響整個工程項目的綜合效益。

1"瀝青混凝土道路施工技術(shù)的特點

（1）高耐磨性。超黏磨耗層技術(shù)能夠有力克服傳統(tǒng)工藝耐磨性不足的缺陷，在瀝青混凝土道路施工技術(shù)中，通過巧妙地將冷拌骨料、滲透纖維與乳化瀝青混合，即可形成堅固且交錯的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將超黏性耐磨冷拌骨料和乳化瀝青冷卻加壓成型，可以構(gòu)成全新的機(jī)械鑲嵌體系，依托于穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)保護(hù)，可以有效限制道路施工中的骨料滲透與滑動，這也在一定程度上提高了道路施工的耐磨性，進(jìn)一步延長道路工程后續(xù)的使用壽命。

（2）高粘附性。將乳化改性的瀝青、冷拌骨料與路面纖維相混合，同樣可以構(gòu)成高黏度混合層，在保證新路面的粘黏性的同時，還能有效避免新鋪磨耗層脫落的情況。

（3）高防水性。瀝青混凝土道路施工技術(shù)中包含的特殊材料可以構(gòu)成相對穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，從而整體提高路面的耐磨損能力、防水能力，降低水滲透對路面造成的損害。與此同時，這種穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)還能有效減緩瀝青流動，使得路面纖維的表面積比不斷提高，在已修復(fù)的路面上形成一層新的保護(hù)膜，以此保證路面結(jié)構(gòu)的防水性。

（4）高穩(wěn)定性。瀝青混凝土道路施工技術(shù)不但能修補(bǔ)路面破損，還能全面優(yōu)化路面的耐磨性、粘附性、防水性等。高黏膜耗層技術(shù)的實際應(yīng)用，顯著增強(qiáng)了路面對熱脹冷縮的適應(yīng)能力，有效抵御了因天氣影響使得路面無法承受溫度變化而產(chǎn)生的收縮力或拉力以及道路路面裂縫，極大地提高了道路路面的抗水抗損壞能力。

2"瀝青混凝土道路施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用

2.1"前期準(zhǔn)備

在瀝青混凝土道路施工中做好前期準(zhǔn)備工作不僅有助于保障后續(xù)的施工質(zhì)量，還能大幅度提高高速公路建設(shè)的效率。在瀝青混凝土道路施工中通常需要用到大量粗骨料、細(xì)骨料、填料等，選擇適合的石料作為粗骨料可以保證道路路面的耐久性和牢固性，從根本上避免風(fēng)化的問題［1］。而細(xì)骨料則需做好清潔工作，要避免過多的雜質(zhì)破壞混合料的性能，可進(jìn)一步增強(qiáng)改性瀝青的粘附性。在填料處理過程中必須保持干燥清潔，并確保填料含量達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計要求。如細(xì)集料的比重應(yīng)控制在2.5以上，穩(wěn)定性損失則需要保持在12%以內(nèi)；而礦粉的含水量則需要控制在1%以內(nèi)，以避免產(chǎn)生大量泥土和塊狀顆粒。在混合料質(zhì)量控制過程中必須保證各類材料的配合比，重視級配曲線的選擇，以避免各類材料的配比之間產(chǎn)生過大的誤差。在現(xiàn)場施工中必須及時檢測瀝青材料的質(zhì)量，待檢測無誤后再開展后續(xù)施工。并需結(jié)合現(xiàn)場實際條件選擇適合的骨料等材料，以免骨料粒徑等超出工程設(shè)計要求。在預(yù)熱階段要盡可能篩除大粒徑骨料，避免影響材料的使用性能或者浪費施工資源。此外，現(xiàn)場工作人員還需要定期抽檢原材料質(zhì)量，禁止抽檢不合格的材料流入施工現(xiàn)場。

2.2"拌制、運(yùn)輸

瀝青混凝土拌和方法主要包括熱拌冷鋪、熱拌熱鋪兩種。而不同的拌和方式所選擇的拌和工藝與實施過程也各不相同，最終產(chǎn)生的施工效果也存在明顯差異。因此，需要結(jié)合道路施工環(huán)境和技術(shù)規(guī)范要求選擇適合的拌和方法。在施工現(xiàn)場可以設(shè)立專門的試驗室與攪拌站，將其作為混凝土原材料攪拌的重要基地，按照工程施工要求嚴(yán)格把控攪拌溫度，并將拌制后的瀝青混凝土第一時間運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場（如圖1）。在運(yùn)輸車輛配備過程中必須注意殘液殘渣遺留問題，并選擇適合的遮擋掩蓋方式，防止瀝青混凝土在車輛運(yùn)輸過程中溫度下降。

2.3"攤鋪、碾壓

在現(xiàn)場試驗段可以按照1.2的松鋪系數(shù)控制松鋪厚度，結(jié)合現(xiàn)場布置的實際情況測量壓實系數(shù)。當(dāng)攤鋪機(jī)就位后，必須對其預(yù)熱半小時，要確保熨平板溫度達(dá)到100℃，以松鋪厚度確定熨平板的實際高度，并使用鋼板支撐熨平板，將其固定在上方。在現(xiàn)場施工中同樣需要保證攤鋪機(jī)的連續(xù)性和均勻性，禁止出現(xiàn)隨意變速或停機(jī)的情況，而攤鋪速率同樣需要控制在1.5～2.5m/min以內(nèi)。此外，在特殊區(qū)域還要選擇人工攤鋪的方式［2］。同時，現(xiàn)場操作人員應(yīng)禁止隨意踩壓未壓實的混合料，要由現(xiàn)場技術(shù)工作人員引導(dǎo)修補(bǔ)局部離析的位置，將其鏟除后再替換混合料。在攤鋪過程中必須根據(jù)攤鋪厚度控制熨平板的振動等級和夯錘頻率，以確保路面的初始壓實度達(dá)到85%以上。而螺旋布料器中的瀝青混合料則需要達(dá)到2/3滿的狀態(tài)，以確保熨平板擋板前的混合料高度在特定范圍內(nèi)保持均勻的狀態(tài)，從而有效避免攤鋪層出現(xiàn)離析的情況。最后，在現(xiàn)場攤鋪過程中需每隔10m檢查一段攤鋪厚度便于后續(xù)更好地調(diào)整。在碾壓環(huán)節(jié)，必須經(jīng)過初始壓實、再壓實、最終壓實三個階段（如表1）。

2.4"接縫處理

在接縫處理過程中，可采用垂直平接縫技術(shù)來精確處理水平接縫，以確保完工工作面的邊緣與縱向邊緣垂直對齊。這樣一來，不僅能有效控制攤鋪機(jī)的攤鋪余量，還能確保接縫水平對齊。當(dāng)碾壓工作結(jié)束后必須檢查路面的平整度，借助人工鎬切掉不平整的一端，利用建筑垃圾暫時墊接縫，以免接縫影響行車安全。在接縫端可以涂抹黏結(jié)層瀝青，并將其預(yù)留一定的高度，根據(jù)上一次結(jié)束后的刻度數(shù)設(shè)置攤鋪機(jī)刻度。在瀝青混凝土黏結(jié)處理過程中，新老路面同樣需要保持5cm的重合，當(dāng)接頭攤鋪結(jié)束后，應(yīng)在正式碾壓前檢驗松鋪面和成型面之間的高差，一旦兩者之間的高差不均勻，應(yīng)立即調(diào)整攤鋪面。在橫向接縫中應(yīng)采取橫向碾壓的方式，尤其在雙輪壓路機(jī)碾壓過程中，應(yīng)將壓路機(jī)延伸到新鋪層15cm的位置處，每壓一次向新鋪面移動15～22cm，直至新鋪層全部碾壓完畢，再采取縱向碾壓的方式。

3"瀝青混凝土道路施工技術(shù)在道路施工中的注意事項

3.1"選擇適合的施工材料

在原材料質(zhì)量管控過程中，必須根據(jù)工程中規(guī)定的使用頻率做好原材料自檢工作，可采用實驗檢測的方式保證所有原材料的使用性能。當(dāng)原材料質(zhì)量檢測合格后，才能將其投入施工進(jìn)場。尤其在瀝青混凝土道路施工中必須充分考慮工程施工要求，針對各個路段的土壤組成做好檢驗工作。在路堤填筑過程中同樣需要分析路段的地質(zhì)成分，根據(jù)路堤材料特征科學(xué)開展沉降段填充作業(yè)，以此保證填筑材料的使用性能?，F(xiàn)場施工人員還需要全方位檢測原材料的滲水性、含水率及承載力等性能，在路堤填筑過程中要避免混入雜質(zhì)，以免影響路堤填筑效果［3］。在瀝青混合料控制中必須按照規(guī)定的生產(chǎn)配比進(jìn)行拌合，嚴(yán)格管控每種混合料的計量偏差。在瀝青拌和站要優(yōu)先拌和瀝青混合料，其中混合物的混合時間應(yīng)保持在35s左右；而集料的加熱溫度需控制在160～180℃之間，瀝青的加熱溫度控制在150～160℃之間，并實時監(jiān)測集料和瀝青的加熱溫度，以確保瀝青混合料的出料溫度達(dá)到155～165℃之間。一旦瀝青混合料的出料溫度達(dá)到175℃以上，應(yīng)將其按作廢料處理。在此過程中需指派專人利用插入式數(shù)顯溫度計檢查每輛車的瀝青混合料溫度，然后整理出成品料溫度、車輛號碼等基礎(chǔ)信息，將其標(biāo)注在每一輛車的送料單上，以便于全面管控每一輛車的混合料出廠溫度。

3.2"引入信息化施工質(zhì)量控制手段

在現(xiàn)代科技快速發(fā)展和進(jìn)步的背景下，瀝青混凝土道路施工技術(shù)的有效應(yīng)用不但能保證道路施工的質(zhì)量，還能幫助施工質(zhì)量管理人員更好地選擇相應(yīng)的工具和方法，在原有技術(shù)條件下高效化完成瀝青混凝土道路施工任務(wù)。借助先進(jìn)的信息技術(shù)構(gòu)建瀝青混凝土施工質(zhì)量控制平臺，不僅能直觀清晰地展現(xiàn)出瀝青混凝土施工過程和工藝效果，還可通過仿真模擬技術(shù)還原瀝青混凝土路面的施工狀態(tài)，并高效處理、分析各類施工質(zhì)量控制數(shù)據(jù)。借助先進(jìn)的信息化技術(shù)搭建瀝青混凝土路面施工數(shù)據(jù)模型，還能以模型化處理的方式分析相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并將其作為新時期瀝青混凝土路面施工的重要參考依據(jù)。

3.3"做好施工質(zhì)量監(jiān)督工作

瀝青混凝土道路施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響著道路施工的質(zhì)量，只有做好施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，才能充分發(fā)揮施工技術(shù)具有的優(yōu)勢，確保瀝青混凝土道路施工的建設(shè)質(zhì)量。在前期準(zhǔn)備階段，施工人員需嚴(yán)格把控施工原材料的質(zhì)量，全面審視影響道路工程建設(shè)質(zhì)量的各項因素。從采購、材料配比等關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量管理。要求選擇正規(guī)廠家提供的產(chǎn)品，并安排質(zhì)檢人員對每一批到貨材料進(jìn)行抽樣檢測，待檢測合格后再將其投入施工現(xiàn)場。此外，相關(guān)工作人員還需在試驗現(xiàn)場確定瀝青混合料、混凝土材料的最佳配比，禁止在施工現(xiàn)場隨意更改混合料配比。在瀝青混凝土道路施工中必須結(jié)合現(xiàn)場實際情況，以全幅攤鋪的方式開展面層施工。在特殊情況下還可以同時使用兩臺攤鋪機(jī)，從而規(guī)避先冷卻后攤鋪的問題，使得瀝青混合料完全熱結(jié)，有效避免后期出現(xiàn)裂縫的情況。在攤鋪過程中相關(guān)工作人員可以按照15cm以上的間隔標(biāo)準(zhǔn)，控制上下兩層的施工接縫，采用切割的方式處理前后幅接口處冷接縫坍斜的邊緣，在此過程中必須保持垂直切割的狀態(tài)。當(dāng)清理完畢后，即可采取熱混合料敷貼的方式處理接縫，待軟化后鏟除敷貼材料，同時均勻涂抹側(cè)壁瀝青，以此完成整個攤鋪、碾壓的工作過程［4］。必須強(qiáng)調(diào)的是，現(xiàn)場施工人員務(wù)必確保接縫處的壓實緊密性，在保證接縫平整度的基礎(chǔ)上不斷調(diào)整松鋪系數(shù)。

3.4"優(yōu)化、改進(jìn)施工工藝

瀝青混凝土道路施工具有一定的復(fù)雜性，在現(xiàn)場施工中必須兼顧原材料的攪拌和溫度控制以及攤鋪、碾壓、接縫技術(shù)。但在各種技術(shù)條件的限制下，瀝青混凝土道路施工技術(shù)的優(yōu)勢無法全面體現(xiàn)出來，其施工質(zhì)量和效率也難以得到保障。因此，必須對現(xiàn)有瀝青混凝土道路施工工藝進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)，以提升其應(yīng)用水平。在瀝青混凝土道路施工工藝優(yōu)化和改進(jìn)過程中，可以重點關(guān)注溫度控制技術(shù)、材料混合技術(shù)、攤鋪碾壓技術(shù)、接縫技術(shù)四個方面的內(nèi)容。在瀝青混凝土道路施工中，必須根據(jù)制作廠家提出的溫度要求，實時監(jiān)測瀝青混凝土材料在運(yùn)輸和使用中的溫度變化，及時淘汰溫度不達(dá)標(biāo)的瀝青混凝土材料，以避免因溫度控制不合格而影響瀝青混凝土道路施工的質(zhì)量。

4"結(jié)語

當(dāng)前，我國瀝青混凝土道路建設(shè)正迎來關(guān)鍵時期，施工技術(shù)、材料與體系日益成熟，施工人員也具備了基本的施工意識。在這一背景下，我們應(yīng)積極借助先進(jìn)的技術(shù)手段，引入信息化施工質(zhì)量管理措施，全面提升施工質(zhì)量。同時，還需在瀝青混凝土道路施工中全面貫徹環(huán)境保護(hù)政策，努力降低施工對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，從而推動道路施工的可持續(xù)發(fā)展，為構(gòu)建綠色交通體系貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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［3］陳仁明.瀝青混凝土施工技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用［J］.建材與裝飾， 2019（30）：274-275.

［4］張艷云，孫洋，李鑫.瀝青混凝土材料在市政道路施工中的應(yīng)用［J］.材料保護(hù)， 2021，54（1）：207-208.