“蟄伏”的中國高鐵“金種子”

在哈薩克斯坦拜科努爾航天中心的某個(gè)廠房里，沉睡著前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪號”航天飛機(jī)；那段塵封的歷史吸引著無數(shù)人前去探秘。在中國青島，也有一臺“沉睡”的大“家伙”——中國高鐵的“金種子”、“中國速度”的奠基者之一“中原之星”號。

更舒適、更高效、更便利，是乘客對鐵路運(yùn)輸?shù)钠谕?。上世紀(jì)90年代末，在中國鐵路大提速的背景下，制造商們聯(lián)合起來展開了國產(chǎn)動(dòng)車組的集體研發(fā)。在世紀(jì)之交，內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)、分散動(dòng)力和集中動(dòng)力、準(zhǔn)高速和高速、雙層和單層……為了滿足各地鐵路局的不同需求，各種技術(shù)路線組合而成的動(dòng)車組頻頻落成，“中原之星”就是其中之一。

“中原之星”號DJF1電力交流傳動(dòng)動(dòng)力分散式動(dòng)車組由中國南車青島四方機(jī)車車輛廠、株洲電力機(jī)車廠及株洲電力機(jī)車研究所共同研制。于2001年9月21日誕生的“中原之星”是我國首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電力動(dòng)車組，最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí)，2001年11月18日起投入運(yùn)營，執(zhí)行T501/2次（鄭州——武昌）的客運(yùn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了單程運(yùn)行時(shí)間比原來縮短約3小時(shí)。最初，列車設(shè)計(jì)為6節(jié)車廂。2002年5月，鑒于客運(yùn)需求旺盛以及成本效益問題，“中原之星”回到四方機(jī)廠進(jìn)行改造，增加了8節(jié)車廂，成為當(dāng)時(shí)我國載客量最大的動(dòng)車組。截至2005年11月，“中原之星”電力動(dòng)車組已運(yùn)行180余萬公里，運(yùn)送旅客190余萬名。

科技創(chuàng)新永無止境，技術(shù)迭代也從未止步。2006年6月，列車正式退出運(yùn)營。2007年6月，結(jié)束了工作使命的“中原之星”重回故土青島四方。兩端的車頭均被保留，B端車頭作為絕版標(biāo)本被陳列在青島四方機(jī)車公園進(jìn)行展出，A端車頭及剩余的兩節(jié)車廂均存放在附近的百年老廠房中。

退役的“中原之星”依舊活躍在沿線乘客們的記憶中。在運(yùn)營期間，“中原之星”每天穿梭于中原大地，高效、舒適的乘坐體驗(yàn)成了無數(shù)商旅人士及學(xué)生出行的首選。每天同一時(shí)間，總能看到同樣的身影穿行而過。

在“綠皮車時(shí)代”，人們依據(jù)機(jī)車的面貌給“中原之星”起了個(gè)親切的外號——“子彈頭”。直到現(xiàn)在，人們還常常將“子彈頭”的稱呼掛在嘴邊，幾乎成了初代高速列車的代名詞。

相關(guān)機(jī)構(gòu)的科研人員在研制“中原之星”、“中華之星”、“新曙光”等動(dòng)車組的過程中，積累了大量研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵技術(shù)的積累和傳承，在后期以“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的高鐵發(fā)展技術(shù)路線為基礎(chǔ)誕生的“和諧號”以及我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車“復(fù)興號”的制造中得以大量地應(yīng)用，這些技術(shù)在我國高速鐵路發(fā)展史上具有不可磨滅的功績?！爸性恰薄敖鸱N子”般的作用和功能，意義重大。特別值得一提的是，其關(guān)鍵技術(shù)取向基本契合了當(dāng)下中國高鐵的發(fā)展方向。

中國鐵路事業(yè)，從開拓探索，再到如今領(lǐng)先全球，進(jìn)入到砥礪奮進(jìn)、安全舒適高效的新時(shí)代。目前，中國高速鐵路運(yùn)營里程已穩(wěn)居世界第一，中國的高速動(dòng)車發(fā)展日新月異。當(dāng)我們將目光再次落回到“蟄伏”在老廠房里的“中原之星”，不禁滿懷期待，這顆“金種子”在未來的某一刻將以一種嶄新的存在形式與世人見面，訴說歷史。