張連鋼：但有路可上 更高人也行

2024年4月8日晚，山東省港口集團有限公司高級別專家、青島港“連鋼創(chuàng)新團隊”帶頭人張連鋼入選“感動中國2023年度人物”。在中國漫長的海岸線上，他從一張白紙、一片灘涂起步，堅持自主創(chuàng)新、科技報國，帶領團隊攻堅克難、打破國外技術壟斷，建成了世界上自動化程度最高、作業(yè)效率最高的全自動化集裝箱碼頭，被譽為中國智慧港口的“推門人”。

不甘落后

1983年，大學畢業(yè)的張連鋼懷揣著對港口事業(yè)的熱愛，一頭扎進了青島港的懷抱。他從技術員做起，在一線摸爬滾打多年，逐漸成長為港口碼頭業(yè)務的“多面手”。2013年10月，青島港決定籌建自動化碼頭，張連鋼成為項目組長的不二人選。然而，此時的他正處于肺癌手術恢復期。很多人勸張連鋼以身體為重，53歲的他卻毅然接下了這副重擔，帶領20多名技術骨干組建了“連鋼創(chuàng)新團隊”。他說：“自動化碼頭是我的夢想，如果搞成了，就是少活幾年也值了！”

自動化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術于一體的龐大系統(tǒng)工程。當時，全球已建成30多個自動化碼頭，中國卻一個都沒有。自動化碼頭長什么樣、該怎么建，團隊里沒人知道，也沒人見過。張連鋼于是帶著團隊核心成員奔赴荷蘭、英國、德國等國外自動化碼頭考察“取經(jīng)”。無奈的是，每到一處，外國同行都只準他們在車上遠遠地看看，不許拍照，更不提供任何數(shù)據(jù)和技術規(guī)范。當張連鋼說出青島港想自建自動化碼頭的想法時，對方竟用手比畫了一個“0”，輕蔑地說：“如果不用我們的技術，那成功率就是零?！?/p>

這番出國經(jīng)歷深深地刺痛了張連鋼的心，他不由得想起一段往事。1986年，青島港橋吊電控系統(tǒng)發(fā)生故障，國內(nèi)沒有人能修，只好請外國專家來調(diào)試。專家僅在碼頭上干了12天，收取的費用就相當于30多位碼頭工人一年的工資。當他們想要點兒數(shù)據(jù)方便以后自主維修時，專家卻聳聳肩，不由分說地把記錄調(diào)試參數(shù)的小本子藏進了上衣口袋。張連鋼不得不面對現(xiàn)實：“核心技術是買不來的，想成功還得靠自己?！彼迪聸Q心，這次一定要突破“卡脖子”技術，徹底改變技不如人的落后局面。

不屈不撓

考察歸來，在沒有經(jīng)驗、沒有資料、沒有外援的“三無”狀況下，張連鋼拖著病體，帶領團隊義無反顧地踏上了從無到有的艱辛探索之路，發(fā)誓要為中國港口人爭口氣。碼頭開工后，張連鋼晝夜奮戰(zhàn)在建設現(xiàn)場。白天，他四處奔走，查看土建、供電等項目的進度，并及時解決問題。晚上，在臨時搭建的集裝箱簡易房里，他和團隊成員收集資料、“惡補”專業(yè)知識、召開論證會，經(jīng)常忙得通宵達旦。巨大的精神壓力、繁重的工作強度，讓張連鋼的身體發(fā)出了警報。他身上長滿紅斑，前胸到腿上全是紫癜。醫(yī)生診斷是由于過度疲勞導致的免疫力低下，要他多休息，可他只買了些增強免疫力的藥物，就又匆匆趕回碼頭建設現(xiàn)場。

一波未平一波又起，項目建設中最難的問題出現(xiàn)了。經(jīng)過數(shù)月攻堅，自動化碼頭的關鍵技術——自動導引車控制系統(tǒng)始終達不到要求。推進會上一片死寂，巨大的挫敗感讓整個團隊士氣低落。張連鋼用“吶喊”打破了沉默：“創(chuàng)新往往是九死一生。我們沒有退路、不能退縮，必須堅決拿下！”他一邊鼓舞團隊，一邊帶領大家重新梳理研發(fā)方向，分析了近萬條工作日志，召開了數(shù)千次技術研討會，形成了數(shù)十萬字的分析報告，單是出入集裝箱卡車的閘口布局就設計了40多稿。經(jīng)過1300多個日日夜夜的拼搏，張連鋼帶領團隊終于成功攻克了自動化碼頭的核心技術，還研發(fā)出能夠自動拆裝集裝箱扭鎖的機器人、惡劣天氣“一鍵錨定”軌道吊等領先世界的技術成果。

2017年5月11日，青島港全自動化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)，在首船“中遠法國”輪作業(yè)中，橋吊單機效率成功達到26.1自然箱/小時，創(chuàng)下世界最高紀錄。2018年，在英國倫敦召開的全球自動化碼頭峰會上，青島港全自動化碼頭斬獲了“最佳效率獎”，而在此前，亞洲港口從未受邀參加過峰會。頒獎詞這樣寫道：“青島港自動化碼頭是世界上建設周期最短、運行效率最高、生產(chǎn)增量最快的自動化碼頭。”

不破不立

國外用時3年推出的設計方案，青島港全自動化碼頭只用了10個月；國外常規(guī)8到10年的自動化碼頭建設周期，青島港全自動化碼頭僅用了3年半的時間。讓世界震驚的“中國速度”背后，張連鋼和他的團隊功不可沒。面對各種贊譽，他卻反復提醒團隊要不驕不躁：“成績只屬于過去，要有歸零心態(tài)，不能躺在之前的成績簿上睡大覺。”

在青島港自動化碼頭二期工程建設中，張連鋼沒有簡單復制一期的方案，而是定下了“二期碼頭全面超越一期，引領世界自動化碼頭建設發(fā)展潮流”的目標，把“氫+5G”作為主攻方向，追求新的超越和突破。他帶領團隊先后梳理出1329項攻關課題，又組建了信息技術、設備、土建等9個突擊隊，對碼頭的每個單元、每個細節(jié)、每個數(shù)據(jù)反復論證、優(yōu)化，升級核心系統(tǒng)197次，優(yōu)化功能2200多項。在他們歷時1年半、不舍晝夜的努力下，2019年11月28日，集合了氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)運用5G+自動化技術等6項科技成果的青島港自動化碼頭二期項目投產(chǎn)運營，再次為全球港航業(yè)奉獻了“中國樣本”。

張連鋼帶領著團隊再接再厲。2023年12月27日，擁有六大自主突破、12項創(chuàng)新攻堅成果的青島港自動化碼頭三期工程投產(chǎn)運營，實現(xiàn)了“全國產(chǎn)、全自主”。這標志著我國在自動化碼頭領域?qū)崿F(xiàn)了全自主集成創(chuàng)新應用場景“零”的突破。更可喜的是，2024年年初，在“新泉州”輪作業(yè)過程中，三期橋吊平均單機作業(yè)效率達到60.2自然箱/小時。這是青島港自動化碼頭第十次刷新裝卸效率世界紀錄，充分彰顯了我國在自動化碼頭領域的科技實力。

不破不立，惟創(chuàng)新者勝。從落后到追趕再到領跑，張連鋼帶領團隊走出了一條充滿荊棘也充滿鮮花的科技攻關、自主創(chuàng)新之路，向世界充分展示了“中國經(jīng)驗”“中國方案”和“中國速度”。如今，已年過花甲的張連鋼依然奮斗在港口一線研發(fā)崗位上。他說：“唯有不斷創(chuàng)新，才能始終走在前列！祖國培養(yǎng)了我，我要用奮斗向黨和國家交上一份合格的答卷?！?/p>