計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)與工業(yè)設(shè)計(jì)的結(jié)合日益密切，逐漸朝著智能化、精細(xì)化、高端化的方向發(fā)展。虛擬仿真技術(shù)通過(guò)計(jì)算機(jī)打造三維空間實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)真實(shí)體驗(yàn)，將其應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)中，可以極大地提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)的精度，降低設(shè)計(jì)成本和周期，為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域帶來(lái)便利。汽車作為當(dāng)前人們生活中不可或缺的工業(yè)產(chǎn)品，不斷提高汽車的舒適性、安全性和智能化水平成為當(dāng)前汽車設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。因此，需要詳細(xì)闡述計(jì)算機(jī)虛擬仿真的概念及特征的基礎(chǔ)，分析其對(duì)汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)的積極意義，具體探討虛擬仿真技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用，為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)的新的手段和方法。

關(guān)鍵詞：虛擬仿真 汽車設(shè)計(jì) 應(yīng)用

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)越來(lái)越被應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)之中。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的發(fā)展受技術(shù)和市場(chǎng)的影響越來(lái)越大，以計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)為代表的眾多高新技術(shù)為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)新的機(jī)遇。計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)一經(jīng)出現(xiàn)，便迅速地利用到工業(yè)設(shè)計(jì)中，利用計(jì)算機(jī)打造虛擬三維立體空間，設(shè)計(jì)者可以在虛擬的空間中感受到近乎真實(shí)的觸覺(jué)、視覺(jué)及聽覺(jué)體驗(yàn)。而將計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)之中，它可以無(wú)障礙、無(wú)阻滯地實(shí)現(xiàn)對(duì)三維立體空間的事物的觀察和操作，生動(dòng)地模擬出實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)場(chǎng)景[1]，不斷優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)的空間。在降低汽車設(shè)計(jì)成本的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)理念和方法。

1 計(jì)算機(jī)虛擬仿真概念及特征

1.1 概念

計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，是以控制理論、相似原理、數(shù)模與計(jì)算技術(shù)、信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和多種專用物理效應(yīng)設(shè)備為工具，借助系統(tǒng)模型，對(duì)實(shí)際的或設(shè)想的系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)研究的一門新興綜合性學(xué)科[2]，本質(zhì)上是多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域的集合。但不能簡(jiǎn)單地將計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)理解為計(jì)算機(jī)學(xué)科的一部分，計(jì)算機(jī)技術(shù)只是促成了計(jì)算機(jī)世界和虛擬世界的結(jié)合，而虛擬技術(shù)則實(shí)現(xiàn)著工程科學(xué)和人文學(xué)科的結(jié)合。因此，虛擬仿真技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，第一，經(jīng)濟(jì)性。直接的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`耗費(fèi)巨大，而虛擬仿真將真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)字化體現(xiàn)，且可以重復(fù)使用修改。第二，隔離性。大型實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)影響因素較多，增加了不確定性，而虛擬仿真技術(shù)可以隔離這些不確定因素，保障實(shí)驗(yàn)的絕對(duì)化。第三，安全性。虛擬仿真技術(shù)可規(guī)避部分實(shí)驗(yàn)中的危險(xiǎn)。第四，快捷性。虛擬仿真技術(shù)可以快速地實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)的修改完善，提高工作效率。

1.2 特征

1.2.1 沉浸感

虛擬仿真技術(shù)首先為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)近乎真實(shí)的三維視覺(jué)場(chǎng)景，隨著技術(shù)的不斷提高，這種模擬仿真場(chǎng)景將更加逼真。在這種亦真亦幻的場(chǎng)景中，加上觸感和聲感傳感器的作用，可以讓設(shè)計(jì)者在接近真實(shí)的環(huán)境中進(jìn)行設(shè)計(jì)和修改。而從汽車體驗(yàn)的視角來(lái)看，駕駛體驗(yàn)也是汽車設(shè)計(jì)中需要考慮的因素之一，汽車駕駛時(shí)對(duì)速度、空間的感官體驗(yàn)最為明顯，而且駕駛視角、盲區(qū)這些因素也是必須考慮設(shè)計(jì)點(diǎn)之一。在虛擬仿真設(shè)計(jì)環(huán)境中，設(shè)計(jì)者可以達(dá)到“所見即所得”的設(shè)計(jì)過(guò)程，在沉浸式的體驗(yàn)中查找問(wèn)題，彌補(bǔ)不足，進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)效率。

1.2.2 交互性

虛擬仿真技術(shù)其實(shí)弱化了現(xiàn)實(shí)和虛擬之間的界限，為二者構(gòu)建了便捷的連接體驗(yàn)，借助大量的科學(xué)器件，讓用戶在虛擬的環(huán)境中獲得真實(shí)的感受，也可以將用戶在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的體驗(yàn)在虛擬中“重現(xiàn)”出來(lái)。尤其重要的是，虛擬仿真技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的“量身定做”即根據(jù)用戶的需求進(jìn)行合理匹配，比如現(xiàn)實(shí)中用戶借助傳感器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，在虛擬仿真中給予反饋。不同于這幾年興起的3D、4D電源，虛擬仿真技術(shù)更注重用戶在虛擬環(huán)境中的交互。對(duì)于汽車設(shè)計(jì)來(lái)講，虛擬仿真技術(shù)可以提升用戶在駕駛之中的黏合度，提升駕駛體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)的早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛伏的問(wèn)題，進(jìn)行調(diào)整修正、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，具有節(jié)省資金、可重復(fù)性、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)性等優(yōu)點(diǎn)[3]。

1.2.3 智能化

就技術(shù)源頭而言，目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的眾多高新技術(shù)幾乎都涉及幾種關(guān)鍵技術(shù)，比如計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)等。虛擬仿真技術(shù)本質(zhì)上還是以計(jì)算機(jī)控制技術(shù)為基礎(chǔ)，依靠通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，人工智能技術(shù)則進(jìn)一步提升了二者之間的聯(lián)系和感知。虛擬仿真技術(shù)在為人們提供良好的交互式體驗(yàn)的同時(shí)，還可以根據(jù)人的需求，身體的變化，在分析模擬的基礎(chǔ)上，提高用戶的體驗(yàn)。在汽車設(shè)計(jì)之中，依靠虛擬仿真技術(shù)智能化特點(diǎn)，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程，提升駕駛體驗(yàn)，保障設(shè)計(jì)安全具有重要的作用。

2 計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)的價(jià)值及必要性

計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的影響是廣泛的，具體而言，虛擬仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)理念的更新和方法的創(chuàng)新，在節(jié)約成本的同時(shí)提高了設(shè)計(jì)效率。

2.1 計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)的價(jià)值

2.1.1 變革設(shè)計(jì)理念

在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，汽車設(shè)計(jì)師僅僅負(fù)責(zé)汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，而對(duì)于銷售方面則交由專業(yè)人員進(jìn)行，生產(chǎn)和銷售是分開進(jìn)行的。而虛擬仿真技術(shù)的出現(xiàn)則變革了之前的設(shè)計(jì)理念，虛擬仿真技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中不僅僅是對(duì)汽車外形的設(shè)計(jì)，還體現(xiàn)在汽車全流程設(shè)計(jì)，這就需要汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)需要站在更高的角度和全面的視角來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，還需要根據(jù)用戶的體驗(yàn)進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化，借助虛擬仿真技術(shù)設(shè)計(jì)師可以實(shí)現(xiàn)與經(jīng)營(yíng)和銷售團(tuán)隊(duì)的實(shí)時(shí)互動(dòng)交流，更好地實(shí)現(xiàn)車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化。

2.1.2 創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中，多依賴二維平面圖進(jìn)行設(shè)計(jì)，雖然借助計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)二維圖已經(jīng)優(yōu)化到極致，但平面圖紙無(wú)法實(shí)現(xiàn)所見即所得的效果。在虛擬仿真技術(shù)的應(yīng)用下，可以使汽車設(shè)計(jì)更加的立體化和三維化，可以使設(shè)計(jì)師在不同角度進(jìn)行立體式查看，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案的任意翻轉(zhuǎn)、放大、縮小，可以準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)模型中存在的問(wèn)題，并且可以同步對(duì)其進(jìn)行縮放操作[4]。

2.2 計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)對(duì)汽車設(shè)計(jì)的必要性

將計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)中有較強(qiáng)的必要性。第一，車輛外形設(shè)計(jì)的需要在傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)中，由于多以二維圖的形式開展設(shè)計(jì)，在車身空氣動(dòng)力學(xué)方面存在不足，在成本和方法的影響下，無(wú)法完全開展風(fēng)動(dòng)檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，車身的風(fēng)阻設(shè)計(jì)存在不足，影響車輛的整體性能和操作。第二，車輛操作性提升的需要。當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)車輛的操作性要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)無(wú)法模擬真實(shí)的駕駛體驗(yàn)，且檢測(cè)效果不能實(shí)時(shí)更新在設(shè)計(jì)上。第三，裝配科學(xué)化的需要。傳統(tǒng)的汽車裝配受到各種因素的影響，存在影響整車質(zhì)量的弊端，急需新的技術(shù)方法支持。

3 虛擬仿真技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用路徑

3.1 車身造型空氣動(dòng)力學(xué)特性檢測(cè)

在汽車外形的設(shè)計(jì)進(jìn)程中，車身是否符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求，直接決定著車輛的造型，比如在駕駛汽車的過(guò)程中，不同車輛的外在造型對(duì)空氣的阻力系數(shù)是不一樣的，這些關(guān)鍵性的指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)汽車的穩(wěn)定性、可操作性及車輛的能耗都產(chǎn)生直接影響。對(duì)于車輛的風(fēng)阻系數(shù)影響的關(guān)鍵因素中，車身造型是關(guān)鍵的一環(huán)。因此，在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí)，車輛的外觀設(shè)計(jì)一定要符合風(fēng)阻的要求，因此需要對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。在傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，主要利用風(fēng)洞進(jìn)行風(fēng)阻實(shí)驗(yàn)，其具體的過(guò)程是將車輛按比例縮小，后將模型放入風(fēng)洞中進(jìn)行風(fēng)動(dòng)檢測(cè)，然后查看模型表面的氣流變化，以驗(yàn)證相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，但是風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)也存在一定的問(wèn)題，比如在模型的制作過(guò)程中，難免會(huì)存在一定的誤差，這導(dǎo)致在實(shí)際實(shí)驗(yàn)中的數(shù)據(jù)與車輛實(shí)物存在一定的誤差；而為了減少誤差的產(chǎn)生，就需要一比一地制作出車輛模式，但是大尺度的車輛風(fēng)動(dòng)測(cè)試往往流程較為復(fù)雜，且模型制作和風(fēng)動(dòng)的過(guò)程造價(jià)較高，加重了汽車制造商的負(fù)擔(dān)；而且車輛外形設(shè)計(jì)不是一成不變的需要不斷地修改完善，這就代表著每一次的修改就需要進(jìn)行風(fēng)動(dòng)測(cè)試，這些流程和花費(fèi)絕非一般的車輛制造商所承擔(dān)。再者，這些設(shè)計(jì)方法東輝存在一定的制作誤差，在消耗大量的資金的同時(shí)，最終無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)本意的效果。這些存在的問(wèn)題就需要設(shè)計(jì)師采用新的設(shè)計(jì)方法來(lái)彌補(bǔ)，而計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)則更好彌補(bǔ)以上存在的問(wèn)題。

在汽車設(shè)計(jì)中采用虛擬仿真技術(shù)，可以利用其建立虛擬的風(fēng)洞模型，將汽車設(shè)計(jì)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)模型在虛擬風(fēng)洞中進(jìn)行呈現(xiàn)，在虛擬的風(fēng)洞中，實(shí)驗(yàn)著可以測(cè)試不同速度、路面、天氣情況下，車輛整體及各部分在行駛的空氣流體路徑和動(dòng)態(tài)展示效果。在虛擬仿真技術(shù)的加持下，這些抽象的概念都可以用真實(shí)的圖像展示出來(lái)，在其中可以實(shí)時(shí)展示車輛設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的變化。這種模式下，可以省去車輛模型制作的過(guò)程，降低成本的同時(shí)，也減少了不必要的數(shù)據(jù)誤差，便利汽車設(shè)計(jì)師及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，縮短設(shè)計(jì)周期。在消費(fèi)者的角度來(lái)看，在虛擬仿真的基礎(chǔ)上，他們可以真實(shí)觸摸或感知車輛在行駛過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，更直觀地感受車輛的性能。在虛擬的環(huán)境中消費(fèi)者可以一比一地感受車輛的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛有更加直觀地感受。同時(shí)，汽車車身的CAD數(shù)字模型還可隨時(shí)更改而實(shí)時(shí)更新[5]。

3.2 車身造型和內(nèi)外飾的評(píng)價(jià)與審查

在新車的研發(fā)過(guò)程中，為了真實(shí)地反映車輛的外形和細(xì)節(jié)，往往需要將車輛按照一比一的比例制造出來(lái)，全比例的樣車制作和設(shè)計(jì)預(yù)期的顏色噴涂，才直觀地感受車輛的魅力。除了外形之外，車輛內(nèi)部裝飾也是車輛設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一，只有恰如其分的內(nèi)飾設(shè)計(jì)才能最終確定車輛的線條。除此之外，還需要對(duì)車輛模型比例進(jìn)行分析，以確定其是否符合大眾的審美習(xí)慣。最后，汽車研發(fā)的決策者對(duì)全尺寸的車輛模型進(jìn)行審查，以最終決定是否正式生產(chǎn)該汽車。再生產(chǎn)之前，需要考慮的因素較多，比如，門把手的設(shè)計(jì)是否符合要求、車門是否符合設(shè)計(jì)要求、駕駛員和乘客的視野是否有受阻現(xiàn)象，汽車儀表盤是否與方向盤有沖突及是否存在遮擋現(xiàn)象、座椅高低及調(diào)節(jié)是否符合人體工學(xué)要求等，這些重重因素都是整車質(zhì)量評(píng)價(jià)的指標(biāo)數(shù)據(jù)。在大部分情況下，這些指標(biāo)的評(píng)價(jià)和檢測(cè)都是通過(guò)一比一車輛的模型來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而在全尺寸樣車的制作中，需要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力、物力，而一旦需要對(duì)其中某一項(xiàng)進(jìn)行修改，也就代表著全尺寸樣車的修改，不但耗時(shí)耗力而且影響著車輛的研發(fā)進(jìn)度，有可能錯(cuò)過(guò)最佳的車輛銷售期，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。此外，即使不考慮前期成本，傳統(tǒng)的研發(fā)流程，容易受到各種因素的影響，檢測(cè)效果被大打折扣，要求設(shè)計(jì)者繼續(xù)更新設(shè)計(jì)方法。

在采用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)以后，可以借助數(shù)據(jù)模型實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)飾的三維立體展示，以虛擬的方式展示出來(lái)，讓設(shè)計(jì)人員在虛擬的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)內(nèi)飾的可視化展示。設(shè)計(jì)人員可以近距離感受到車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和色彩的搭配。例如，設(shè)計(jì)人員可以記住VR眼鏡和相應(yīng)的感應(yīng)器，進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)修改。在這一過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員可以開展中控臺(tái)使用、視野檢測(cè)、車輛駕駛等方面的實(shí)地模擬。虛擬仿真技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)人員可以以消費(fèi)者的視角來(lái)審視汽車設(shè)計(jì)的科學(xué)性和設(shè)計(jì)質(zhì)量，以便獲得更好的設(shè)計(jì)方案。在虛擬仿真技術(shù)的加持下，還可以避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，使車輛在外觀和內(nèi)飾方面達(dá)到高度的統(tǒng)一。這樣就可以實(shí)現(xiàn)車輛研發(fā)流程的簡(jiǎn)化、優(yōu)化，縮短研發(fā)周期，便利企業(yè)更好地適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。降低研發(fā)成本的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)車輛性價(jià)比的最佳平衡。

3.3 汽車裝配模擬

汽車設(shè)計(jì)的過(guò)程汽車裝配也是重要的一步。良好的汽車裝配布局可以提高車輛的工藝水平，也可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率和良品率，有助于增加車輛的市場(chǎng)占有率。汽車裝配考驗(yàn)著車輛生產(chǎn)管理水平，在汽車裝配中采用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)裝配工具和工藝流程的及時(shí)優(yōu)化。在生產(chǎn)的過(guò)程中，及時(shí)地判斷裝配質(zhì)量的變化，并以此進(jìn)行合理化調(diào)整，不斷提高車輛裝配的工程質(zhì)量。在汽車的質(zhì)量評(píng)價(jià)中，車體質(zhì)量舉足輕重，在車體的制造中，裝配水平發(fā)揮著重要的作用，這就要求裝配的每一個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)絲合縫，傳統(tǒng)的裝配總是存在一定的誤差，炳輝影響車體的質(zhì)量，這就要求設(shè)計(jì)人員綜合考量各種因素，并找尋有效的改進(jìn)方法。

設(shè)計(jì)人員借助計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)模擬裝配技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化，提高車輛的質(zhì)量。在降低車輛成本的過(guò)程中將誤差減少在最低的范圍內(nèi)。在汽車裝配過(guò)程中采用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一，排除安全隱患。利用虛擬仿真技術(shù)，裝配人員可以根據(jù)設(shè)計(jì)方案仿真模擬裝配過(guò)程，在其中及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，并在系統(tǒng)中及時(shí)修正優(yōu)化，為后期的實(shí)地裝配減少不必要的損失。第二，降低成本，在汽車裝配中使用虛擬仿真技術(shù)，可以模擬優(yōu)化裝配方案，實(shí)現(xiàn)邊模擬邊優(yōu)化的操作，最大限度地節(jié)約成本。第三，達(dá)成精細(xì)化裝配模擬和檢測(cè)。車輛設(shè)計(jì)從圖紙到成品涉及的零件可以用海量來(lái)形容，這些不同的零件需要有較強(qiáng)的融合度和貼合性，這直接影響著車輛的使用，而在虛擬仿真技術(shù)的采用下，可以將每一個(gè)細(xì)微的零件進(jìn)行模擬展示和細(xì)節(jié)展示，讓設(shè)計(jì)者和裝配組更加直觀地了解，更好地實(shí)現(xiàn)車輛的精細(xì)化管理[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)集合了多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了跨學(xué)科的技術(shù)突破，其具有沉浸、交互、智能的特點(diǎn)。將其利用在汽車設(shè)計(jì)中，可以有效地創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，變革設(shè)計(jì)理念，在汽車設(shè)計(jì)的精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化方面起到了積極的作用。在具體的應(yīng)用過(guò)程中，虛擬仿真技術(shù)可以應(yīng)用在汽車空氣力學(xué)、車輛外形和內(nèi)飾、裝配等方面，簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程、提高設(shè)計(jì)效率，促成整車質(zhì)量的提升，從而提升車企的整體效率。

參考文獻(xiàn)：

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