綠色公路設(shè)計在舊路改造中的運(yùn)用

韋建鋒

摘 要：舊路改造是一項(xiàng)復(fù)雜工程，在實(shí)際改造期間，受原舊路的諸多限制，工程復(fù)雜，技術(shù)難度大，需要相關(guān)設(shè)計人員考慮的因素較多，在人們對生態(tài)環(huán)境越來越重視的今天，在舊路改造時，應(yīng)當(dāng)堅持綠色公路設(shè)計理念。下面，在對綠色低碳理念進(jìn)行介紹基礎(chǔ)上，通過工程實(shí)例，對綠色公路設(shè)計在舊路改造中的具體應(yīng)用進(jìn)行全面分析，希望文中內(nèi)容對相關(guān)工作人員，以及整個行業(yè)的發(fā)展都能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;綠色公路設(shè)計;舊路改造;交通環(huán)境

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通量的迅猛增加，早期建設(shè)的一些公路等級已無法滿足現(xiàn)有交通量的需求，公路改擴(kuò)建需求越來越多。因此，要對舊路進(jìn)行改造，具體改造時，為了確保改造作業(yè)順利完成，要做好綠色公路設(shè)計作業(yè)。

1 綠色低碳理念

綠色理念就是確保生態(tài)環(huán)境能夠得到有效保護(hù)，進(jìn)而減少各項(xiàng)能源消耗量。在舊路改造時，落實(shí)綠色低碳理念能夠使低碳目標(biāo)與生態(tài)理念兩者合理融入到一起，從而使城市環(huán)境能夠更加適合人們生活，為人們提供一個良好的交通環(huán)境，方便人們出行[1]。簡而言之，就是減少能源消耗量，減少碳排放量，減小對生態(tài)環(huán)境造成的污染，改善生態(tài)環(huán)境。在舊路改造時，合理應(yīng)用綠色公路設(shè)計，在落實(shí)低碳理念時，要注重綠色環(huán)保，循環(huán)利用各項(xiàng)資源，減少能源消耗量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對舊路工程的改造。

2 公路工程概況

某舊路工程交通大，隨著重載車輛不斷增加，原有公路已經(jīng)無法滿足運(yùn)輸需要，以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在此背景下，要對舊路進(jìn)行改造設(shè)計。改造的舊路工程全長為21.568 km，具體設(shè)計采取雙向車道一級公路，設(shè)計速度為80 km/h，穿越集鎮(zhèn)路段設(shè)計速度為60 km/h，整條公路寬度約為36.4 m，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為：公路-Ⅰ級。

3 綠色公路設(shè)計理念在舊路改造中的具體應(yīng)用

項(xiàng)目為舊路改建工程，針對公路工程的拼寬部位，依據(jù)新建道路工程的具體建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。對于舊路加鋪方案應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格依據(jù)檢測結(jié)果開展，利用瀝青路面結(jié)構(gòu)計算軟件對加鋪層的具體情況進(jìn)行全面設(shè)計，通過計算結(jié)果能夠確定舊路具有較高強(qiáng)度，因此，在實(shí)際施工中，采取罩面方式進(jìn)行處理即可。在舊路改造時，結(jié)合舊路既有部分資源，設(shè)計依據(jù)下列理念執(zhí)行。

3.1 應(yīng)用通道資源，減少資源應(yīng)用量

對原公路工程的情況進(jìn)行全面分析可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目路基強(qiáng)度高，且均處于干燥狀態(tài)。路面具有較高的承載力，對舊路面進(jìn)行銑刨，重新罩面就能夠達(dá)到設(shè)計的具體要求。在舊路改造時，為了提高舊路工程在應(yīng)用時的改造率，路線平縱設(shè)計中要依據(jù)舊路工程具體情況，結(jié)合路線設(shè)計規(guī)范選擇平縱指標(biāo)，對既有通道資源進(jìn)行全面利用，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）進(jìn)行平面設(shè)計時，為了提高改造公路工程的合理性，減少舊路改造時對資源的消耗量，舊路設(shè)計要盡量與舊線中路進(jìn)行適當(dāng)擬合，在原道路兩側(cè)進(jìn)行加寬設(shè)計，這種設(shè)計方式，能夠減少改造公路時新增占地，提高改造的合理性，以及經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而為人們提供一個良好交通環(huán)境[2]。

（2）依據(jù)舊路改造的加鋪方案，縱面設(shè)計要全面與舊路縱坡情況進(jìn)行全面結(jié)合，在滿足規(guī)范要求前提下，適當(dāng)縮短坡長，對舊路工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理應(yīng)用。

（3）利用舊路工程長度20.095 km。

3.2 科學(xué)應(yīng)用舊路廢料

對舊路工程中的廢料進(jìn)行統(tǒng)計，項(xiàng)目廢舊材料如下：舊路工程擋墻共2 741.5 m3，開挖舊瀝青路面41 021.5 m3，雨污水管道開挖量為23 015.5 m 3，緣石和水泥砼路面為16 201.8 m3，拆除舊橋涵共4 601.5 m3。

通過對舊路段中拆除的各種材料進(jìn)行檢測可以發(fā)現(xiàn)，廢舊材料整體強(qiáng)度均較高，因此，廢料具有較高水穩(wěn)定，在新建設(shè)的公路工程中，可以對這些材料進(jìn)行再次利用[3]。對于舊路工程中的挖除或銑刨的瀝青混合料，將這一類材料通過新加入一些瀝青及碎石等新材料用于人行道基層中;而對于舊路工程中的混凝土面板、水穩(wěn)碎石、橋涵工程結(jié)構(gòu)、防護(hù)結(jié)構(gòu)的拆除材料，可將這些材料應(yīng)用在基底換填，以及路堤填筑中，這些材料不僅能夠滿足新改造公路工程的建設(shè)需求，為人們提供一個良好交通環(huán)境，同時，能夠減少各種新材料應(yīng)用量，具有良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3.3 回收利用建筑垃圾

對需要改建的公路工程路段進(jìn)行分析，原公路工程穿越集鎮(zhèn)路段，公路兩側(cè)城鎮(zhèn)化十分嚴(yán)重，在該路段分布了大量的人工填土，填土主要由填筑土、生活垃圾、建筑垃圾三個部分，各個部分厚度處于0.7 m～3.9 m之間。在這三部分中，建筑垃圾結(jié)構(gòu)十分松散，而且整體穩(wěn)定性較差，這一部分主要分布在原房屋建筑工程路段[4]。對項(xiàng)目整體情況進(jìn)行分析，通過分析可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目周邊整體地勢平坦，缺少良好取土資源，因此，在對舊路工程進(jìn)行改造時，為了減少資源利用量，保持生態(tài)環(huán)境，要利用建筑垃圾，將建筑垃圾作為舊路改造材料應(yīng)用。從長遠(yuǎn)角度來看，舊路改造項(xiàng)目遠(yuǎn)期交通量大，會通行大量重載車輛，重載車輛對公路質(zhì)量要求較高，為了實(shí)現(xiàn)對舊路工程改造質(zhì)量的全面控制，建筑垃圾再生后，只將其應(yīng)用在新路路堤中。

3.4 合理應(yīng)用既有設(shè)施

3.4.1 利用綠植

針對舊路原綠化植物情況進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，原路段種值了大量不同類型的綠化植物，各種綠化植物規(guī)格統(tǒng)一，而且長勢良好，能夠?qū)崿F(xiàn)對生態(tài)環(huán)境的改善。在舊路改造時，可以對原公路工程中附近種植的綠色植物進(jìn)行應(yīng)用，原路段種值了大量的女貞、側(cè)柏、紫葉李等各種不同類型的植物[5]。從舊路改造情況來看，為了合理應(yīng)用既有綠植，充分發(fā)揮既有綠植作用，再次利用綠植，可以采取下列措施：

（1）對于改造后的舊路路基兩側(cè)綠化應(yīng)用的喬木可以采用女貞原苗木進(jìn)行綠化，采用原苗木，在實(shí)現(xiàn)對新建公路進(jìn)行改造基礎(chǔ)上，減少用于綠化植物的運(yùn)輸成本。

（2）對于側(cè)分帶綠化帶可以采用具有觀賞性的紫葉李進(jìn)行綠化。

3.4.2 利用既有管道

項(xiàng)目工程中存在的污水管道和雨水管道，管道長度一共為6.201 km。對項(xiàng)目工程具體情況進(jìn)行全面排查，依據(jù)公路工程所在區(qū)域具體情況，科學(xué)設(shè)置道路縱斷面，對原路段的污水管道和雨水管道性能和尺寸進(jìn)行分析，通過分析可以確定，原污水管道和雨水管道能夠滿足工程需求，因此，在對舊路進(jìn)行改造后，可以直接對原公路工程中的污水管道和雨水管道進(jìn)行應(yīng)用，不需要鋪設(shè)新管道。

4 結(jié)語

舊路工程改造時一項(xiàng)復(fù)雜工作，該項(xiàng)工作在實(shí)際作業(yè)開展期間對于施工計算要求高，因此，在具體改造時，要全面結(jié)合舊路檢測具體強(qiáng)度，在平縱指標(biāo)各項(xiàng)內(nèi)容都達(dá)到規(guī)范要求基礎(chǔ)上，適當(dāng)擬合舊路平縱情況，最大程度對舊路資源進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)而減少改造公路工程的新增用地面積，以及舊路改造時的投入量，降低工程造價，提高經(jīng)濟(jì)效益。舊路進(jìn)行改造時會產(chǎn)生大量的再生資源和廢棄材料，在確保經(jīng)過改造的公路工程質(zhì)量能夠達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，合理應(yīng)用各種廢料，減少各種廢料對生態(tài)環(huán)境造成的污染。此外，舊路工程會存在一些既有設(shè)施，在改造時，要做好現(xiàn)場調(diào)查，資料收集作業(yè)，在合理分析與計算基礎(chǔ)上，對既有設(shè)施進(jìn)行合理應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金萍.水泥混凝土路面改造設(shè)計及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（22）：73-76.

[2]張哲.綠色公路設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用[J].安徽建筑，2020，27（09）：183-184.

[3]韋洪峰.舊路材料性能試驗(yàn)評價在舊路改造及養(yǎng)護(hù)設(shè)計工程中的應(yīng)用[J].北方交通，2020（07）：30-33+37.

[4]彭廣智.舊水泥路面碎石化技術(shù)及其在舊路改造工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2020（02）：86-87.

[5]徐灝.從交通的角度淺談舊路改造中的人性化設(shè)計[J].科技風(fēng)，2018（31）：249.