小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

摘 要：小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)面臨著地形險(xiǎn)峻、氣候多變、交通需求有限、社會(huì)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)等多重挑戰(zhàn)。為了克服這些困難，應(yīng)深入分析這類公路的特點(diǎn)，并提出科學(xué)、合理的路線設(shè)計(jì)原則，以滿足交通安全、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、環(huán)境適應(yīng)和可持續(xù)發(fā)展的需求。在設(shè)計(jì)過程中，需要重點(diǎn)考慮路線選擇、斷面設(shè)計(jì)、交叉路口設(shè)計(jì)、排水設(shè)施設(shè)計(jì)和綠化景觀設(shè)計(jì)等關(guān)鍵要點(diǎn)。此外，小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)還需要充分調(diào)動(dòng)村民和基層力量的參與，鼓勵(lì)他們承擔(dān)道路綠化養(yǎng)護(hù)等責(zé)任，促進(jìn)山區(qū)道路與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)文明建設(shè)的融合。通過對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn)的詳細(xì)討論，能為山區(qū)農(nóng)村公路的規(guī)劃和建設(shè)提供實(shí)用的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：小交通量山區(qū)農(nóng)村公路 路線設(shè)計(jì) 綠化景觀 公眾參與

中圖分類號(hào)：U412

Analysis of Key Points in the Design of the Rural Highway Routes inofSmall Light-Traffic Mountainous Rural HighwaysAreas

WANG Qing

Qiannan Transportation Design Institute Co.， Ltd.，Qiannan Buyei and Miao Autonomous Prefecture，Guizhou Province， 558000 China

Abstract： The design oflight-traffic mountainouslow-volumerural roads in mountainous areas faces multiple challenges such as steep terrain， variable climate， limited traffic demand， and underdeveloped social and economic conditionsy. In order tTo overcome these difficulties， it is necessary to deeply analyze the characteristics of such roads and propose the scientific and reasonable design principles ofroutes to meet the needs of traffic safety， economic practicality， environmental adaptability， and sustainable development. In the design process， it is necessary tofocus onkey considerationpoints such as route selection， section design， intersection design， drainage facility design， and green landscape design should be given priority. In addition， the construction of light-trafficlow-volumemountainous rural roads in mountainous areas alsorequiresneeds to fully mobilization ofe the participation of villagers and grassroots forces and encourageing them to takethe responsibility ofor road greening and maintenance， so as to promote the integration of mountainous road constructionswithand local ecological civilization construction. By providing detailed discussions on key design considerationpoints， this paper can provide practical guidance for the planning and construction of mountainous rural roads in mountainous areas.

Key Words： SmallLight-traffic volume，mountainous areas，rural road;rRoute design;，Green landscape;safety，Public participationsustainability

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的工程任務(wù)，其目標(biāo)是在滿足交通運(yùn)輸需求的同時(shí)，兼顧環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益。由于山區(qū)地形復(fù)雜，氣候條件多變，資源環(huán)境有限，社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較弱。

1 小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的特點(diǎn)

1.1 地形地貌特點(diǎn)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的地形地貌特點(diǎn)主要表現(xiàn)在其復(fù)雜的地形和多變的氣候條件上。這些公路通常穿越高山、丘陵、河谷等地形，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件復(fù)雜。同時(shí)，由于地處山區(qū)，氣候條件多變，雨雪冰凍、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，給公路建設(shè)和維護(hù)帶來(lái)了極大的困難。此外，山區(qū)農(nóng)村公路還需要考慮到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需求，避免對(duì)自然環(huán)境造成破壞。因此，小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)需要充分考慮到這些特點(diǎn)，采取科學(xué)合理的技術(shù)措施和管理方法，以確保公路的安全、暢通和可持續(xù)發(fā)展。

1.2 交通需求特點(diǎn)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的交通需求具有以下顯著特點(diǎn)：日常出行為主，運(yùn)量較小。山區(qū)居民日常出行以購(gòu)物、就醫(yī)、探親為主，商務(wù)旅游類出行很少，且人口密度較低，故全年交通總量不大[1]。交通工具簡(jiǎn)單，非機(jī)動(dòng)車占比較高。山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車較少，交通以非機(jī)動(dòng)車為主，公共交通線路較少。旺季明顯，雨雪影響大。春節(jié)、重大節(jié)日出行需求量峰值明顯，雨雪天氣公路中斷時(shí)段長(zhǎng)，交通可通性差。以上特點(diǎn)導(dǎo)致山區(qū)農(nóng)村公路的運(yùn)量小，出行目的單一，受氣候環(huán)境影響大，交通服務(wù)和保障能力弱。這對(duì)公路的路線設(shè)計(jì)提出了優(yōu)化直線里程，避開地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，增設(shè)事故避險(xiǎn)區(qū)等特殊要求。

2 小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)原則

2.1 安全性原則

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)中的安全性原則主要體現(xiàn)在：避讓地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，合理確定路線遠(yuǎn)離泥石流災(zāi)害帶，不設(shè)計(jì)路段通過崩塌、滑坡及其他地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)，確保路基穩(wěn)定；避開陡坡，盡量避開大于30°的陡坡區(qū)域，必要時(shí)設(shè)置護(hù)坡防護(hù)措施；繞行隧道數(shù)量少，隧道抗震防火措施要全面；兼顧匝道設(shè)計(jì)，坡度、曲線半徑符合標(biāo)準(zhǔn)；防雪防寒設(shè)施齊全，雨雪天候行車安全；夜間照明和反光設(shè)施充足。通過科學(xué)設(shè)計(jì)，提高小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的安全性和防災(zāi)減災(zāi)能力，確保行車和人員安全。

2.2 經(jīng)濟(jì)性原則

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的經(jīng)濟(jì)性原則主要體現(xiàn)在路線設(shè)計(jì)的直線度、平面布置、縱斷面優(yōu)化等方面[2]。第一，在條件允許下，爭(zhēng)取路線最大限度地采用直線形，減少不必要的折返，可降低工程量，同時(shí)行車時(shí)間也較短。第二，需科學(xué)設(shè)計(jì)路基高程，合理平衡方量，降低土石方開挖量，減少排水管道設(shè)置，節(jié)省工程投資。第三，坡度縱斷面要平順舒緩，避免出現(xiàn)過陡上下坡，可減少非機(jī)動(dòng)車攀爬困難，節(jié)省燃油消耗。第四，利用隧道改善路線，但也要權(quán)衡隧道施工維護(hù)的經(jīng)濟(jì)成本增加。通過科學(xué)設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則，可減少工程量，降低施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)資金使用效益最大化。

2.3 可持續(xù)性原則

原則強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分考慮到公路的長(zhǎng)期使用和維護(hù)，以及其對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響。首先，設(shè)計(jì)者需要確保公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)不會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，包括土地、水源和生物多樣性等。這可能需要采用環(huán)保的材料和技術(shù)，以及合理的施工方法。其次，設(shè)計(jì)者需要考慮公路的使用和維護(hù)成本，以確保其長(zhǎng)期的可持續(xù)性。最后，設(shè)計(jì)者還需要考慮公路的社會(huì)影響，包括其對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的影響，以及對(duì)交通安全和公眾健康的影響。這可能需要進(jìn)行公眾參與和咨詢，以確保公路的設(shè)計(jì)能夠滿足社區(qū)的需求和期望。

3 小交通量山區(qū)農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 線路選擇

3.1.1 考量降低施工難度與運(yùn)營(yíng)成本

應(yīng)盡量避開陡坡、懸崖、滑坡危險(xiǎn)區(qū)，沿河谷、山前沖積平原或峽谷地帶布置，因?yàn)檫@些地形較為平坦開闊，既方便施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)入，也有利于后續(xù)路基的穩(wěn)定[3]。同時(shí)要注意利用現(xiàn)有鄉(xiāng)村小路或農(nóng)用道路，對(duì)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行改建和延伸，可以極大地縮短新建線路，減少工程量和資金投入。

3.1.2 滿足環(huán)保需求

線路宜繞開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等生態(tài)敏感片區(qū)，避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞，以維護(hù)山區(qū)環(huán)境的自然平衡。也應(yīng)考慮村民出行的便利性，線路最好能銜接村莊中心地帶。

在符合上述各項(xiàng)原則的基礎(chǔ)上，線路還應(yīng)追求最短距離，減少運(yùn)輸里程，這既能節(jié)省投資，也使運(yùn)輸費(fèi)用維持在較低水平。總體來(lái)說，山區(qū)小交通量農(nóng)村公路的線路選擇需要兼顧工程實(shí)施難易度、運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)境影響以及運(yùn)輸效率多個(gè)方面，選取最優(yōu)方案。

3.2 斷面設(shè)計(jì)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的斷面設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，綜合考量地形地貌、氣候特點(diǎn)、交通流量等因素，采取經(jīng)濟(jì)、合理的標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì) fills 區(qū)段，應(yīng)選用 1∶1.5的填方比較陡峭的邊坡，可以減少占地和土石方數(shù)量。Cuts 區(qū)段宜采用 1∶1 的較陡邊坡，有利于控制開挖量，但要注意邊坡穩(wěn)定性。平原和丘陵地帶填方高度一般控制在 5 m左右，山區(qū)根據(jù)峽谷地形采用分段填方，單段高度不宜超過 8～10 m。行車道盡量采用 5.5～6 m寬的單向雙車道形式，站臺(tái)間距和凈空高度也可以適當(dāng)減少，并根據(jù)地形采用分部設(shè)置。涵洞和小橋多采用標(biāo)準(zhǔn)低于高速公路的規(guī)格，跨度一般在 5～8 m。

在村莊內(nèi)部的連接線路可以破例采用寬 3.5 m的單車道或自流砂石鋪裝的簡(jiǎn)易村道，并適當(dāng)增加避車口。路基邊坡率和路面坡度也可以有一定減少。山區(qū)路段的防護(hù)矯正設(shè)施配置要充分考慮地形條件，必要部位設(shè)置擦輪防護(hù)墻。

3.3 交叉路口設(shè)計(jì)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的交叉路口設(shè)計(jì)應(yīng)考慮成本控制和實(shí)用性，采取簡(jiǎn)化的對(duì)口式為主，必要時(shí)設(shè)置單側(cè)設(shè)計(jì)的分流島式或分隔島式。

對(duì)口式路口結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，左右轉(zhuǎn)車無(wú)須減速，適合交通量較小的農(nóng)村公路。應(yīng)合理選擇交角，一般在70～110°之間，避免交通事故的發(fā)生。并應(yīng)設(shè)置減速變向車道，擴(kuò)大匯合部曲率半徑，保證大車的轉(zhuǎn)彎需求。

分流島式適用于交通量稍大的干線與支線交叉點(diǎn)，可以引導(dǎo)車流分向匯入，減少交織區(qū)。應(yīng)充分利用現(xiàn)有地形設(shè)立分隔島，控制投資。也可以在單側(cè)設(shè)置減速車道，使車流分兩步完成轉(zhuǎn)彎。

分隔島式路口可以將交叉車流完全隔開，減少?zèng)_突點(diǎn)，但工程量和造價(jià)都較大。山區(qū)農(nóng)村道路可采用簡(jiǎn)化的半分隔島設(shè)計(jì)，僅分割其中一條道路，部分隔離車流。

針對(duì)不同情況，文中提出了多種交叉路口設(shè)計(jì)方式，具體如表2所示。

3.4 交通安全設(shè)施

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的交通安全設(shè)施配置應(yīng)充分考慮成本控制，采取簡(jiǎn)化合理的方式[4]。重點(diǎn)路段必要處設(shè)置防護(hù)欄桿，采用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的水泥預(yù)制樁式，僅布置外側(cè)線路以防汽車滑出，里側(cè)可省略。橋涵和懸崖邊沿位置的護(hù)欄選擇采用鐵絲網(wǎng)加木樁組合型，既經(jīng)濟(jì)耐用又能有效防止汽車沖出橋面。

針對(duì)陡坡路段的特點(diǎn)，應(yīng)采取減速帶、警示標(biāo)志、提醒牌等措施。在下坡前的適當(dāng)位置設(shè)置減速帶，采用簡(jiǎn)易的改性瀝青材質(zhì)，通過增大車輛行駛阻力強(qiáng)制減速。并在減速帶前200 m、100 m處設(shè)置警示標(biāo)志，其形狀和顏色要醒目奪目。必要時(shí)還應(yīng)增加斜面陡峭或下坡長(zhǎng)的文字提示牌，提示司機(jī)降速慢行。

這些簡(jiǎn)易式的交通安全設(shè)施配置可以有效改善山區(qū)道路的通行條件，最大限度地提高安全性而不增加太多投資量，切合小交通量農(nóng)村公路的實(shí)際需求。

3.5 排水設(shè)施設(shè)計(jì)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的排水設(shè)施應(yīng)充分考慮山區(qū)特點(diǎn)，采取簡(jiǎn)易經(jīng)濟(jì)的方式。路面排水主要依靠路基自然橫坡的縱向坡度引流，低洼區(qū)段在內(nèi)側(cè)加裝淺開槽排水溝，匯水井和涵洞數(shù)量可以適當(dāng)減少。山坡路段的排水主要靠側(cè)向排水溝解決，采用預(yù)制矩形混凝土排水溝，也可以在小流量處使用組合式青石排水溝。橋涵和板涵的排水管道要確?？焖僖?，端頭采用預(yù)制鋼筋砼護(hù)坡。

山路特別是有滑坡險(xiǎn)情的路段要單獨(dú)設(shè)計(jì)邊溝，采用開挖的溝渠或半埋式的渠槽，引導(dǎo)山體中的雨水和地下水快速排泄，防止浸泡路基。特大坡路段和滑坡險(xiǎn)段也可以在上方山體開挖截水溝，改道和切斷地下水補(bǔ)給。

另外交通安全疏導(dǎo)也要考量，必要部位應(yīng)設(shè)置護(hù)欄導(dǎo)流，防止排水設(shè)施對(duì)行車安全的影響。還要適當(dāng)加大沖刷試驗(yàn)水量，確保山洪暴雨條件下的排水通暢。這些設(shè)計(jì)措施可以有效防治水毀，延長(zhǎng)山區(qū)公路的使用壽命。

3.6 綠化景觀設(shè)計(jì)

小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)順應(yīng)山區(qū)環(huán)境特點(diǎn)，采取經(jīng)濟(jì)實(shí)用的方式。填方路堤兩側(cè)可以栽植野生灌木、花草苗團(tuán)等適宜當(dāng)?shù)厣娴闹脖唬鸬焦唐戮G化作用。高填方路段可以播撒覆蓋面積大、生長(zhǎng)迅速的油菜子等綠化植物，起到臨時(shí)固土作用。橋頭區(qū)域可以栽植耐旱的花草綠化帶，美化環(huán)境附屬。

針對(duì)不同的路段景觀，可以采取不同主題的綠化點(diǎn)綴。村鎮(zhèn)匯聚處的路口可以栽植大喬木，體現(xiàn)中心點(diǎn)；雙側(cè)布置行道樹，打造景觀林帶[5]。連接景區(qū)的道路兩側(cè)可以精心布置，配以景觀小品，打造特色景觀長(zhǎng)廊。融入農(nóng)村文化元素，利用糧倉(cāng)、石磨、木車等搭建特色景觀點(diǎn)。

綠化養(yǎng)護(hù)應(yīng)結(jié)合村民和基層力量。鼓勵(lì)村民承包養(yǎng)護(hù)責(zé)任區(qū)，提供相應(yīng)補(bǔ)貼和支持。培訓(xùn)村民專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍，定期對(duì)景觀綠化進(jìn)行養(yǎng)護(hù)更新。在村民的共同參與下，山區(qū)道路便可打造出獨(dú)特生態(tài)文明的綠色景觀。

4 結(jié)語(yǔ)

在小交通量山區(qū)農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)中，綜合考慮地形、氣候、交通需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多方面因素是至關(guān)重要的。通過遵循安全性、經(jīng)濟(jì)性、適應(yīng)性和可持續(xù)性的原則，結(jié)合線路選擇、斷面設(shè)計(jì)、交叉路口設(shè)計(jì)、排水設(shè)施設(shè)計(jì)和綠化景觀設(shè)計(jì)等關(guān)鍵要點(diǎn)，可以有效提高公路的通行能力，降低成本，保障安全，促進(jìn)山區(qū)農(nóng)村的發(fā)展。在未來(lái)的實(shí)踐中，需要更多實(shí)地調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)方案，提高公路的適應(yīng)性和可持續(xù)性。

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