環(huán)塔拉力賽　沙漠英豪競飛馳

廿年走過

越野拉力賽沒有固定的路線，車手需要根據(jù)路書自行尋找前行方向，快速穿越沙漠、戈壁、河床等復(fù)雜地形，邊找路邊競速。他們的對手不只是其它賽車，更多是自然環(huán)境中各種未知挑戰(zhàn)。

這種在大自然中挑戰(zhàn)賽車運(yùn)動極限的體育精神，每年吸引著數(shù)百名車手趨之若鶩。20年前，三位被達(dá)喀爾拉力賽感染的賽車發(fā)燒友發(fā)現(xiàn)，他們熟悉的塔克拉瑪干沙漠與北非撒哈拉沙漠如出一轍，甚至有更為復(fù)雜的地形地貌。三人一拍即合，決定在廣袤無垠的“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠組織一場越野拉力賽，“東方達(dá)喀爾”因三位年輕人的夢想就此產(chǎn)生。

2005年5月，首屆環(huán)塔拉力賽在烏魯木齊舉行發(fā)車儀式，來自十余個省份的18輛汽車和28輛摩托車共同見證了這場國內(nèi)前所未有的長距離拉力賽。當(dāng)年的比賽全程2300余公里，從烏魯木齊發(fā)車，途徑若羌、羅布泊、且末、于田、和田、阿克蘇等地區(qū)，環(huán)繞塔漠一圈，在庫爾勒結(jié)束。盡管因惡劣天氣不得不臨時改動賽程，規(guī)則和組織工作遠(yuǎn)非盡善盡美，首屆環(huán)塔拉力賽仍是一次成功嘗試。它是環(huán)塔拉力賽20年長篇故事的開端，也為國內(nèi)汽車摩托車同場競技的大型越野拉力賽事翻開了新的篇章。

首屆環(huán)塔拉力賽的成功舉辦迅速引起了賽車運(yùn)動和汽摩產(chǎn)業(yè)的高度關(guān)注。有了首屆賽事的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，2006年的第二屆環(huán)塔拉力賽在線路設(shè)計(jì)和組織管理上都有提高，吸引了三菱、獵豹、長城、陸風(fēng)等多家專業(yè)越野車生產(chǎn)廠商參與，124輛賽車的參賽規(guī)模比首屆賽事翻了兩番還多。這項(xiàng)由民間力量創(chuàng)始的賽事被國家體育總局汽摩運(yùn)動管理中心確定為國家級賽事。

環(huán)塔拉力賽從此進(jìn)入高速成長期：2007年升級成為國家A級賽事；2011年成為國際級賽事；2014年成為國際A級賽事；2024年被納入國際汽聯(lián)賽歷。

人車風(fēng)采

2024年6月1日，170余位賽車手完成了4377.5公里的長途奔襲，在新疆阿克蘇登上了2024環(huán)塔拉力賽的收車臺，圓滿結(jié)束了他們又一屆的環(huán)塔征程，也為環(huán)塔賽事的20周年暫時畫上句號。經(jīng)歷了20年的風(fēng)雨兼程，如今的環(huán)塔拉力賽已經(jīng)成長為亞洲參賽人數(shù)最多、參賽車輛最多、賽道距離最長的拉力賽事，也是國內(nèi)唯一的國際性長距離越野拉力賽事。

車手中涌現(xiàn)出了無數(shù)“做自己的英雄”，四屆環(huán)塔冠軍、有“環(huán)塔王”之稱的摩托車手方明集來自廣西南寧，他不是科班出身的專業(yè)運(yùn)動員，33歲才半路出家，開始玩越野摩托車。當(dāng)時他是南寧市公安局巡警支隊(duì)的科長，主要工作是打擊飛車搶劫。一次偶然的機(jī)會，方明集迷上了越野摩托車，這項(xiàng)運(yùn)動不但能豐富他的業(yè)余生活，還能幫助他更好地完成本職工作。經(jīng)過幾年的刻苦訓(xùn)練，方明集的車技得到了同事的普遍認(rèn)可，經(jīng)常組織培訓(xùn)班幫助騎警們掌握安全駕駛方法。2010年，方明集利用休假時間首次參加環(huán)塔拉力賽，一舉獲得四個賽段的金頭盔獎項(xiàng)，捧回摩托車組總成績冠軍，這段“請年假拿冠軍”的故事至今仍被傳為佳話。隨后三年，方明集獲得了環(huán)塔摩托車組的三連冠，成為環(huán)塔第一位“四冠王”。

方明集對賽車運(yùn)動更大的貢獻(xiàn)在于帶動了一大批熱愛摩托車的廣西車友，加入越野摩托車運(yùn)動，讓越野文化在廣西生根發(fā)芽。他的兒子方響量自幼受到父親的熏陶，在老方首秀環(huán)塔的那一年，5歲的兒子就有了自己的第一臺摩托車。在老方上演環(huán)塔“帽子戲法”的那一年，小方也獲得了第一個全國冠軍——全國場地越野賽U13組的冠軍。2023年，方氏父子一起站在環(huán)塔拉力賽的發(fā)車臺上，這是老方首次親自在賽場上言傳身教。小方獲得了摩托車組第8名的好成績。經(jīng)過環(huán)塔歷練，小方被選送參加國際大賽，先后獲得了摩洛哥拉力賽青年組第3名和達(dá)喀爾拉力賽青年組第3名。他以優(yōu)秀的成績開始了國際征程，年僅19歲。

不斷迭代升級的環(huán)塔拉力賽吸引了越來越多的國際高手前來一試身手，直接提高了賽事的競爭性和含金量，進(jìn)而帶動國內(nèi)車手整體水平提高，形成良性循環(huán)。

賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開賽車技術(shù)的持續(xù)升級。從首屆環(huán)塔的賽車全部由量產(chǎn)民用車型改裝參賽，到今天的大車隊(duì)自行生產(chǎn)專業(yè)賽車，遷安九江車隊(duì)過去十幾年的經(jīng)歷是環(huán)塔賽車技術(shù)演進(jìn)的典型縮影。

九江車隊(duì)從2006年第二屆環(huán)塔拉力賽開始堅(jiān)持參賽，早期使用民用越野車，經(jīng)安全性改裝后參賽。隨著賽事規(guī)格的提高以及賽車技術(shù)規(guī)范的日益完善，改裝的局限性使民用車無法提供足夠的競爭力，九江車隊(duì)向稱霸國際賽場的國外品牌賽車尋求技術(shù)支持。然而，傲慢的外方企業(yè)不是“只租不賣”，就是無法提供及時到位的支持，2009年購買的賽車2011年才完成交付。如此境遇讓九江看透了打鐵還需自身硬的道理，開始長達(dá)十余年自主制造越野賽車的自強(qiáng)不息之路。

這家完全沒有造車基礎(chǔ)的俱樂部斥巨資購買了世界頂級的精密加工設(shè)備，邊研發(fā)邊總結(jié)，經(jīng)過幾年摸索，在2016年環(huán)塔拉力賽上推出了一款“紅旗賽車”，震驚了國際越野賽車圈。這款充滿中國元素的紅旗賽車從環(huán)塔走向國際賽場，成為中國唯一獲得國際汽聯(lián)認(rèn)證的賽車。

九江用自主生產(chǎn)的賽車在國內(nèi)外賽場上與世界頂尖車手過招，看清了自身產(chǎn)品與國際一流水平的差距，在完成了從無到有的第一步之后，又部署了向國際標(biāo)桿看齊的研發(fā)計(jì)劃，不但在研發(fā)進(jìn)度上與國際保持同步，還在關(guān)鍵部件國產(chǎn)化上下足功夫。

2021年，國際汽聯(lián)新版賽車技術(shù)規(guī)范實(shí)施，人稱“大四驅(qū)”的T1+組別就此誕生，九江賽車的第三代產(chǎn)品“JJ3”T1+賽車面世，實(shí)現(xiàn)了與國際同步。2024年環(huán)塔拉力賽上，九江車隊(duì)用這款JJ3賽車一舉拿下了汽車組總成績的第三、第四、第五名，捧回了T1+組別俱樂部冠軍獎杯。這是九江車隊(duì)十幾年如一日潛心“中國制造”的結(jié)果。JJ3在環(huán)塔賽場的成功是一座里程碑，這一車型今后會出現(xiàn)在越來越多的國際比賽中。目前，JJ4車型已列入今年的發(fā)布計(jì)劃。

展望未來

環(huán)塔拉力賽記錄了車手和車隊(duì)的夢想成真，也見證了新疆的人文和自然風(fēng)采。環(huán)塔拉力賽這個國際賽事品牌超越體育運(yùn)動本身，形成了“體育+文化+旅游”三位一體、互相促進(jìn)的模式，對新疆文旅產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生拉動作用。來自新疆維吾爾自治區(qū)體育局的數(shù)據(jù)顯示，2023年環(huán)塔拉力賽期間，南疆途經(jīng)地依托賽事舉辦演出、展會、節(jié)慶等活動，共接待游客110萬人次，旅游收入5.3億元。環(huán)塔賽事充分發(fā)揮了體育品牌在帶動旅游發(fā)展中的重要作用。

立足賽事、立足新疆，環(huán)塔拉力賽依托地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心位置的區(qū)位優(yōu)勢，嘗試擴(kuò)大朋友圈，擴(kuò)大國際影響力。2024環(huán)塔拉力賽開幕前夕，一場跨越三國、飛馳2500公里的環(huán)塔絲路集結(jié)賽為環(huán)塔拉力賽預(yù)熱。這場集結(jié)賽從新疆霍爾果斯發(fā)車并駛出國境線，跨越中國、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦3個國家，在新疆阿圖什市收車。參賽者駕車穿越天山廊道，沿路探訪古絲路上的歷史人文和地理景觀，深度體驗(yàn)絲路文化的獨(dú)特魅力。絲路集結(jié)賽以賽帶游、賽游同步，打造了新時代絲綢之路沿線國家和地區(qū)深化合作、共贏發(fā)展的新紐帶。

環(huán)塔拉力賽自誕生之日起，就在新疆自然風(fēng)光與人文精神的滋養(yǎng)下茁壯成長，如今羽翼豐滿，擔(dān)起反哺新疆的重任。立足新疆創(chuàng)新發(fā)展，以體育、文化、旅游為載體，促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與賽事舉辦地相互成就，將成為環(huán)塔拉力賽未來發(fā)展的重要方向。

責(zé)編 王敬澤