從造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)

習(xí)近平總書記指出：“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。”黨中央十分重視海洋強(qiáng)國建設(shè)。黨的十八大作出建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，黨的十九大提出“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”，黨的二十大又進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的新征程中，要“加快建設(shè)海洋強(qiáng)國”。

建設(shè)海洋強(qiáng)國離不開先進(jìn)的海運(yùn)裝備，造船業(yè)則是海運(yùn)裝備的重中之重。

說起造船業(yè)，我國有悠久的造船歷史，造船水平一度領(lǐng)先世界，曾經(jīng)有過鄭和七下西洋的航海壯舉。但是到了近現(xiàn)代，由于戰(zhàn)亂不斷，造船業(yè)連同國家經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)，到新中國成立前夕，我國主要船廠僅剩20家，從業(yè)人員不足2萬人，一片凋敝、蕭瑟。

新中國成立特別是改革開放以后，我國造船業(yè)走上了發(fā)展的快車道。2010年，我國造船完工量6120.5萬載重噸（DWT）、新接訂單5845.9萬DWT、手持訂單19291.5萬DWT，分別占世界市場的41.9%、48.5%、40.8%，造船三大指標(biāo)第一次全面位居世界第一，我國成為世界第一造船大國。

黨的十八大以來，伴隨海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出，造船業(yè)開啟了由大變強(qiáng)的新征程。為此，黨中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出：加強(qiáng)新型載運(yùn)工具研發(fā)，“強(qiáng)化大中型郵輪、大型液化天然氣船、極地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設(shè)計(jì)建造能力”。我國造船業(yè)開始向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

造船業(yè)不辱使命。從大型LNG船成功研發(fā)，到首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”命名交付；從萬米載人深潛器勇闖海底，到極地破冰科考船建成交付，再到國產(chǎn)航母入列，這一項(xiàng)項(xiàng)成就的取得，標(biāo)志著我國造船業(yè)已從“跟跑者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安⑴苷摺薄邦I(lǐng)跑者”。

向海而興，向海圖強(qiáng)，是我國建設(shè)社會主義強(qiáng)國的必由之路。從大航海時代的海權(quán)競爭，到當(dāng)今的全球海上戰(zhàn)略的角逐，歷史和現(xiàn)實(shí)啟迪我們，誰掌握了先進(jìn)的航運(yùn)裝備，誰就掌握了海權(quán)競爭的主動權(quán)。因此，我們必須加快從造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

本期雜志推出《中國造船業(yè)奮進(jìn)世界之巔》《造船工業(yè)“明珠”國產(chǎn)航母揚(yáng)帆遠(yuǎn)航》《舟騁四?！按f”百年——中國船舶工業(yè)大事記》一組文章，全面回顧我國船舶工業(yè)發(fā)展歷程，報道我國造船業(yè)從大變強(qiáng)的歷史進(jìn)程和意義。展望未來，我國將推動造船業(yè)向智能化、綠色化水平發(fā)展，在新能源動力應(yīng)用、信息技術(shù)賦能等方面持續(xù)發(fā)力，為全球船舶行業(yè)發(fā)展提供更多中國智慧與方案。

《中國新時代》編輯部