蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案及性能研究

摘 要：為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能、改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)模式，設(shè)計(jì)一種蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案，試驗(yàn)研究不同油氣比下葉間燃燒性能的變化規(guī)律；利用數(shù)值計(jì)算獲得燃燒室內(nèi)燃油分布、組分分布等參數(shù)對(duì)燃燒性能的影響。研究結(jié)果表明： 在導(dǎo)向器葉片葉間通道內(nèi)利用蒸發(fā)式穩(wěn)定器可有效促進(jìn)燃油霧化以及穩(wěn)定燃燒，渦輪葉間燃燒室在試驗(yàn)條件下最大溫升為694.4 K，燃燒效率為90.3%。

關(guān)鍵詞：葉間燃燒；試驗(yàn)；燃燒性能；數(shù)值計(jì)算

中圖分類號(hào)：V231.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1671-5276（2024）04-0054-04

Study on Scheme and Performance of Evaporative Turbine Inter-blade Combustor

ZHANG Pengpeng¹， HE Xiaomin¹， DING Guoyu²， CHEN Pimin²， YU Zhentan¹

（1. College of Energy and Power Engineering，Nanjing University of Aeronautics and Astronautics，Nanjing 210016，China;

2. AECC Hunan Aviation Powerplant Research Institute，Zhuzhou 412002，China）

Abstract：In order to improve the overall performance and thermodynamic cycle mode of aero-engine， an evaporative turbine inter-blade combustion scheme was designed， and the combustion performance changes of the inter-blade combustor under different oil/gas ratios were studied experimentally. Parameters such as fuel distribution and component distribution in the combustor were obtained by numerical calculation.The results show that fuel atomization and stable combustion can be effectively promoted by using evaporative stabilizer in the inter-blade channel of the turbine guide. The maximum temperature rise of the inter-blade combustor is 694.4 K under test conditions， and the combustion efficiency is 90.3%.

Keywords：inter-blade combustion; experiment; combustion performance; numerical calculation

0 引言

航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)已廣泛應(yīng)用于軍事和民航領(lǐng)域，是目前航空器的主要?jiǎng)恿π问?sup>[^1]，其采用的熱力循環(huán)為布雷頓（Brayton）循環(huán)，由等熵壓縮、定壓加熱、等熵膨脹和定壓放熱4個(gè)過(guò)程組成^[2]，但由于能源問(wèn)題的愈加緊張和對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能需求的日益提高，一種在渦輪通道內(nèi)燃燒的方法逐漸成為各方研究焦點(diǎn)。

渦輪內(nèi)燃燒通過(guò)中間再熱的方法建立起一個(gè)近似等溫循環(huán)，進(jìn)而提高Brayton循環(huán)的熱效率，這種補(bǔ)燃增推的方法逐漸成為各方研究的焦點(diǎn)和難點(diǎn)，渦輪內(nèi)燃燒目前有渦輪級(jí)間燃燒（inter-stage turbine burner，ITB）^[3]和渦輪葉間燃燒（turbine inter-blade burner，TIB）^[4]兩種方法。渦輪葉間燃燒是將燃燒室和低壓渦輪導(dǎo)葉結(jié)合起來(lái)，結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量增加相對(duì)較少。因此渦輪葉間燃燒是在渦輪內(nèi)燃燒的一種較為理想的方式。

為了提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能，國(guó)內(nèi)外與渦輪導(dǎo)向器通道內(nèi)燃燒相關(guān)的各項(xiàng)研究工作也在不斷深入。GHOREYSHI等^[5]通過(guò)圓柱繞流在渦輪葉片通道增加渦系，并利用數(shù)值計(jì)算對(duì)其進(jìn)行模擬，其工程運(yùn)用有待考究； SRIVATSAVA等^[6]設(shè)計(jì)了帶有凹腔的曲型通道結(jié)構(gòu)用以模擬渦輪通道內(nèi)的流動(dòng)，試驗(yàn)結(jié)果表明凹腔結(jié)構(gòu)可以有效起到穩(wěn)定火焰和組織燃燒的作用；美國(guó)空軍研究試驗(yàn)室（AFRL）將駐渦燃燒技術(shù)用于渦輪葉間燃燒，設(shè)計(jì)了超緊湊燃燒室（ultra compact combustor，UCC），并對(duì)其開(kāi)展了系統(tǒng)的探究。結(jié)果表明：UCC火焰的長(zhǎng)度只有常規(guī)狀態(tài)下的50%左右，貧油熄火邊界相對(duì)于常規(guī)旋流穩(wěn)焰方式擴(kuò)大4倍，燃燒效率在寬廣的范圍內(nèi)，皆在99%以上^[7-8]。國(guó)內(nèi)方面對(duì)渦輪葉間燃燒室的研究大多是基于美國(guó)空軍實(shí)驗(yàn)室提出的UCC模型，進(jìn)行了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)如導(dǎo)向器葉片凹腔^[9]、二次進(jìn)氣角度^[10]、燃燒環(huán)尺寸^[11]等方面的研究，進(jìn)一步完善了對(duì)UCC性能的探究。但整體而言，UCC結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，開(kāi)展一種相對(duì)簡(jiǎn)單的渦輪葉間燃燒組織方案的相關(guān)研究應(yīng)用前景非常廣泛，戰(zhàn)略意義極其深遠(yuǎn)。

綜合目前國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，渦輪葉間燃燒的難點(diǎn)在于導(dǎo)向器葉片通道內(nèi)空間狹小，軸向距離較短，氣流在高加速狀態(tài)下流動(dòng)，油氣無(wú)法充分蒸發(fā)、混合、燃燒。因此，本文以渦輪導(dǎo)向器葉片通道內(nèi)燃燒為研究目標(biāo)，設(shè)計(jì)了一種蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案，在導(dǎo)向器葉片間的通道內(nèi)利用蒸發(fā)式穩(wěn)定器以促進(jìn)燃油霧化及穩(wěn)定燃燒，并對(duì)方案模型進(jìn)行了試驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算，探究典型狀態(tài)下葉間燃燒室流場(chǎng)和燃燒性能的變化，為渦輪葉間燃燒的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考。

1 蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案

本研究針對(duì)渦輪導(dǎo)向器葉片通道內(nèi)燃燒，提出了一種蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案，圖1為該方案的結(jié)構(gòu)示意圖，主要包括火焰穩(wěn)定裝置和供油系統(tǒng)。本方案中在渦輪導(dǎo)葉葉間通道內(nèi)采用蒸發(fā)式穩(wěn)定器作為火焰穩(wěn)定裝置，以起到穩(wěn)定燃燒的作用。穩(wěn)定器的曲面?zhèn)冗吀鶕?jù)渦輪導(dǎo)向器葉片的葉型設(shè)計(jì)，以保證穩(wěn)定器兩側(cè)流道面積保持一致，防止局部堵塞和流動(dòng)分離；穩(wěn)定器出口槽寬為20mm，在穩(wěn)定器前端均勻分布了矩形狀的進(jìn)氣縫，以促進(jìn)燃油霧化、蒸發(fā)和燃燒。供油系統(tǒng)包括值班級(jí)供油和主燃級(jí)供油。值班級(jí)供油位于蒸發(fā)式穩(wěn)定器內(nèi)，采用直射式噴嘴，噴油桿總長(zhǎng)為50mm，在距離噴油桿兩側(cè)各12.5mm處布置了直射式噴嘴，噴孔直徑為0.3mm；主燃級(jí)供油位于導(dǎo)葉前緣點(diǎn)，同樣采用直射式噴嘴，供油桿尺寸與值班級(jí)相同。值班級(jí)和主燃級(jí)供油方向均與來(lái)流垂直，燃油經(jīng)過(guò)霧化、蒸發(fā)、摻混后在導(dǎo)向器葉片通道內(nèi)發(fā)生燃燒。此外，為方便后續(xù)對(duì)試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算結(jié)果進(jìn)行描述，定義了如圖1所示的燃燒室下方壁面為葉背側(cè)壁面，上壁面為葉盆側(cè)壁面。

2 研究模型和方法

2.1 試驗(yàn)研究方法

1）試驗(yàn)?zāi)Ｐ停簣D2為根據(jù)渦輪葉間燃燒室方案設(shè)計(jì)的葉間燃燒室試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，其中蒸發(fā)式穩(wěn)定器、渦輪導(dǎo)向器葉片、值班級(jí)供油尺寸與設(shè)計(jì)方案中一致。同時(shí)為了分析燃燒室內(nèi)火焰穩(wěn)定及火焰分布等性能，在試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛡?cè)面設(shè)置了觀察窗，并采用光學(xué)特性較好的石英玻璃進(jìn)行密封。

為了獲得渦輪葉間燃燒室的流動(dòng)和燃燒特性，在燃燒室不同位置處布置了一定數(shù)量的溫度測(cè)點(diǎn)。圖3是試驗(yàn)中溫度測(cè)點(diǎn)具體位置的示意圖，在渦輪導(dǎo)向器葉片的上下游皆布置了溫度測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)1、測(cè)點(diǎn)2在導(dǎo)向器葉片及穩(wěn)定器入口處，測(cè)點(diǎn)3、測(cè)點(diǎn)4在葉間通道出口處，并且考慮到燃燒可能會(huì)拖后，故在下游燃燒室出口處布置了溫度測(cè)點(diǎn)5。

2）試驗(yàn)內(nèi)容和參數(shù)：在進(jìn)口溫度1 200K、不同油氣比條件下對(duì)渦輪葉間燃燒室進(jìn)行試驗(yàn)研究，研究中需探究火焰穩(wěn)定方式的可行性以及溫度分布等問(wèn)題。

試驗(yàn)中具體工況如表1所示，通過(guò)控制燃油流量來(lái)改變?nèi)紵业挠蜌獗?。試?yàn)中通過(guò)開(kāi)在燃燒室側(cè)面的觀察窗以及測(cè)點(diǎn)溫度變化來(lái)反映燃燒情況。

2.2 數(shù)值計(jì)算方法研究

1）數(shù)值計(jì)算模型：湍流模型采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型，壁面函數(shù)選用標(biāo)準(zhǔn)壁面函數(shù)，采用DPM模型進(jìn)行油霧場(chǎng)的模擬。熱態(tài)計(jì)算下采用渦耗散概念燃燒模型，煤油采用Kundu反應(yīng)機(jī)理，該機(jī)理包含12組分及14步基元反應(yīng)。進(jìn)口條件為速度入口69.4m/s，出口設(shè)定為壓力出口，離散相邊界條件均設(shè)為wall-jet，所有壁面均設(shè)置為無(wú)滑移壁面條件。

采用ICEM對(duì)燃燒室模型進(jìn)行非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分。為消除網(wǎng)格數(shù)量對(duì)計(jì)算結(jié)果的影響，分別取網(wǎng)格數(shù)量為143萬(wàn)、186萬(wàn)和245萬(wàn)進(jìn)行計(jì)算，取導(dǎo)向器葉片下游30mm處速度徑向分布進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如圖4所示。當(dāng)網(wǎng)格數(shù)量為186萬(wàn)和245萬(wàn)時(shí)，速度分布接近一致，而當(dāng)網(wǎng)格數(shù)量為143萬(wàn)時(shí)，速度分布與網(wǎng)格數(shù)量186萬(wàn)差異較大，因此網(wǎng)格數(shù)量最終為186萬(wàn)。

2）計(jì)算方法驗(yàn)證：為了驗(yàn)證數(shù)值計(jì)算方法的準(zhǔn)確性，取數(shù)值計(jì)算結(jié)果的中心截面的溫度云圖與試驗(yàn)條件下的火焰結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比，其中試驗(yàn)下的火焰結(jié)構(gòu)利用MATLAB進(jìn)行二值化處理并獲取其邊界。對(duì)比結(jié)果如圖5所示，數(shù)值計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果都表明，燃油在穩(wěn)定器下游發(fā)生燃燒，并且此處溫度較高，兩者具有較好的一致性，從而驗(yàn)證了數(shù)值計(jì)算中選擇的方法是準(zhǔn)確的。

3 研究結(jié)果與分析

圖6是試驗(yàn)研究中獲得的蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室火焰分布，燃油經(jīng)穩(wěn)定器供出后，在高溫來(lái)流的作用下穩(wěn)定燃燒。從圖中可以看出：燃燒始于穩(wěn)定器出口，并向下游逐漸傳播；穩(wěn)定器出口處為淡藍(lán)色火焰，這是因?yàn)槿加驮谠撐恢锰幷舭l(fā)較少，燃燒處于貧油狀態(tài)；在火焰向下游傳播過(guò)程中，燃油也隨之進(jìn)行蒸發(fā)、摻混。此外，受導(dǎo)向器葉片和燃燒室壁面的影響，燃燒主要發(fā)生在導(dǎo)向器葉片的葉盆側(cè)區(qū)域以及燃燒室下壁面附近。總體來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)工況下渦輪葉間燃燒室內(nèi)均成功實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火，并且穩(wěn)定燃燒。

圖7是進(jìn)口溫度1 200K及葉間燃燒室供油狀態(tài)下各測(cè)點(diǎn)的相對(duì)溫升，橫坐標(biāo)1-2是指測(cè)點(diǎn)1和測(cè)點(diǎn)2的平均溫度，其余橫坐標(biāo)表示方法相同。

從試驗(yàn)結(jié)果可以看出，當(dāng)燃燒室內(nèi)供油之后，不同區(qū)域的相對(duì)溫升起伏較大，但在不同工況下溫升變化趨勢(shì)近似一致：從燃燒室進(jìn)口向下游傳播過(guò)程中，溫升逐漸增大。測(cè)點(diǎn)1、測(cè)點(diǎn)2溫升較低，這是因?yàn)闇y(cè)點(diǎn)1、測(cè)點(diǎn)2布置于燃燒室進(jìn)口處、在穩(wěn)定器上游，此處并無(wú)發(fā)生燃燒，但受到下游燃燒熱輻射的影響，因此存在一定溫升；測(cè)點(diǎn)3、測(cè)點(diǎn)4的溫升同樣較低，從試驗(yàn)光學(xué)圖像可以看出，穩(wěn)定器出口處為貧油燃燒，并且燃油在此處蒸發(fā)同樣降低了環(huán)境溫度，因此該測(cè)點(diǎn)處溫升較低；測(cè)點(diǎn)5的溫升有明顯增高，這說(shuō)明燃油在上游未充分燃燒，在燃燒室下游繼續(xù)發(fā)生燃燒，試驗(yàn)工況下燃燒室內(nèi)的最大相對(duì)溫升為694.4K。這驗(yàn)證了本研究設(shè)計(jì)的利用蒸發(fā)式穩(wěn)定器在渦輪葉間組織燃燒是一種可行的方案。

圖8是燃燒室冷態(tài)條件下的燃油顆粒分布。從圖中可以看出燃燒室內(nèi)各區(qū)域燃油分布不均勻，油滴大多分布于燃燒室葉背側(cè)壁面和導(dǎo)向器葉片葉盆側(cè)附近，其余區(qū)域分布較少。同時(shí)可以看出，穩(wěn)定器出口處燃油顆粒仍然較多，說(shuō)明燃油蒸發(fā)較少，因此導(dǎo)致了此處發(fā)生貧油燃燒。

由此可見(jiàn)，燃油分布不均勻?qū)е氯紵覂?nèi)各區(qū)域燃燒不均勻：燃油經(jīng)穩(wěn)定器供出后，在燃燒室葉背側(cè)壁面和導(dǎo)向器葉片葉盆側(cè)區(qū)域內(nèi)分布較多，因此燃燒也主要發(fā)生在這些區(qū)域內(nèi)；燃油在穩(wěn)定器出口蒸發(fā)較少，燃燒處于貧油狀態(tài)，并且燃油的蒸發(fā)降低了該區(qū)域的溫度，導(dǎo)致試驗(yàn)測(cè)得的測(cè)點(diǎn)3、測(cè)點(diǎn)4溫升較低；燃油在燃燒室出口處蒸發(fā)較為徹底，且分布均勻，因此測(cè)點(diǎn)5溫升較高。

根據(jù)燃燒室出口燃?xì)獾馁|(zhì)量分?jǐn)?shù)，采用燃?xì)夥治龇ㄓ?jì)算燃燒效率。對(duì)于航空煤油燃燒，其表達(dá)式如式（1）所示。式中UHC是燃燒產(chǎn)物中除CH₄的未燃碳?xì)浠衔?，各成分之值為容積百分比，計(jì)算得到燃燒室在進(jìn)口溫度1 200K、油氣比0.011條件下燃燒效率為90.3%。

4 結(jié)語(yǔ)

本文針對(duì)葉間燃燒設(shè)計(jì)了一種蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室方案，并采用試驗(yàn)研究和數(shù)值計(jì)算的方法，對(duì)燃燒室在1 200K進(jìn)口溫度及不同油氣比下流動(dòng)和燃燒性能進(jìn)行研究，獲得了如下結(jié)論：

1）蒸發(fā)式渦輪葉間燃燒室是實(shí)現(xiàn)渦輪通道內(nèi)燃燒的一種可行的方案：在導(dǎo)向器葉片葉間通道內(nèi)布置蒸發(fā)式穩(wěn)定器可有效促進(jìn)燃油霧化以及穩(wěn)定燃燒，在本研究工況以及不同油氣比條件下，渦輪葉間燃燒室均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定燃燒；

2）燃油分布不均勻?qū)е赂鲄^(qū)域燃燒不均勻，燃燒主要集中在導(dǎo)葉葉盆側(cè)和燃燒室葉背側(cè)壁面附近，并且燃油在穩(wěn)定器出口處蒸發(fā)較少，在燃燒室出口再次發(fā)生燃燒。燃燒效率為90.3%，試驗(yàn)條件下燃燒室內(nèi)最大溫升為694.4K。

3）研究中發(fā)現(xiàn)渦輪葉間燃燒室燃燒主要發(fā)生在出口附近，同樣火焰后延，溫度分布不均。因此后續(xù)工作將針對(duì)葉間燃燒室內(nèi)燃燒速率提升和溫度分布開(kāi)展進(jìn)一步研究。

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收稿日期：20230210