軌道交通的商業(yè)綜合體出入口設計探討

摘 要：本文通過對南京地鐵新街口站周邊商圈的實地調研數(shù)據(jù)的分析，總結軌道交通對商業(yè)綜合體出入口設計的影響因素。文章通過對相應的針對性的設計策略的探討，可提升商業(yè)綜合體在未來競爭中的實力，實現(xiàn)軌道空間與商業(yè)綜合體出入口的暢達過渡。

關鍵詞：南京新街口；軌道交通；可持續(xù)；商業(yè)空間

城市軌道交通的成熟發(fā)展對站點周邊商業(yè)空間的聚集的影響不是單向的，兩者之間是彼此促進，共同發(fā)展的。軌道交通的發(fā)展帶動了人流的聚集，對于商業(yè)空間來說具有舉足輕重的商業(yè)價值。因為它不僅僅為出行提供便利，而且充分利用區(qū)域優(yōu)勢，帶動了地下和周邊商業(yè)空間的經(jīng)濟發(fā)展[1]。因此，這些商業(yè)場所與軌道交通的連接空間對商業(yè)營銷與人流引導具有非常重要的意義。

一、南京新街口軌道交通及商業(yè)空間條件

南京新街口地鐵站位于南京市商貿商務中心區(qū)，其商務商貿的密集程度、經(jīng)濟貿易額、客流量，在全國都有一定的影響力。便捷的交通為商圈吸引了更多的客流，其商業(yè)空間與軌道交通的相互關系具有典型的研究價值。位于市中心的商業(yè)綜合體的商業(yè)業(yè)態(tài)主要包括百貨店、大型綜合超市、便利店、專業(yè)市場、專賣店等形式[2]。這些商場與地鐵站建立了一種相互依存、相互裨益的能動關系，從而形成一個多功能的綜合體（如圖1）。

新街口區(qū)域以地鐵線路為骨架，四周分散著多個商圈。其地鐵出入口有效引導人流，并結合附近商業(yè)體，形成多個新街口地區(qū)商圈，包括德基廣場、新百商場、大洋百貨、艾尚天地、中央商場、金鷹國際等等。研究小組在新街口區(qū)域根據(jù)已形成的商圈，選取了具有代表性的商場作為調研對象。

二、南京新街口軌道交通區(qū)設計與商業(yè)空間的關系

軌道交通區(qū)域各個類型的出入口相互配合，使行人可達范圍以地鐵站為中心集中。行人愿意在合理有效的范圍內選擇步行，一旦超過了合理距離，就會減弱一部分人對目的地的選擇意愿。南京新街口地鐵站區(qū)域交通樞紐主要發(fā)揮著使周邊商業(yè)集聚、帶動經(jīng)濟發(fā)展的作用[3]。而周邊商圈也使軌道交通的站點在一定程度上有所依托。站點出入口距離較近的區(qū)域商場覆蓋較廣，隨范圍的擴大，商場也隨之減少。

（一）對代表性商業(yè)綜合體的分析

軌道交通區(qū)域各個類型的出入口相互配合，使行人可達范圍以地鐵站為中心集中覆蓋。行人愿意在合理有效的范圍內選擇步行，一旦超過了合理距離，就會減弱一部分人對目的地的選擇意愿。通過采取數(shù)據(jù)分析可得軌道交通出入口與商業(yè)綜合體之間在什么范圍內能達到最佳的人流引導效果。

研究小組在新街口站區(qū)域內以幾個有代表性商圈的商業(yè)綜合體為調研對象，主要為：德基廣場、新百商場、大洋百貨、艾尚天地、中央商場、金鷹國際。小組以商場為中心，向外擴散100米作為一研究點，用a、b、c、d、e、f標注（如圖2）。小組在相同時間內實測在每個商場的人流數(shù)量，x軸代表地鐵口與商場的距離的遠近，y軸代表客流量的多少，根據(jù)圖表發(fā)現(xiàn)地鐵口與商場距離越近人流量越大，反之人流量越小，在距離地鐵站出入口500米以內范圍的商場客流最為密集。并且軌道交通進出口合理的地理位置能夠為周邊街道帶來更多的人流量（如圖3）。

（二）對商業(yè)綜合體進出口的分析

研究小組采用了實地調研方式對新街口站附近的德基廣場與艾尚天地進行數(shù)據(jù)監(jiān)測，在調研中針對地上與地下進入商業(yè)綜合體的人流進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。這兩個商業(yè)綜合體皆可借助地鐵新街口站的出入口進入，只是進入方式有所區(qū)分。小組通過選取可由地下直通通道進入的德基廣場作為基礎研究對象與艾尚天地商場進行對比，并進一步針對德基廣場的兩種進出口進行分析[4]，探討商場進出口設計對客流量是否有影響。

小組在兩個商場內分別選取了一個進出口作為考察點，一個是以德基廣場為代表的地下直通通道出入口，一個是以艾尚天地為代表的地上出站后步行進入的進出口。小組在同一時間內以每小時作為時間單位，選擇了5個時段（8∶00～9∶00，11∶00～12∶00，15∶00～16∶00，18∶00～19∶00，21∶00～22∶00），采用實地人流計數(shù)法對每個時間段的商場出入口進行視頻拍攝，實測每個時間段分別進入德基商場與艾尚天地的客流量（如圖4）。從圖表中可以明顯看出在大多數(shù)時間單位內，德基廣場客流量都高于艾尚天地。由此，我們可以初步斷定出入口與地鐵形成直接地下聯(lián)系的商業(yè)綜合體，可以從軌道交通系統(tǒng)吸引更多的客流，并且便捷的進出口更能給商場帶來經(jīng)濟效益。

（三）以核心商業(yè)區(qū)為對象的綜合分析

為了進一步印證初步結論，研究小組再次以德基商圈的核心——德基商場為研究對象，選擇商場兩個代表性入口進行實地觀察。分別為：地上商場主出入口和地下軌道直通通道出入口，以期驗證從軌道空間直通商場的通道設計是否更有利于人流引入商業(yè)綜合體。調研將兩個代表性的位置標注為A區(qū)、B區(qū)（如圖5），每五分鐘作為一個計量單位，依舊采用視頻拍攝的方式，統(tǒng)計對比A、B兩區(qū)的客流量，通過行人計數(shù)法和調查問卷的方式，形成圖形或表格的形式進行對比分析（如圖6）。

通過結果可得，選擇軌道交通提供的直通通道方式的行人更多。由此可見，地下人行通道承擔了較大部分商場客流量，明顯起到了行人分流和重新分配的作用。處于地下與軌道空間直接相連的通道更有利于吸引客流量，給商場帶來了更大的經(jīng)濟效益。

（四）調研結果分析

根據(jù)以上調研結果，可以明顯看出商場進出口和過渡空間的設計是影響人流動向的決定性因素之一。在商業(yè)綜合體進出口設計上，不同的商場距離軌道交通出站口的位置存在著差異，他們的差異不僅體現(xiàn)在地上和地下，也體現(xiàn)在距離的遠近上。在無法改變位置的條件下，如果商場位置與軌道交通距離近，建議設計地下通道與軌道交通直接相連的，使人流直接從地下進入商業(yè)綜合體。而位置相對遠離軌道交通出入口的，則可以通過地上、地下廣告燈箱引導指示燈牌，將人流引入商業(yè)綜合體。在過渡空間設計上，包括地上過渡和地下過渡，無論是哪一種方式都可以通過有效媒介取得與商業(yè)綜合體間的聯(lián)系，快速準確地傳達信息。此設置方式較為多樣，可充分加強設計中的引導因子去增強其導向性[5]。

三、商業(yè)綜合體出入口設計策略

（一）出入口節(jié)點設計策略

1.人性化設計

人性化設計重視消費者的實際需求，體現(xiàn)出具有人性化的空間環(huán)境。出入口的設計會間接影響客流量，人性化的動線設計能夠將商業(yè)的各功能空間有機組織連接。在商業(yè)綜合體的出入口位置設計時，首先選擇距離軌道交通最近的空間作為商業(yè)綜合體的出入口。在基礎施工時，可設置地下與軌道交通相聯(lián)系的通道，以最近距離截留人群。如無法設置地下直通通道，則可以選擇最近的空間設置出入口，并在該出入口處設計入口廣場與一些城市公共休閑空間，通過這些措施引導人流進入商業(yè)綜合體[6]。同時，出入口空間可以通過各種手法進行空間區(qū)域的劃分，把出入口空間主要劃分為流通區(qū)、停滯區(qū)和活動區(qū)[7]。通過對人群活動的分流和分區(qū)，有助于把單一的空間變得人性化與商業(yè)空間入口氛圍的營造，為人們提供舒適的消費環(huán)境，從視覺上滿足人群的心理需求[8]。此外，通過對新街口商圈的調研分析可得受軌道交通出入口影響的最大范圍是500m，并且在0～500m范圍內的商場人流量最多。因此在未來商業(yè)空間選址上，需要優(yōu)先考慮商圈與軌道交通出入口之間的距離，盡可能將商場覆蓋在500m范圍內，以達到最佳的經(jīng)濟效益。

2.藝術性節(jié)點設計

想要將人群快速地引到商場建筑內部，需通過具有視覺沖擊的標識系統(tǒng)和具有趣味性的銜接設計，營造一個相當醒目的商場出入口（如圖7）。無論是地上還是地下的商業(yè)綜合體出入空間，具有藝術性表達的入口節(jié)點就會給人留下直觀親切的印象，不僅更好地融入于地鐵環(huán)境，也能更好地表達出商業(yè)空間的功能性質[9]。

3.展示通道與導示

導視系統(tǒng)作為功能性的裝置，有機地將藝術和導視設計相結合，是吸引客流的一種有效方式。在接近商業(yè)綜合體出入口的界面設置顯著的商場指引導向造型，會有效引導人群的視線，從而引導人流的方向[10]。如設置了大量的宣傳海報結合LED燈箱，燈光的輔助能夠在封閉的地下空間迅速引人注目，讓路過的行人一目了然，使入口具備了明顯的商業(yè)空間特征，吸引人們由此進入購物中心。

（二）出入口連接空間設計策略

1.文字導向

文字導向是最為普遍和常用的引導標示，具有簡潔明確、識別辨別方便的特點。文字導向可以形象、生動、準確地傳達出信息，是其他方法無法比擬的（如圖8）。

2.圖形導向

圖形導向通過某種特定圖形，在連接空間中連續(xù)應用，形成視覺導向，引導人流進入商場（如圖9）。它可將圖形與顏色進行有效結合，突出表現(xiàn)想要向消費者表達的信息，可根據(jù)空間類型適當放大、旋轉、形變圖形，以達到不同的效果。

3.多媒體視頻交互植入

媒體技術與空間藝術結合，可形成一定的炫目視頻形象。以此引導人流方向，能夠增加商業(yè)綜合體出入口的獨特性。在設計上，可以考慮空間環(huán)境氛圍的統(tǒng)一性，可以從人們的各種感官出發(fā)進而觸發(fā)情感體驗[11]，使感官符號成為一種溝通商場與消費者之間的介質。視覺、聽覺的交互作用增加了商圈出入口功能的附加值，進一步增加多感官設計應用于商業(yè)出入口設計中的可行性。

4.色彩利用

運用色彩的差異和相似可打造過渡空間的層次感。色彩不僅是畫面平衡的重要載體， 也能通過色彩語言的信息傳達實現(xiàn)人們與商業(yè)綜合體的有效互動（如圖10）。

（三）出入口節(jié)點設計的距離局限

通過對新街口商圈的調研分析可得，商圈受軌道交通影響的最大范圍是500m。因此在未來商業(yè)空間選址上，需要優(yōu)先考慮商圈與軌道交通出入口之間的距離，盡可能將商場覆蓋在500m范圍內，以達到最佳的經(jīng)濟效益。且行人從軌道交通點到達周邊商場的有效距離應控制在一定的范圍內，這既保證了惡劣天氣對客流影響的減小，也使人們在路程上耗費的時間減少[12]。另應采取數(shù)據(jù)分析軌道在什么范圍內達到最佳效果。城市經(jīng)濟圈主要位于市中心大型綜合性交通樞紐，其新街口區(qū)域交通樞紐主要發(fā)揮著對周邊商業(yè)集聚、經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用。

（四）出入口節(jié)點的聲光設計

在商業(yè)空間出入口設計上，還需要考慮空間環(huán)境氛圍的統(tǒng)一性。設計從人們的各種感官出發(fā)進而觸發(fā)情感體驗，可使感官符號成為一種溝通商場與消費者之間的介質[13]。讓視聽覺交互作用增加了商圈出入口功能的附加值，進一步增添多感官設計應用于商業(yè)出入口設計中的可行性。

（五）功能性空間及設施配置

在進出口空間的布局規(guī)劃、人流動線等一系列基本功能解決的同時，設計應重視消費者的實際需求，設置更具功能性的空間環(huán)境，更有效的疏通來往人群。出入口空間可以通過各種手法進行空間區(qū)域的劃分，把出入口空間主要劃分為流通區(qū)、停滯區(qū)和活動區(qū)。對人群活動的分流和分區(qū)，把單一的空間變得更具功能性，有助于商業(yè)空間入口氛圍的營造，為人們提供舒適的過渡環(huán)境[14]。

在地鐵與商業(yè)空間出入口相交集的建筑立面區(qū)域中設置必要的無障礙設施，既體現(xiàn)商家對于弱勢群體的關心，也體現(xiàn)出整個商業(yè)空間的服務水平[15]。無障礙設施能消除環(huán)境中對弱勢人群活動造成的不便，使不同的消費者都具有平等參與消費活動的機會。

（六）綠植布置

1.利用綠植過渡空間

使用景觀綠化的過渡使地上地下空間環(huán)境通過中介空間自然過渡，如帶狀和線狀的景觀綠。

2.利用景觀綠化暗示或指引空間

空間內部的景觀綠化作為空間區(qū)域給人們清晰的空間定位，對人的注意力有著引導作用。景觀綠化的布局有著多種設計手段與方法，可根據(jù)具體的空間位置進行設計，使整個出入口空間在保持其自身功能的同時，更加清晰地進行分區(qū)。

3.運用景觀綠化分隔空間

在地下空間出入口空間布置攀爬類植物、在坡道或扶梯等部位布置景觀植物，或在中介空間外部布置花架，花廊和花池——這些綠化的合理設置使中介空間形成自然的過渡，如在通道，門廳，樓梯，臺階等地消減人流從地上外部環(huán)境進入地下內部環(huán)境的心理反差感。

想要針對性地了解軌道交通對周邊商業(yè)綜合體進出口設計影響程度，就需要具有導向性的研究，進一步去探索了解使用者對商圈進出口、地下與商業(yè)空間銜接提出的改善需求，在未來有指向性地采取措施提升空間的實用性。

四、結論

南京新街口站的研究表明，城市軌道交通與商業(yè)空間的互動關系對于城市經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。在此關系中商業(yè)綜合體出入口設計發(fā)揮著關鍵作用。基于以上的調研，還需要進一步探討商業(yè)綜合體基于軌道交通的出入口設計，進一步完善商業(yè)綜合體出入口設計策略，以期為未來城市軌道交通商業(yè)發(fā)展提供更為全面的理論支持。通過以上的研究分析基于軌道商業(yè)進出口設計的設計，可找出存在弊端并且在未來通過改進布局和設施來激發(fā)新街口的商業(yè)活力。

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作者簡介：叢清瑩，南京工業(yè)大學藝術設計學院碩士研究生。研究方向：藝術與科技。

通訊作者：鄭曦陽，碩士，南京工業(yè)大學藝術設計學院副教授。研究方向：環(huán)境藝術設計及其理論。