車企價(jià)格戰(zhàn)：偃旗息鼓還是中場(chǎng)休息

轟轟烈烈的車企價(jià)格戰(zhàn)似乎有了新變化。

從2023年1月特斯拉降價(jià)算起，汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了18個(gè)月，從燃油車到新能源車，從自主品牌到合資車企，都不間斷地推出大大小小的優(yōu)惠，從千元到數(shù)萬(wàn)元不等。然而近期，車企們開(kāi)始紛紛調(diào)整“價(jià)格策略”。

近日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者走訪北京多家車企門店發(fā)現(xiàn)，有不少車企開(kāi)始收窄原有的優(yōu)惠，“優(yōu)惠退坡”（即政府或?企業(yè)提供的優(yōu)惠政策逐漸減少或取消的過(guò)程）“價(jià)格穩(wěn)定”成了汽車銷售們口中的高頻詞。車企的價(jià)格戰(zhàn)究竟是就此偃旗息鼓，還是僅僅中場(chǎng)休息？

優(yōu)惠退坡，落地價(jià)回調(diào)

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在北京市朝陽(yáng)區(qū)一家寶馬4S店了解到，店內(nèi)的優(yōu)惠已經(jīng)收緊。以指導(dǎo)價(jià)為35.39萬(wàn)元的寶馬i3 35L為例，現(xiàn)在的落地價(jià)約為21萬(wàn)元。6月中旬，同一家4S店的報(bào)價(jià)為19萬(wàn)元。“以后價(jià)格應(yīng)該會(huì)穩(wěn)定住，可能會(huì)漲，但降價(jià)是不太可能了?！痹摰赇N售人員說(shuō)。

除寶馬外，奧迪、奔馳、一汽大眾等多個(gè)車企的門店，價(jià)格也有所回調(diào)，多名銷售人員都表示，優(yōu)惠種類正逐步減少，落地價(jià)會(huì)慢慢調(diào)整，但尚未收到正式漲價(jià)的通知。

不僅老牌車企開(kāi)始漲價(jià)，新勢(shì)力車企也正在漲價(jià)的邊緣躍躍欲試。

北京市朝陽(yáng)區(qū)一家蔚來(lái)汽車門店的銷售人員告訴/6+MQ+vw/up+NumanNw6eotLWWBXoh73lCg9bAqQNV8=《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，店內(nèi)的購(gòu)車權(quán)益將在8月陸續(xù)減少，現(xiàn)金補(bǔ)貼、選裝基金、換電券等優(yōu)惠都會(huì)有所調(diào)整。

此外，理想汽車也將收縮權(quán)益。有消息稱，8月理想L6的購(gòu)車權(quán)益將會(huì)退坡，到時(shí)將不再有現(xiàn)金優(yōu)惠的活動(dòng)。對(duì)此，理想汽車相關(guān)工作人員回應(yīng)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，目前還沒(méi)有漲價(jià)的相關(guān)通知，但購(gòu)車權(quán)益會(huì)退坡是沒(méi)錯(cuò)的。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者注意到，目前市面上的漲價(jià)，多是相對(duì)于此前有較大優(yōu)惠折扣時(shí)的價(jià)格而言，并非在官方指導(dǎo)價(jià)上直接提價(jià)。也就是說(shuō)，和此前動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠相比，消費(fèi)者后續(xù)買車能享受的折扣或?qū)⒃絹?lái)越少，落地價(jià)或許會(huì)越來(lái)越貴。

價(jià)格戰(zhàn)或是暫緩但不會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)潮

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，當(dāng)前，價(jià)格戰(zhàn)有趨緩態(tài)勢(shì)。他預(yù)計(jì)，經(jīng)過(guò)今年上半年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)可能會(huì)逐漸形成新的價(jià)格平衡點(diǎn)，下半年汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)可能趨緩。

崔東樹認(rèn)為，隨著新能源汽車對(duì)燃油車的沖擊，尤其是削弱了傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)上出現(xiàn)了已經(jīng)脫離正常趨勢(shì)的促銷手段。廠家在產(chǎn)品力下降的背景下強(qiáng)力追求生產(chǎn)總值、稅收貢獻(xiàn)等任務(wù)指標(biāo)，惡性的銷量?jī)r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)流通體系的深度壓力，部分價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)嚴(yán)重脫離正常的市場(chǎng)行為的價(jià)格促銷。他建議，傳統(tǒng)車企用強(qiáng)力價(jià)格促銷實(shí)現(xiàn)銷量回升的難度巨大，應(yīng)該穩(wěn)定心態(tài)，實(shí)現(xiàn)合理的產(chǎn)銷目標(biāo)。

那么，這輪價(jià)格回調(diào)會(huì)引發(fā)新一輪的漲價(jià)嗎？

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)目前并不會(huì)停止。“在經(jīng)歷了年中的沖量后，主機(jī)廠和經(jīng)銷商都進(jìn)入休整期，疊加工廠放高溫假、減產(chǎn)清庫(kù)存等因素，收縮優(yōu)惠力度是正常現(xiàn)象，不代表走出了價(jià)格戰(zhàn)的周期?！睆埾鑼?duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，還未作出調(diào)整的車企會(huì)根據(jù)自身的市場(chǎng)情況和策略來(lái)考慮是否跟隨這一趨勢(shì)，但不會(huì)引發(fā)整個(gè)汽車行業(yè)的集體跟隨，汽車市場(chǎng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大范圍的漲價(jià)潮。

“價(jià)格的漲跌是由市場(chǎng)供需決定的，是正常的市場(chǎng)行為，不同的品牌會(huì)根據(jù)自己的定位和市場(chǎng)銷量來(lái)定制適合自己的價(jià)格策略，其他品牌并不會(huì)跟隨這一趨勢(shì)進(jìn)行普遍的漲價(jià)?！闭潞胝f(shuō)。

汽車行業(yè)分析師鐘師也對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，整體車市仍處于長(zhǎng)期供大于求的局面，所以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然是車市的主旋律，整體的漲價(jià)潮是絕不可能出現(xiàn)的，但個(gè)別品牌階段性有可能采取保守方式穩(wěn)住價(jià)格體系。

價(jià)格戰(zhàn)背后的銷量焦慮

價(jià)格戰(zhàn)和漲價(jià)背后實(shí)則是車企面對(duì)銷量焦慮下的不同反應(yīng)。

“其實(shí)所有車企都不想打價(jià)格戰(zhàn)，但都被迫卷入其中。一些非豪華品牌的車企看到個(gè)別豪華品牌車企減少打折來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，便希望借機(jī)搭上順風(fēng)車，但車企愿望不等于車市現(xiàn)實(shí)?！辩妿熣f(shuō)。

在章弘看來(lái)，目前的漲價(jià)現(xiàn)象更多是汽車廠家利用消費(fèi)者“買漲不買跌”的心理，通過(guò)漲價(jià)刺激消費(fèi)者強(qiáng)烈的購(gòu)買意愿。

從銷量上來(lái)看，當(dāng)前新能源汽車正銷售火爆。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量為95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比下降3%。

與此同時(shí)，各家車企間的距離也在拉大。在剛剛過(guò)去的7月，理想汽車共交付5.1萬(wàn)輛，刷新其月交付歷史紀(jì)錄；賽力斯新能源汽車的銷量為4.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)508.25%；小鵬汽車交付1.11萬(wàn)輛；哪吒汽車交付1.10萬(wàn)輛；智己汽車銷售0.60萬(wàn)輛……

隨著差距拉大，銷量焦慮的車企也開(kāi)始“聲討”如今五花八門的銷量周榜。

據(jù)悉，車企普遍會(huì)在月度、季度公布經(jīng)過(guò)審計(jì)的汽車銷量，以便于投資人、消費(fèi)者了解企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況。而現(xiàn)在行業(yè)發(fā)布的許多銷量周榜則是以周為區(qū)間，通過(guò)各種定語(yǔ)來(lái)對(duì)車企當(dāng)周的銷量作出各色排名，如豪華品牌銷量榜、新能源品牌銷量榜、新勢(shì)力銷量榜、中大型純電銷量榜等。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者了解到，目前行業(yè)中發(fā)布的銷量周榜，數(shù)據(jù)多來(lái)自中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，即上險(xiǎn)量，并非銷量或交付量。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌近期在接受媒體采訪時(shí)表示，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，銷量數(shù)據(jù)按月統(tǒng)計(jì)、發(fā)布已經(jīng)是很殘酷的事。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則直言，周榜數(shù)據(jù)是不嚴(yán)肅的，蔚來(lái)汽車的周銷量數(shù)據(jù)在內(nèi)部也不會(huì)有超過(guò)10個(gè)人知道。

隨后，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良、哈弗總經(jīng)理趙永坡、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等車企高管也相繼表態(tài)，反對(duì)發(fā)布周銷量榜單。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也有車企開(kāi)始向外尋求突破。近日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)成立合資公司零跑國(guó)際，自7月下旬起向歐洲發(fā)送零跑C10和T03電動(dòng)汽車。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明表示，中國(guó)是全球最大，也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)客戶的好評(píng)也是產(chǎn)品價(jià)值的證明。