博世共軌壓力泄壓閥打開故障解析

收稿日期：2023-11-25

作者簡介

楊月海（1974—），男，高級講師；韓芷迪（1999—），女，助理講師；均從事汽車維修教學(xué)工作，主要研究方向?yàn)槠囯娮与娖鳌?/p>

【摘 要】文章主要對泄壓閥的結(jié)構(gòu)原理、故障發(fā)生機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)介紹，并結(jié)合故障診斷與排除思路進(jìn)行說明，以期能夠?yàn)榫S修人員提供一些啟發(fā)和幫助。

【關(guān)鍵詞】博世共軌；泄壓閥；故障解析

中圖分類號：U463.61 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1003-8639（ 2024 ）07-0084-04

Analysis of the Opening Failure of Bosch Common Rail Pressure Relief Valve

YANG Yuehai，HAN Zhidi

（Unit 31620 of the Chinese People's Liberation Army，Lu’an 237010，China）

【Abstract】The article mainly provides a systematic introduction to the structural principle and fault occurrence mechanism of the pressure relief valve，and explains it in combination with fault diagnosis and troubleshooting ideas，in order to provide some inspiration and assistance for maintenance personnel.

【Key words】bosch common rail；pressure relief valve；fault analysis

1 引言

在柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)中，共軌管起著積聚、臨時(shí)儲存和分配高壓柴油，降低燃油的壓力波動，為電磁噴油器提供系統(tǒng)設(shè)定壓力的燃油等作用。為了保證共軌系統(tǒng)安全運(yùn)行，在共軌管上設(shè)置了一個(gè)泄壓閥，泄壓閥安裝位置如圖1所示。泄壓閥是一個(gè)安全閥，起到限制共軌管中油壓的作用，當(dāng)共軌壓力超出預(yù)設(shè)的上限值時(shí)，泄壓閥打開，一部分燃油經(jīng)泄壓閥和回油管流回油箱，從而達(dá)到卸去壓力的目的。共軌系統(tǒng)正常工作時(shí)，泄壓閥是關(guān)閉的。如果共軌系統(tǒng)存在某些故障，泄壓閥會打開，系統(tǒng)進(jìn)入“跛行回家模式”，發(fā)動機(jī)限速限扭，但共軌管會保持一定油壓，使車輛能夠繼續(xù)維持行駛能力，以便得到及時(shí)維修。在車輛維修工作中，泄壓閥打開故障經(jīng)常出現(xiàn)，故障診斷儀報(bào)“泄壓閥打開”故障碼的頻率很高，而泄壓閥打開的故障原因比較復(fù)雜。本文以博世共軌系統(tǒng)泄壓閥為例，對其結(jié)構(gòu)原理、故障機(jī)理和診斷方法進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2&nbsV9fdDkNR4vssJ+YrYEY+u/0hob862aPcgaDctCn4O8A=p; 博世共軌系統(tǒng)泄壓閥結(jié)構(gòu)原理

泄壓閥PLV（Pressure Limiting Valve）又稱為限壓閥，一般開啟壓力設(shè)定在165MPa左右，能夠開啟的次數(shù)累計(jì)小于50次，能夠開啟的時(shí)間累計(jì)小于5h。博世共軌系統(tǒng)的泄壓閥有PLV2和PLV4兩種，PLV2在外形上較大，相對粗壯，PLV4外形相對短小、精細(xì)。目前國內(nèi)車型中，使用PLV2泄壓閥的典型機(jī)型有東風(fēng)康明斯ISDe/ISLe發(fā)動機(jī)，使用PLV4泄壓閥的典型車型和機(jī)型有藍(lán)擎、奧威、天龍等。

2.1 PLV2泄壓閥結(jié)構(gòu)原理

PLV2泄壓閥結(jié)構(gòu)上主要有圓形金屬中空的閥體，閥體一端有外螺紋，便于旋裝在共軌管上，閥體內(nèi)部有1級活塞、2級活塞、彈簧和彈簧座等部件，1級活塞圓錐頭與閥體的錐面座孔配合密封。PLV2泄壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示，其工作過程如圖3所示。

1）正常工況下泄壓閥關(guān)閉狀態(tài)。密封面在1級活塞的小錐頭與閥體的錐形座孔配合面，小錐頭下方承受共軌管內(nèi)部的燃油壓力，上方是回油通道壓力。此時(shí)，小錐頭錐面上的液壓力等于管內(nèi)燃油壓力減去回油壓力再乘以小錐頭承壓的錐面積，用公式表示為：推小錐頭的液壓力＝（燃油壓力-回油壓）×小錐頭承壓面積。液壓力通過小錐頭向上推1級活塞，泄壓閥彈簧彈力則把1級活塞向下緊壓在閥體的密封錐面上，由于是靜密封，所以只考慮液壓力和閥彈簧力的相互作用。在系統(tǒng)正常工作情況下，系統(tǒng)最高油壓可達(dá)135MPa，小于泄壓閥彈簧的彈力，彈簧力使泄壓閥活塞緊壓在閥體密封錐面上，泄壓閥保持密封狀態(tài)，沒有燃油經(jīng)過泄壓閥回流。

2）泄壓閥1級活塞打開狀態(tài)。在系統(tǒng)發(fā)生某些故障，發(fā)動機(jī)電控單元ECU無法正常監(jiān)測共軌壓力或無法控制共軌壓力時(shí)，泄壓閥才會主動或者被動打開。此時(shí)，共軌壓力超過系統(tǒng)設(shè)定的最大壓力160MPa，軌壓通過閥體上的節(jié)流孔作用在1級活塞密封小錐面上，由于液壓力超過了彈簧力，彈簧被壓縮，1級活塞首先被頂起，共軌管內(nèi)的部分燃油經(jīng)閥座上的節(jié)流孔溢出，進(jìn)入閥體內(nèi)1級活塞周圍的空腔，同時(shí)，柴油壓力經(jīng)1級活塞密封大錐面上的節(jié)流孔作用在2級活塞的密封錐面上。

3）2級活塞打開狀態(tài)。1級活塞打開后，共軌壓力同時(shí)作用在1級活塞和2級活塞上，油壓作用面積增大，液壓力增大，進(jìn)一步壓縮泄壓閥彈簧，2級活塞被頂開，高壓燃油通過活塞內(nèi)部通道和彈簧座節(jié)流孔、回油管流回油箱，從而使共軌管內(nèi)的燃油壓力下降。需要注意的是，如果液壓力大小超過泄壓閥彈簧彈力時(shí)，錐閥將被液壓力頂開，此時(shí)回油管就有一定的回流量，泄壓閥由于回油的壓力產(chǎn)生背壓，背壓越高，液壓力就越小，頂開泄壓閥就需要更高的軌壓。通常背壓升高都是由于回油管堵塞造成的。

4）系統(tǒng)維持較低軌壓的跛行回家狀態(tài)。系統(tǒng)跛行回家（Limp-home）功能指共軌系統(tǒng)中某些部件發(fā)生故障后，發(fā)動機(jī)控制單元ECU為防止?jié)撛诠收显斐上到y(tǒng)和發(fā)動機(jī)進(jìn)一步損壞，打開泄壓閥，降低軌壓（工作軌壓為50～100MPa），以控制噴油量，使發(fā)動機(jī)低速低扭運(yùn)行，避免危險(xiǎn)運(yùn)行，從而保護(hù)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)，同時(shí)保持故障車輛的繼續(xù)行駛性能，以便故障車輛能夠及時(shí)得到維修。跛行回家狀態(tài)時(shí)泄壓閥1級活塞和2級活塞完全打開，共軌管內(nèi)燃油溢流出閥體節(jié)流小孔產(chǎn)生流量，該液流通過1級活塞大錐面上的阻尼孔，由于節(jié)流阻尼作用，阻尼孔兩側(cè)的液流就會產(chǎn)生壓差，此壓差就是系統(tǒng)在跛行回家狀態(tài)時(shí)共軌管內(nèi)能夠保持的油壓。阻尼孔越大，跛行回家狀態(tài)時(shí)的軌壓就越小，如果阻尼為0，軌壓就等于回油管內(nèi)油壓。泄壓閥彈簧座中心的通孔也是個(gè)阻尼孔，再加上泄壓閥閥體上的節(jié)流阻尼孔，泄壓閥打開時(shí)回流的液流經(jīng)過以上3級阻尼。當(dāng)泄壓閥完全打開以后，3級阻尼產(chǎn)生的壓差使得軌壓與燃油回流量趨于平衡，軌壓就穩(wěn)定在一個(gè)較低壓力值，系統(tǒng)保持跛行回家工況。

2.2 PLV4泄壓閥結(jié)構(gòu)原理

PLV4泄壓閥結(jié)構(gòu)主要由外部帶螺紋的金屬閥體、閥體內(nèi)腔彈簧、調(diào)節(jié)墊片、活塞、密封塊以及閥體外部的O形密封圈等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4所示。

PLV4泄壓閥工作過程如圖5所示。發(fā)動機(jī)在正常工作情況下，泄壓閥是完全封閉的，回油管也沒有燃油回流，僅在發(fā)動機(jī)發(fā)生某些故障時(shí)，才會出現(xiàn)泄壓閥主動打開或者被動打開的情形。PLV4泄壓閥的活塞下端小錐頭為第1密封面，上端的圓柱體部分為第2密封面，中部有3個(gè)楔形切面，活塞上移，楔形切面與密封塊之間的間隙增大，流通截面積增大，回油量增多；反之，活塞下移，楔形切面與密封塊之間的間隙減小，流通截面積減小，回油量減少。發(fā)生故障時(shí)，泄壓閥活塞被液壓力頂開，由于液壓力大，活塞升程大，活塞楔形切面流通截面積大，燃油回流量就大。隨著回油壓力增大，液壓力減小，彈簧推動活塞下移，楔形切面流通截面積減小，燃油回流量減小，直至達(dá)到共軌管內(nèi)油壓與燃油回流量平衡，軌壓就穩(wěn)定在較低的壓力，系統(tǒng)保持跛行回家工況。

3 泄壓閥打開的故障機(jī)理

在高壓共軌發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，軌壓絕對低于發(fā)動機(jī)控制程序設(shè)定的各工況所要求的壓力值，泄壓閥也完全密封沒有燃油回流。但是，如果高壓油泵、共軌管、噴油器和發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)其中有一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，就可能引起軌壓失控、軌壓過高。沒有泄壓閥的情況下，超高壓力的燃油將會破壞高壓燃油系統(tǒng)，將高壓油路中的最薄弱處沖破，燃油外流泄壓，甚至?xí)l(fā)生爆炸或高壓噴射而傷人、傷物。有了泄壓閥，當(dāng)軌壓達(dá)到泄壓閥開啟壓力時(shí)，在閥活塞和彈簧的控制下，讓一部分燃油回流使系統(tǒng)泄壓，軌壓調(diào)節(jié)至較低壓力。泄壓閥是否打開取決于共軌管內(nèi)液壓力是否大于泄壓閥彈簧力，而共軌管內(nèi)液壓力與瞬時(shí)軌壓值成正比。為什么說是瞬時(shí)軌壓值呢？在柴油機(jī)工作時(shí)，共軌管內(nèi)油壓并不是數(shù)據(jù)流或壓力表顯示的那樣是一個(gè)穩(wěn)定值，而是始終處于阻尼振蕩狀態(tài)。因?yàn)楦邏罕玫闹脤曹壒茌斔腿加褪敲}沖供油，不是簡單地使共軌管內(nèi)油壓平穩(wěn)升高，而是每次供油都會在共軌管內(nèi)產(chǎn)生一次壓力的阻尼振蕩波動，壓力先升高后降低，然后又升高后降低，如此反復(fù)波動，波動的幅值逐漸減小，振蕩的頻率和共軌管的彈性性能等因素有關(guān)。軌壓傳感器檢測到的油壓也是波動的，但發(fā)動機(jī)ECU是不能識別和采用波動數(shù)據(jù)的，所以波動數(shù)據(jù)被ECU多次取平均數(shù)后得到一個(gè)穩(wěn)定的值來控制發(fā)動機(jī)。一般設(shè)定瞬時(shí)軌壓值高于共軌系統(tǒng)額定壓力5MPa左右，泄壓閥打開，車輛進(jìn)入跛行回家模式。

博世共軌系統(tǒng)為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，讓泄壓閥在實(shí)際軌壓超過165MPa時(shí)被打開泄壓，發(fā)動機(jī)軌壓持續(xù)下降，然后維持在較低的72MPa左右，而且軌壓值穩(wěn)定不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響。此時(shí)系統(tǒng)進(jìn)入跛行回家模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到1700r/min，發(fā)動機(jī)在1700r/min轉(zhuǎn)速以下加速踏板可以控制轉(zhuǎn)速。如果實(shí)際軌壓升高到165MPa以上，泄壓閥還沒有打開，6s后，發(fā)動機(jī)控制單元ECU會直接發(fā)出斷油指令，使發(fā)動機(jī)強(qiáng)制熄火。

泄壓閥打開故障分為主動打開和被動沖開兩種情況。主動打開故障為：共軌系統(tǒng)出現(xiàn)可能會造成系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞的故障碼，發(fā)動機(jī)ECU會發(fā)送命令強(qiáng)制打開泄壓閥降低軌壓以保護(hù)發(fā)動機(jī)。導(dǎo)致系統(tǒng)主動打開泄壓閥的故障碼有：軌壓傳感器故障、燃油計(jì)量閥故障、供電模塊3故障、軌壓傳感器信號受到外界干擾、ECU重啟故障和ECU本身故障等。如果是由于以上故障碼的原因造成系統(tǒng)主動打開泄壓閥泄壓，在排除故障時(shí)，要優(yōu)先檢查排除故障碼所指示的故障原因。泄壓閥被動沖開故障為：由于某種原因造成共軌系統(tǒng)的軌壓過高，超過了泄壓閥的彈簧彈力導(dǎo)致泄壓閥被動沖開。造成系統(tǒng)軌壓過高沖開泄壓閥的故障原因有：高壓油泵的回油管背壓過大、燃油計(jì)量閥的閥芯卡在最大開度位置、溢流閥的閥芯卡在最大開度位置等。

4 故障排除步驟

以博世EDC7系統(tǒng)為例，簡要介紹泄壓閥打開故障的檢查排除步驟。泄壓閥一旦打開系統(tǒng)，一般會生成并存儲故障碼P100E，發(fā)動機(jī)會限速限扭，進(jìn)入跛行回家模式。如果確認(rèn)系統(tǒng)發(fā)生泄壓閥打開故障后，可以按照故障原因發(fā)生的概率由大到小逐個(gè)檢查排除。

首先用檢測儀讀取系統(tǒng)故障碼，一是看是否還有其他故障碼，如果有其他故障碼，則可能是其他故障造成ECU主動打開泄壓閥，應(yīng)優(yōu)先排除其他故障碼所指示的故障；二是要確認(rèn)故障車輛是一直存在泄壓閥打開故障還是偶然發(fā)生的，若是偶發(fā)故障，應(yīng)通過跟車觀察發(fā)生故障時(shí)車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)流來判定故障原因，著重查看數(shù)據(jù)流的實(shí)際軌壓和理論軌壓的變化。

若車輛在滿載和上坡時(shí)，出現(xiàn)實(shí)際軌壓瞬時(shí)值比理論軌壓值突然大很多的情況，故障原因最有可能是回油不暢導(dǎo)致的泄壓閥被動沖開，因?yàn)榛赜筒粫吃斐傻墓收贤ǔ６荚诎l(fā)動機(jī)大負(fù)荷（滿載和上坡）工作時(shí)出現(xiàn)。此時(shí)可以檢測高壓油泵回油口的油壓，判斷是否回油不暢，油泵回油口壓力值正常情況下應(yīng)小于0.12MPa絕對壓力。若不小于0.12MPa，則應(yīng)該是油泵回油管回油不暢或者堵塞。為進(jìn)一步確認(rèn)故障原因，應(yīng)再完全松開油泵回油管，然后起動發(fā)動機(jī)查看故障現(xiàn)象是否消失，若故障現(xiàn)象消失，說明確實(shí)是油泵回油管堵塞造成的；若故障現(xiàn)象沒有消失，說明故障可能在高壓油泵，應(yīng)排除高壓油泵故障，條件允許時(shí)可以更換新油泵做替換試驗(yàn)來確認(rèn)。如果系統(tǒng)有其他故障碼，可能是發(fā)動機(jī)ECU為保護(hù)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)而主動打開泄壓閥，應(yīng)先排除其他故障碼所示故障。

4.1 軌壓傳感器故障

1）軌壓傳感器故障，其故障碼為P0191。

2）發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象：①故障報(bào)警燈亮；②泄壓閥打開，發(fā)動機(jī)限扭限速。

3）軌壓傳感器為壓敏電阻式，其線束有3根線，插接件中間為軌壓信號線，其余2根分別為5V電源線和搭鐵線。故障排查時(shí)，可用萬用表測量軌壓傳感器電源電壓和信號電壓進(jìn)行判斷，拔下傳感器插接件，點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，用萬用表測量傳感器電源電壓和信號電壓，電源電壓正常值為5V，軌壓信號電壓此時(shí)也應(yīng)為5V；斷開點(diǎn)火開關(guān)，插上傳感器線束插接件，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，不起動發(fā)動機(jī)，再測量軌壓傳感器信號電壓，此時(shí)信號電壓正常值應(yīng)為0.5V±0.05V，如果信號電壓高于0.65V或低于0.35V，發(fā)動機(jī)ECU會認(rèn)為傳感器有故障，生成P0191故障碼。除了用萬用表檢測軌壓傳感器信號電壓外，也可以用檢測儀的數(shù)據(jù)流功能讀取軌壓傳感器信號電壓值。若檢測出電壓值不正常，應(yīng)檢查傳感器線路是否有故障，若線路正常，說明軌壓傳感器可能損壞，應(yīng)更換。

4.2 燃油計(jì)量閥故障

1）相關(guān)故障碼如下：燃油計(jì)量閥與電源短路（P0254）；燃油計(jì)量閥與地短路（P0253）；主繼電器1與地短路（P160F）；燃油計(jì)量閥開路（P0251）；燃油計(jì)量閥超溫（P0252）。

2）發(fā)動機(jī)在故障發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如下：①故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，生成P160F故障碼時(shí)燃油計(jì)量閥斷電；②泄壓閥打開，發(fā)動機(jī)進(jìn)入跛行模式，限扭限速。

3）故障排查步驟：①檢查燃油計(jì)量閥與電源短路故障，拔下燃油計(jì)量閥線束插接件，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，用萬用表分別檢測線束插接件2個(gè)針腳的電壓，正常情況下一個(gè)針腳電壓為電源電壓24V，另一個(gè)針腳電壓為3.5V；如測出2個(gè)針腳的電壓均為電源電壓，則為燃油計(jì)量閥回路線與電源短路，應(yīng)排除該線與電源線的短路點(diǎn)；②檢查燃油計(jì)量閥對地短路故障，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF擋，拔下燃油計(jì)量閥線束插接件，用萬用表測量插接件上回路線對地電阻，正常值為200kΩ，若電阻為0，說明傳感器回路線搭鐵，應(yīng)檢查排除該搭鐵故障點(diǎn)；③檢查燃油計(jì)量閥電源線搭鐵故障，用萬用表測量燃油計(jì)量閥電源線對地電阻，阻值無窮大為正常，若阻值太小，說明燃油計(jì)量閥電源線搭鐵，應(yīng)檢查排除；④檢查燃油計(jì)量閥內(nèi)部故障，拔下燃油計(jì)量閥線束插接件，用萬用表檢測燃油計(jì)量閥兩端子間電阻，阻值在2.6～3.15Ω之間為正常，若阻值無窮大，應(yīng)更換燃油計(jì)量閥；⑤檢查燃油計(jì)量閥線路斷路故障，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下ECU線束插頭和燃油計(jì)量閥線束連接插頭，用萬用表分別測量燃油計(jì)量閥至ECU的2根導(dǎo)線均應(yīng)導(dǎo)通，如不導(dǎo)通，則為該線存在斷路故障，應(yīng)檢查排除；另外，故障檢測儀可以讀取“燃油計(jì)量閥設(shè)定電流”值，該電流值在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為700～1500mA；在發(fā)動機(jī)不啟動、點(diǎn)火開關(guān)處于ON擋時(shí)，以及在計(jì)量閥內(nèi)部故障、線路開路時(shí)，該電流值為400mA，可將檢測儀讀取的電流值與上述值對比來判斷計(jì)量閥是否有故障；⑥檢查燃油計(jì)量閥超溫故障，檢查有無其它信號干擾計(jì)量閥線束或ECU控制模塊，若無干擾，則應(yīng)更換燃油計(jì)量閥；⑦檢查點(diǎn)火信號是否丟失，若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)點(diǎn)火信號丟失，電磁噴油器因斷電而停止噴油，使用常閉型燃油計(jì)量閥的系統(tǒng)，由于發(fā)動機(jī)慣性轉(zhuǎn)動帶動油泵繼續(xù)泵油，已通過計(jì)量閥的燃油會被加壓送到共軌管，使軌壓瞬間超高沖開泄壓閥；使用常開型燃油計(jì)量閥的系統(tǒng)，燃油計(jì)量閥因斷電而完全打開，油泵以最大油量供油造成軌壓瞬間超高也會沖開泄壓閥。可以用故障檢測儀跟車讀取數(shù)據(jù)流中的發(fā)動機(jī)狀態(tài)值來判斷點(diǎn)火信號是否丟失，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)若點(diǎn)火信號丟失，發(fā)動機(jī)狀態(tài)值會顯示為48。

4.3 電磁噴油器故障

若電磁噴油器堵塞或工作不良，發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷工況下也會造成泄壓閥打開故障?？墒褂霉收蠙z測儀的數(shù)據(jù)流功能讀取軌壓積分量來判斷噴油器工作是否正常，在發(fā)動機(jī)怠速工況時(shí)，軌壓積分量應(yīng)在-2000～2000mm/s的正常范圍內(nèi)，若軌壓積分量超出上述范圍且偏差過多，并伴隨有“軌壓控制模式故障7、10”的故障碼生成，通常是電磁噴油器故障或噴油器導(dǎo)管裝配問題，可能性較大的是電磁噴油器堵塞。

4.4 信號干擾、ECU相關(guān)故障

1）相關(guān)故障碼有：ECU內(nèi)部芯片CJ940通信受干擾（P060A）；ECU內(nèi)部芯片錯(cuò)誤，如模數(shù)轉(zhuǎn)換器參考電壓超出上限門檻值、模數(shù)轉(zhuǎn)換器參考電壓低于下限門檻值、模數(shù)轉(zhuǎn)換器測試脈沖電壓高出門檻值、數(shù)摸轉(zhuǎn)換器隊(duì)列錯(cuò)誤、數(shù)摸轉(zhuǎn)換時(shí)間超時(shí)、不是所有A/D數(shù)據(jù)流被轉(zhuǎn)換等（P060B）；電壓過高（P1607）；電壓過低（P1608）；倒拖時(shí)噴油器加電時(shí)間超過門檻值（P1613）；倒拖時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高（P1614）；系統(tǒng)修復(fù)故障、電壓過高、ECU重新復(fù)位次數(shù)4s超過3次（P0607）。

2）故障發(fā)生時(shí)發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象如下：ECU被重置造成發(fā)動機(jī)熄火；發(fā)動機(jī)故障報(bào)警燈點(diǎn)亮，ECU控制泄壓閥主動打開，發(fā)動機(jī)限速限扭；更為嚴(yán)重的會造成發(fā)動機(jī)無法起動。

3）故障排查步驟：①首先檢查車輛電源電壓是否正常；②仔細(xì)檢查軌壓傳感器線束插接件是否存在接觸不良現(xiàn)象，檢查軌壓傳感器信號是否被其它電磁信號干擾，如距離強(qiáng)干擾源（噴油器、起動機(jī)、發(fā)電機(jī)等線束）太近；③排除發(fā)動機(jī)線路和控制系統(tǒng)傳感器及其線路故障；④發(fā)動機(jī)熄火后，等待ECU Afterrun結(jié)束，電控單元ECU繼續(xù)通電控制冷卻風(fēng)扇或EGR自清潔等工作完成；⑤檢查飛輪上傳感器信號齒是否損壞或變形；⑥若出現(xiàn)故障碼P1613、P1614時(shí)，很有可能是ECU內(nèi)部故障，嘗試將開關(guān)完全斷電后再次讀取并清除故障碼，若故障碼不能清除，應(yīng)更換ECU，驗(yàn)證是否ECU故障。

4.5 傳感器供電模塊3故障

1）相關(guān)故障碼為：傳感器供電模塊3電壓太低（P0698）。

2）故障發(fā)生時(shí)發(fā)動機(jī)可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象：故障報(bào)警燈點(diǎn)亮、泄壓閥主動打開、發(fā)動機(jī)限速限扭。

3）故障排查步驟：①用萬用表測量電控單元ECU線束插頭1.77引腳或加速踏板位置傳感器線束插頭電源線的電壓，正常情況下電壓值應(yīng)為4.9～5V；②測量電控單元ECU線束插頭2.13引腳或軌壓傳感器線束插頭電源線的電壓，正常情況下電壓值應(yīng)為4.9～5V；③由于油門踏板位置傳感器、軌壓傳感器、廢氣壓差傳感器和風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器的電源均由供電模塊3提供，所以，檢查時(shí)應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下上述傳感器線束插頭，用萬用表分別測量各傳感器電源線與搭鐵之間的電阻，正常情況下應(yīng)均為15kΩ左右；④若測量值與上述各值不符，則應(yīng)更換ECU。

5 結(jié)束語

在車輛維修工作中，泄壓閥打開故障經(jīng)常出現(xiàn)，故障診斷儀報(bào)“泄壓閥打開”故障碼的頻率很高，而泄壓閥打開的故障原因比較復(fù)雜。本文以博世共軌系統(tǒng)泄壓閥為例，系統(tǒng)介紹了泄壓閥的結(jié)構(gòu)原理、故障發(fā)生機(jī)理，給車輛維修保障人員檢修該故障打下一定的理論基礎(chǔ)。對診斷排除該故障給出了參考性的檢查排除思路，以期能夠給維修人員一定的啟發(fā)和幫助。

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（編輯 凌 波）