蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化測(cè)度研究

摘 要：21世紀(jì)，環(huán)境問(wèn)題的日益突出引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注，為了改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念。低碳發(fā)展是貫徹落實(shí)新發(fā)展理念的重要途徑，物流業(yè)也在逐步朝著低碳方向不斷前進(jìn)，低碳物流一體化已成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)。本文針對(duì)蘇錫常鎮(zhèn)四市的低碳物流一體化問(wèn)題進(jìn)行深入探討，以蘇錫常鎮(zhèn)四市的信息網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和能源狀況等為研究對(duì)象，運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS法和耦合協(xié)調(diào)度模型，全面測(cè)度四市低碳物流一體化發(fā)展水平。最后，本文基于四市的實(shí)際情況，給出蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化的發(fā)展建議，以期為我國(guó)低碳發(fā)展提供有力的理論支撐。

關(guān)鍵詞：低碳物流；效率測(cè)度；熵權(quán)-TOPSIS法和耦合協(xié)調(diào)度模型；物流一體化；綠色經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F259.22；F061.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2024）07（b）--05

1 引言

2015年12月12日在巴黎召開(kāi)的締約方會(huì)議第二十一屆會(huì)議上通過(guò)了《巴黎協(xié)定》。該協(xié)定針對(duì)氣候變化這一重要的環(huán)境問(wèn)題作出了相關(guān)規(guī)定，長(zhǎng)期目標(biāo)為將全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內(nèi)。我國(guó)作為協(xié)定的締約方積極履行協(xié)定內(nèi)容：提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的新發(fā)展理念，還提出了2030年“碳達(dá)峰”，2060年“碳中和”的雙碳目標(biāo)等，并且我國(guó)也在逐步將這些節(jié)能減排，低碳發(fā)展的目標(biāo)方針落到實(shí)處。

作為節(jié)能減碳的重點(diǎn)行業(yè)，在低碳發(fā)展的時(shí)代背景下，物流行業(yè)肩負(fù)著節(jié)能減碳的重要使命，加快推進(jìn)物流行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。江蘇省作為我國(guó)物流業(yè)極其發(fā)達(dá)的省份出臺(tái)了一系列措施助力低碳物流發(fā)展。《江蘇省“十四五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)物流業(yè)發(fā)展要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌兼顧，區(qū)域協(xié)同，智慧綠色，安全可控。

江蘇省政府在 2023 年1月15日的會(huì)議上指出，要高質(zhì)量統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，一體化發(fā)展成為顯著特征。

蘇南是我國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)，人均GDP遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)更是領(lǐng)先全國(guó)，隨著蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其物流業(yè)也進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，如今蘇南地區(qū)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的物流中心。但由于歷史原因和地域原因，蘇南地區(qū)中的蘇錫常鎮(zhèn)四市在交通網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、能源狀況等方面存在較大差異性，且鎮(zhèn)江屬于南京經(jīng)濟(jì)圈，與蘇錫常三市融合度較低，因此四市物流一體化難度較高。部分學(xué)者對(duì)于蘇南地區(qū)物流一體化發(fā)展進(jìn)行了研究，但是對(duì)四市低碳物流一體化的研究板塊還存在空缺，因此，探索蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化的發(fā)展方向顯得尤為重要。

2 文獻(xiàn)綜述

“低碳物流”是指在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求下，一種能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的物流營(yíng)運(yùn)模式，眾多學(xué)者運(yùn)用多種方法，從不同角度對(duì)低碳物流進(jìn)行了測(cè)度，并取得了相應(yīng)成果。周泰（2021）運(yùn)用協(xié)同學(xué)理論構(gòu)建了低碳物流要素的序參量指標(biāo)體系，并且根據(jù)四川低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)四川省低碳物流發(fā)展水平進(jìn)行了測(cè)度；高麗燕（2022）選取北京市、天津市、河北省的相關(guān)數(shù)據(jù)，采用三階段DEA模型和Malmquist模型，分別從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)維度對(duì)京津冀地區(qū)的低碳物流效率進(jìn)行測(cè)度。

低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種動(dòng)態(tài)耦合的過(guò)程，兩者相互促進(jìn)，共同成長(zhǎng)，低碳物流對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用也受到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。楊揚(yáng)與李燕（2023）圍繞低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，利用21個(gè)指標(biāo)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用耦合協(xié)調(diào)度模型分析低碳物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀；張思佳（2023）根據(jù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶低碳物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展水平建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并通過(guò)耦合協(xié)調(diào)模型測(cè)算長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市2011—2020年低碳物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)水平。

物流一體化需要對(duì)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)條件實(shí)行無(wú)縫鏈接，形成多層次，多功能，運(yùn)作快捷的綜合物流體系，受到學(xué)者的關(guān)注和追蹤。李義華等（2021）通過(guò)對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、區(qū)域物流以及經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三者的耦合協(xié)調(diào)度測(cè)算，以及對(duì)影響三系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的障礙因子進(jìn)行診斷得出湖南省協(xié)調(diào)度發(fā)展水平總體存在同向性，且耦合協(xié)調(diào)度于2021年達(dá)到了優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)程度；王春迎等（2023）運(yùn)用改進(jìn)的TOPSIS法構(gòu)建了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及模型，得出了中國(guó)各區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力以沿海地區(qū)為首，向內(nèi)陸逐漸減弱；石培哲（2023）從新發(fā)展理念的視角，科學(xué)而又系統(tǒng)地構(gòu)建了區(qū)域物流水平評(píng)價(jià)體系，運(yùn)用變異系數(shù)法與模糊物元法建立數(shù)學(xué)模型，利用相關(guān)數(shù)據(jù)為評(píng)價(jià)提供的實(shí)證研究，并且提出了相應(yīng)的提升路徑。

相關(guān)學(xué)者針對(duì)區(qū)域物流一體化，低碳物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，低碳物流測(cè)度進(jìn)行了分析研究，并取得了一定的成果。蘇錫常鎮(zhèn)四市是國(guó)內(nèi)最為發(fā)達(dá)的物流中心，如何科學(xué)、合理的測(cè)度四市低碳物流一體化發(fā)展水平對(duì)四市的物流業(yè)乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3 蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)邏輯

物流一體化發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，而低碳物流一體化則是貫徹新發(fā)展理念，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要力量。蘇錫常鎮(zhèn)四市地理位置相近、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平領(lǐng)先，具有較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。四市提出了物流一體化的戰(zhàn)略目標(biāo)，但是在實(shí)踐過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題。此外，在低碳物流方面四市還有很多的提升空間，因此低碳物流一體化發(fā)展對(duì)于蘇錫常鎮(zhèn)四市來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，四市的低碳物流一體化發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)邏輯。

3.1 現(xiàn)實(shí)意義：低碳環(huán)保，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展

蘇錫常鎮(zhèn)四市是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的核心地帶，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，但在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展后，蘇錫常鎮(zhèn)四市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所放緩，后勁不足，部分企業(yè)耗能大，污染嚴(yán)重，這些情況一定程度上制約了四市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而低碳物流一體化的實(shí)施可以促進(jìn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境的改善，推動(dòng)區(qū)域資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強(qiáng)四市經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度，從而使四市形成更加完備的物流一體化系統(tǒng)體系。通過(guò)節(jié)能減排、綠色物流等方式，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，有助于實(shí)現(xiàn)地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建清潔、高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

3.2 內(nèi)在要求：推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化可以進(jìn)一步拓展物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，形成分工合理各具特色的大物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，同時(shí)可以運(yùn)用清潔環(huán)保的物流設(shè)備與先進(jìn)的物流理念改善城市環(huán)境，提升物流效能。此外，低碳物流一體化可以提高物流效率。在實(shí)現(xiàn)低碳物流一體化過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化整個(gè)物流鏈路、提高運(yùn)輸和配送效率，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速流動(dòng)和及時(shí)配送。這將大大減少物流時(shí)間和成本，提高商品的銷售速度和供應(yīng)鏈的靈活性。

3.3 發(fā)展目標(biāo)：加速構(gòu)建低碳環(huán)保的現(xiàn)代化物流一體化體系

現(xiàn)代物流一體化體系是通過(guò)各類物流資源的有效整合和規(guī)劃，以滿足現(xiàn)代市場(chǎng)多樣化，差異化的需求。低碳物流一體化可以幫助四市構(gòu)建現(xiàn)代化物流一體化體系，促進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展。

蘇錫常鎮(zhèn)四市在低碳物流設(shè)備、物流中心規(guī)劃、低碳物流方針政策方面可以協(xié)同推進(jìn)，共同商定，以此來(lái)促進(jìn)四地低碳物流一體化的共同發(fā)展。同時(shí)，四市通過(guò)優(yōu)化整合四地物流資源，可以增強(qiáng)四市的物流產(chǎn)業(yè)實(shí)力，提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)四市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展“共同體”。

3.4 輻射引領(lǐng)：發(fā)揮四市經(jīng)濟(jì)核心，低碳物流產(chǎn)業(yè)集群的輻射帶動(dòng)作用

蘇錫常鎮(zhèn)四市的低碳物流一體化發(fā)展有利于引領(lǐng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈以及周邊省市的低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并以低碳物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)省市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新發(fā)展格局下，有一個(gè)帶頭進(jìn)行引領(lǐng)示范的區(qū)域是非常重要的。蘇錫常鎮(zhèn)四市可以發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用，通過(guò)區(qū)域的低碳物流一體化帶動(dòng)周邊物流資源集聚與規(guī)劃整合，增強(qiáng)區(qū)域物流實(shí)力，形成一個(gè)規(guī)劃分明，結(jié)構(gòu)合理的現(xiàn)代物流一體化系統(tǒng)，并最終帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 研究設(shè)計(jì)

本文運(yùn)用一體化發(fā)展與協(xié)同理論，從低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力、物流信息系統(tǒng)保障能力、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力和低碳綠色發(fā)展能力四個(gè)方面，構(gòu)建包含系統(tǒng)層、子系統(tǒng)層和指標(biāo)層的蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化測(cè)度指標(biāo)體系。通過(guò)計(jì)量法和歸納法對(duì)已有的低碳物流相關(guān)資料中的各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)定確定。本文利用SPSSPRO 對(duì)指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析。

4.1 指標(biāo)選取

本文通過(guò)知網(wǎng)檢索近年來(lái)低碳物流效率測(cè)度中使用頻率較高，代表性較強(qiáng)的指標(biāo)，保留部分共性指標(biāo)如：物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量，物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)等，并且根據(jù)蘇錫常鎮(zhèn)四市的實(shí)際低碳物流一體化發(fā)展情況選取軌道交通里程數(shù)占公路鐵路總里程數(shù)比重，新能源物流車數(shù)量占貨運(yùn)車輛總數(shù)比重，5G基站個(gè)數(shù)等指標(biāo)，構(gòu)建如表1所示。

軌道交通是以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)的方式快速大運(yùn)量公共交通，因其不以煤炭等能源為動(dòng)力，因此更為環(huán)保，近年來(lái)軌道交通逐漸發(fā)展成為一種新型的節(jié)能環(huán)保貨運(yùn)方式，軌道交通里程數(shù)占公路和鐵路總里程數(shù)比重可以看出軌道交通這種更為環(huán)保的交通方式近年來(lái)的發(fā)展情況。因此，四市的軌道交通里程數(shù)占公路和鐵路總里程數(shù)的比重越大，對(duì)于四市的低碳物流運(yùn)輸越有利；5G基站個(gè)數(shù)指標(biāo)使用近年來(lái)蘇錫常鎮(zhèn)四市建設(shè)的5G基站個(gè)數(shù)來(lái)反映物流信息系統(tǒng)的保障能力，基站個(gè)數(shù)越多，則物流信息渠道建設(shè)技術(shù)水平越高，信息渠道更加暢通，物流信息系統(tǒng)的保障能力越強(qiáng)；物流業(yè)碳排放量指標(biāo)的測(cè)算過(guò)程選取九種能源，包括原煤、洗煤、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、天然氣燃料油、液化石油氣，根據(jù)IPCC提供的碳排放系數(shù)計(jì)算蘇錫常鎮(zhèn)四市的碳排放量，公式如下：

碳排放量 = Σ能源i的消費(fèi)量·能源i的排放系數(shù)

Ci=（1）

其中，θi代表第i種能源的碳排放系數(shù)，Ei代表第i種能源消費(fèi)量。

4.2 建立熵權(quán)-TOPSIS評(píng)價(jià)模型

本文運(yùn)用熵權(quán)-TOPSIS法來(lái)測(cè)度蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化發(fā)展水平，具體步驟如下：

第一步，對(duì)原始矩陣進(jìn)行正向化處理，將所有的指標(biāo)類型統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為極大型指標(biāo)：

極小型指標(biāo)轉(zhuǎn)極大型公式：max-x

第二步，運(yùn)用極差法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理極差法處理數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)指標(biāo)作用方向做一致處理，標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)值用Zij表示，計(jì)算公式為：

完成正向化的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣X為：

第三步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)下第i個(gè)方案的值占該指標(biāo)的比重Pij，此時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化矩陣Z為：

則

第四步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值Ej。當(dāng)Pij=0時(shí)，認(rèn)為 Pijln（Pij）=0。

第五步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的差異性系數(shù)Gj：

第六步，計(jì)算第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重Wj：

第七步，將各指標(biāo)的熵權(quán)Wj與Zij相乘，得到加權(quán)決策矩陣Y。

第八步，使用歐式距離法計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)與最優(yōu)最劣向量之間的差距：

最后，計(jì)算各參與評(píng)價(jià)對(duì)象與正理想解的相對(duì)貼近度Ci。

4.3 數(shù)據(jù)采集

低碳物流一體化測(cè)度需要大量數(shù)據(jù)支撐，因此數(shù)據(jù)采集是整個(gè)測(cè)度過(guò)程中至關(guān)重要的一步。本文依照建立的低碳物流一體化水平測(cè)度指標(biāo)體系指標(biāo)數(shù)據(jù)要求收集相應(yīng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)?；跀?shù)據(jù)的可得性，完整性與科學(xué)性，本文選取 2017—2022年蘇錫常鎮(zhèn)四市的面板數(shù)據(jù)，主要來(lái)源于《常州市統(tǒng)計(jì)年鑒》《蘇州市統(tǒng)計(jì)年鑒》《鎮(zhèn)江市統(tǒng)計(jì)年鑒》《無(wú)錫市統(tǒng)計(jì)年鑒》和各市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)等。由于部分年份數(shù)據(jù)有所缺失，部分缺失數(shù)據(jù)采用插值法，均值法等方法進(jìn)行補(bǔ)齊。

5 實(shí)證分析

根據(jù)以上數(shù)據(jù)和分析結(jié)果，可以看出蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化水平的各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重如下：指標(biāo)權(quán)重越大則說(shuō)明該指標(biāo)對(duì)低碳物流一體化的影響力越大。

由熵權(quán)法計(jì)算得到各指標(biāo)權(quán)重：結(jié)果顯示5G基站個(gè)數(shù)所占權(quán)重最大，為23.88%，新能源物流車數(shù)量占貨運(yùn)車輛總數(shù)比重所占的權(quán)重最小，為4.597%。物流信息系統(tǒng)保障能力子系統(tǒng)層中的三個(gè)指標(biāo)占比總和高達(dá)53.757%，由此可見(jiàn)物流信息系統(tǒng)保障能力的好壞對(duì)于蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化的發(fā)展至關(guān)重要。

根據(jù)TOPSIS評(píng)價(jià)法計(jì)算的結(jié)果，蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化水平的綜合得分指數(shù)如下：

2021年的綜合得分指數(shù)為0.68756808，排名第1；2020年的綜合得分指數(shù)為0.61795476，排名第2；2019年的綜合得分指數(shù)為0.5278018，排名第3；2018年的綜合得分指數(shù)為0.28515303，排名第4；2017年的綜合得分指數(shù)為0.21083963，排名第5。

通過(guò)測(cè)算，蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化水平逐年增加，正理想解距離不斷縮小，而負(fù)理想解距離不斷擴(kuò)大，低碳物流一體化發(fā)展持續(xù)向好。

本文利用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化的耦合關(guān)系及協(xié)調(diào)關(guān)系開(kāi)展研究，計(jì)算系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度值包含3項(xiàng)數(shù)據(jù)值：耦合度C，協(xié)調(diào)指數(shù)T，耦合協(xié)調(diào)度D。且C值在0～1變動(dòng)。

由表3可知，2017—2020年，蘇錫常鎮(zhèn)四市的低碳物流一體化耦合協(xié)調(diào)度D值從0.127上升到0.829，四市低碳物流一體化耦合協(xié)調(diào)度從嚴(yán)重失調(diào)等級(jí)改善到良好協(xié)調(diào)等級(jí)，可見(jiàn)蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化水平不斷提升，且發(fā)展?fàn)顩r良好，四市相互配合，相互提升，低碳物流一體化已達(dá)到較高水平。2017—2018年四市的低碳物流一體化的耦合協(xié)調(diào)度值較低，說(shuō)明2017—2018年四市的許多物流企業(yè)仍然保持著傳統(tǒng)的物流業(yè)運(yùn)行方式，且四市間物流企業(yè)溝通交流較少，大多各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致這兩年的低碳物流一體化耦合協(xié)調(diào)度較差，發(fā)展水平較低。隨著蘇錫常鎮(zhèn)四市將黨的十九大建立綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系措施的逐步落實(shí)，四市低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與物流企業(yè)不斷融合，物流成本逐漸降低，2021年四市耦合協(xié)調(diào)度在0.8以上，已經(jīng)達(dá)到較高水平。

智能化與信息化是未來(lái)低碳物流一體化的發(fā)展大方向，因此四市的低碳物流一體化發(fā)展還有很大發(fā)展空間。四市的協(xié)調(diào)程度還未達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)程度，因此蘇錫常鎮(zhèn)四市的低碳物流一體化發(fā)展還有部分問(wèn)題需要解決。四市的低碳物流一體化水平想要達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)程度還需要企業(yè)、政府和社會(huì)的共同努力。

6 研究結(jié)論及建議

6.1 研究結(jié)論

本文構(gòu)建蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化指標(biāo)體系，并結(jié)合耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)四市低碳物流一體化水平進(jìn)行了測(cè)度，通過(guò)對(duì)四市低碳物流一體化測(cè)度實(shí)踐結(jié)果的分析，本文得出以下結(jié)論：

（1）四市的低碳物流一體化水平測(cè)度中，物流信息系統(tǒng)保障能力占比較高，由此可見(jiàn)物流信息系統(tǒng)保障能力的好壞對(duì)于蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化的發(fā)展至關(guān)重要；

（2）蘇錫常鎮(zhèn)四市物流企業(yè)在低碳物流方面耦合協(xié)調(diào)度較高，但在智能化和信息化方面仍存在較大的提升空間；

（3）四市低碳物流一體化的發(fā)展需要企業(yè)、政府和社會(huì)的共同努力。

6.2 研究建議

6.2.1 完善低碳物流有關(guān)政策

為加速推進(jìn)蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化進(jìn)程，政府應(yīng)從環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排和綠色物流等方面制定和完善政策法規(guī)，讓四市低碳物流一體化有法可依，同時(shí)應(yīng)重點(diǎn)推動(dòng)物流全鏈條生態(tài)體系建設(shè)，深入貫徹新發(fā)展理念，通過(guò)相關(guān)政策的落實(shí)，促進(jìn)四市物流綠色、開(kāi)放、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展。

6.2.2 加大低碳物流技術(shù)研發(fā)投入

四市低碳物流一體化的發(fā)展離不開(kāi)技術(shù)支持。蘇錫常鎮(zhèn)四市作為經(jīng)濟(jì)活力較強(qiáng)的地區(qū)，具備充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高校資源。四市應(yīng)加大對(duì)低碳物流技術(shù)的研發(fā)投入，積極進(jìn)行新能源物流運(yùn)輸車輛、環(huán)保包裝材料等綠色物流技術(shù)的研發(fā)。

6.2.3 注重物流人才培養(yǎng)

物流人才是物流業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。蘇錫常鎮(zhèn)四市應(yīng)加強(qiáng)高等院校與企業(yè)的合作，培養(yǎng)適應(yīng)低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)人才。同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)物流人才考核機(jī)制的建設(shè)，激發(fā)物流人才潛力，提升物流人才質(zhì)量，以保證蘇錫常鎮(zhèn)四市低碳物流一體化發(fā)展的需要。

6.2.4 加強(qiáng)低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

低碳物流一體化發(fā)展需要建設(shè)完善的低碳物流基礎(chǔ)設(shè)施。蘇錫常鎮(zhèn)四市應(yīng)加強(qiáng)政府和企業(yè)合作，共同投資建設(shè)低碳物流園區(qū)、智能倉(cāng)庫(kù)、集散中心、新能源物流車、新能源物流車充電樁等，提升低碳物流綜合服務(wù)能力。

6.2.5 完善物流一體化信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)是構(gòu)建信息化體系的基礎(chǔ)，一個(gè)良好的物流信息平臺(tái)可以做到四市有效協(xié)調(diào)運(yùn)力、調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)資源、了解路況、合理分配車輛等。在原有的信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，四市應(yīng)注重5G技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)深入應(yīng)用到信息平臺(tái)的建設(shè)中，加強(qiáng)物流信息保障能力。

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