新能源車銷量將穩(wěn)步增長

2024年的汽車價格戰(zhàn)顯然比2023年的更加猛烈，不僅降價的幅度更大，覆蓋范圍也從電動車蔓延到了燃油車。進入7月，多家新能源車企陸續(xù)公布了6月的交付數(shù)據(jù)，籠罩在價格戰(zhàn)“煙霧”之下的2024年上半年銷量成績亦隨之出爐。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，新能源車乘用車生產(chǎn)達到93.3萬輛，今年上半年共生產(chǎn)458.1萬輛，同比增長28.9%。6月，新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，今年上半年零售達411.1萬輛，同比增長33.1%。

聚焦各家車企的具體表現(xiàn)，多家車企6月銷量創(chuàng)歷史新高，但在“水漲船高”之下，差距也在拉大。

兩萬輛或成車企“及格線”

過去，業(yè)內(nèi)普遍認為，月銷過萬是車企沒有掉隊的標準，但現(xiàn)在，這個“及格線”已經(jīng)大幅提高了。

總體來看，今年6月，新能源汽車市場總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢，新能源車國內(nèi)零售滲透率48.4%，較去年同期的34.9%提升了13.5個百分點。

細數(shù)車企表現(xiàn)，在國內(nèi)零售市場中，自主品牌中的新能源車滲透率達到72.5%，6月主流自主品牌新能源車零售份額68%，合資品牌新能源車份額4.1%，新勢力車企份額19.1%。

2024上半年部分新能源車企交付/銷售情況

比亞迪依舊全面領跑，而新勢力間的差距逐步拉大。理想汽車、鴻蒙智行進軍“四萬輛俱樂部”，蔚來汽車、極氪、零跑汽車邁進“兩萬輛俱樂部”，小鵬汽車、哪吒汽車則在“一萬俱樂部”附近徘徊，新選手小米汽車“嶄露頭角”。

具體來看，比亞迪繼續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)揮，6月銷量達到34.17萬輛，同環(huán)比分別增長35%和3%，2024上半年累計銷售161.30萬輛。

在新勢力車企中，經(jīng)歷了車型升級迭代、售價調(diào)整的理想汽車銷量持續(xù)上升，在6月實現(xiàn)4.78萬輛交付，同環(huán)比分別增長47%和36%，2024年上半年累計交付18.90萬輛。

今年6月，鴻蒙智行的銷量緊隨理想汽車，達到了4.61萬輛，環(huán)比增長51%，今年上半年累計銷量達到19.42萬輛，在一眾新勢力車企中位列第一。鴻蒙智行是華為的智選車業(yè)務，問界、智界等華為與傳統(tǒng)車企合作，推出新造車品牌都統(tǒng)一歸進鴻蒙智行。

6月，廣汽埃安的銷量卻有所回落，共銷售了3.50萬輛，同環(huán)比分別減少22%和13%，上半年累計銷量為17.74萬輛；長城汽車該月新能源業(yè)務共銷售2.61萬輛，同比減少2%，環(huán)比增長6%，上半年累計銷售13.24萬輛；蔚來汽車該月實現(xiàn)2.12萬輛交付，創(chuàng)歷史交付新高，同環(huán)比分別增長98%和3%，上半年累計交付達8.74萬輛。

同樣刷新歷史交付記錄的有首次邁進“兩萬輛俱樂部”的零跑汽車。6月，零跑汽車實現(xiàn)交付2.01萬輛，同環(huán)比分別增長52%和11%，年累計交付達8.67萬輛。在兩萬輛“及格線”之上的還有極氪，6月共交付2.01萬輛，同環(huán)比分別增長89%和8%，年累計交付8.79萬輛。

增長的銷量背后，是越打越響的價格戰(zhàn)、日益提高的及格線，以及“坐不住”的董事長們。

長城汽車相關工作人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，2024年6月底，魏建軍駕駛長城汽車旗下的魏牌藍山，在重慶以全程視頻直播的形式展示了長城汽車全場景NOA智能駕駛系統(tǒng)。直播間數(shù)據(jù)顯示，這場16.6公里的直播實測帶來了110.9萬人的觀看。

無獨有偶，一位蔚來汽車的工作人員告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，對于6月創(chuàng)新記錄的交付成績，蔚來內(nèi)部將其歸功于換電聯(lián)盟的拓展、BaaS政策、以及董事長李斌的直播?！袄畋蟮闹辈ノ撕芏嗳藖砜矗沧屗麄儗ξ祦懋a(chǎn)生了解和認知，進而帶動了購買?！鄙鲜鋈耸空f道。

事實上，今年上半年，雷軍、魏建軍、李書福等“大佬”紛紛“開”進了直播間，為自家品牌助威站臺。

下半年更有看點

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者，新能源汽車市場上半年的銷量體現(xiàn)了我國自主品牌傳統(tǒng)車企新能源轉(zhuǎn)型的成果?！霸燔囆聞萘Ω窬职l(fā)生了變化，一方面是‘蔚小理’的格局被徹底打破了，另一方面是華為系與理想汽車在銷量上你追我趕?！闭潞胝f。

在章弘看來，月售兩萬輛或是一個開始盈利的信號，“對于一個新能源汽車品牌來說，如果背后沒有傳統(tǒng)車企做依靠，月銷要達到2.7萬輛至2.8萬輛，才有可能實現(xiàn)盈利。對于傳統(tǒng)車企而言，行業(yè)內(nèi)認為月銷1.5萬至2萬輛才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！闭潞胝f。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾發(fā)文表示，隨著汽車“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施跟進，堵點打通實現(xiàn)了以舊換新的持續(xù)增量，打消了消費者對以舊換新的質(zhì)疑和顧慮。

崔東樹表示，車市新品價格戰(zhàn)階段性降溫后，市場觀望群體變多。北京燃油車和新能源車放號是6月最重要的增量，帶來的新能源購買力釋放效果好。上半年末，6月全國新能源乘用車市場實現(xiàn)了相對較好的沖刺表現(xiàn)。

除政策推動外，具備新功能、新設計的新車型頻頻上市有力刺激了車市銷量增長，“當前，汽車已具備科技產(chǎn)品特點。隨著智能駕駛功能在多個城市的陸續(xù)推出，車主的體驗會越來越智能。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者。

乘聯(lián)會此前預測，2024年，新能源汽車市場預計批發(fā)銷量將達1100萬輛。截至6月底，2024年上半年共批發(fā)462.0萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，下半年的消費活力更有看點。

展望2024下半年的汽車市場，張翔認為，新能源汽車市場銷量穩(wěn)步增長的態(tài)勢不會改變?！跋耠p十一、年終大促等促銷活動這些大的消費節(jié)點都在下半年?！睆埾枵f。

據(jù)媒體報道，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇分析，按照以往的經(jīng)驗，全年汽車銷量往往呈現(xiàn)“前低后高”的態(tài)勢，即上半年銷量低、下半年銷量高，尤其是在新能源汽車市場，這一特征表現(xiàn)得更加明顯。

信達證券研報指出，隨著汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)持續(xù)，2024年市場競爭將進一步加劇，自主和新勢力品牌可能會因其在產(chǎn)品、渠道和營銷方面的優(yōu)勢而受益。

對于汽車市場下半年的發(fā)展走向，乘聯(lián)會預測，2024年上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復需要一段時間，加上今年二季度超強的促銷力度對下半年購車客戶的消費透支效應，7月“以價換量”的效果或?qū)p弱。結(jié)合上半年成果，車企將對市場預期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，或?qū)⑦M入蓄力期。

編輯：孫曉萌sunxiaomeng@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭