儀表板局部凹坑和印記問題的改善

收稿日期：2023-12-12

作者簡介

趙亞軍（1983—），男，工程師，主要從事汽車儀表板及橫梁系統(tǒng)的預(yù)研、設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證工作。

【摘 要】文章針對儀表板存在局部凹坑和印記的問題，采用魚刺圖分析法分析這些缺陷的根本原因，并以A車型為例展開實(shí)例論證。通過對A車型儀表板局部凹坑和印記的問題進(jìn)行全面而系統(tǒng)的排查，識別出導(dǎo)致缺陷問題的關(guān)鍵因素，并提出具體的解決措施。研究方法和結(jié)論能為汽車儀表板設(shè)計(jì)和生產(chǎn)品質(zhì)控制提供有益的經(jīng)驗(yàn)和啟示，幫助其更好地提升儀表板產(chǎn)品品質(zhì)，提升市場競爭力。

【關(guān)鍵詞】汽車；儀表板；凹坑；印記

中圖分類號：U463.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-8639（ 2024 ）07-0061-02

Improvement of Local Depressions and Imprints on the Dashboard

ZHAO Yajun，DOU Zhongying，YANG Wengang

（Chery Automobile Co.，Ltd.，Wuhu 241006，China）

【Abstract】In view of the problems of local pits and marks on the instrument panel，the paper uses fishbone diagram analysis to analyze the root causes of these defects，and takes the model A as an example to demonstrate. Through A comprehensive and systematic investigation of the problems of local pits and marks on the instrument panel of Model A，the key factors leading to the defects were identified，and specific solutions were proposed. The research methods and conclusions can provide useful experience and enlightenment for automotive instrument panel design and production quality control，and help them to better improve the quality of instrument panel products and enhance market competitiveness.

【Key words】automobile；instrument panel；pits；mark

隨著汽車市場競爭日益激烈，車輛的外觀和內(nèi)飾品質(zhì)成為影響消費(fèi)者購車決策的重要因素之一。公司A車型作為公司的一項(xiàng)重要產(chǎn)品，在市場上取得了顯著的銷售成績。然而，通過對A車型跟蹤發(fā)現(xiàn)，A車型的儀表板存在一些外觀缺陷，主要表現(xiàn)為PAB（Passenger AirBag）區(qū)域大面積凹坑、螺釘柱縮印和加強(qiáng)版焊接印記，這可能對用戶的整體體驗(yàn)和品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。

儀表板作為車輛內(nèi)飾的核心組成部分，不僅需要具有優(yōu)良的觸覺及視覺效果，更是用戶與汽車互動的主要界面[1]，其外觀品質(zhì)直接關(guān)系到用戶對車輛品質(zhì)的感知和滿意度。一個(gè)優(yōu)質(zhì)、無缺陷的儀表板不僅提升了車輛的整體檔次，也彰顯了公司對產(chǎn)品品質(zhì)的承諾。

本文通過對公司A車型儀表板上存在的局部凹坑和印記等外觀缺陷的原因進(jìn)行深入剖析，并針對具體問題提出改進(jìn)方案，以確保該外觀問題能得到改善。

1 儀表板缺陷分析

按照人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等6大要素[2]，通過魚刺圖分析儀表板存在局部凹坑和印記的原因。儀表板凹坑和印記魚刺圖分析法如圖1所示。

通過魚刺圖分析，得出以下5個(gè)末端因素。

1）注塑工藝不合理。不合理的注塑工藝可能包括溫度、壓力、注塑時(shí)間等參數(shù)的設(shè)置不當(dāng)。如果注塑溫度過高或過低，或者注塑壓力不均勻，可能導(dǎo)致塑料材料在成型過程中受到不均勻的力，從而在表面形成凹坑或印記。注塑時(shí)間不足或過長也可能導(dǎo)致類似問題出現(xiàn)。

2）振動摩擦焊深度不合理。振動摩擦焊是一種用于將兩個(gè)零部件連接在一起的工藝。如果振動摩擦焊的深度設(shè)置不當(dāng)，焊接過程中可能會過度加熱或不充分加熱，導(dǎo)致連接處的塑料材料不均勻或產(chǎn)生變形，從而在儀表板表面留下凹坑或印記。

3）模具水路故障。模具是用于塑料成型的關(guān)鍵工具，模具水路是用于冷卻模具的管道系統(tǒng)。模具水路故障可能包括水流不暢、漏水或堵塞等問題。不暢的水流會導(dǎo)致某些區(qū)域的冷卻效果不佳，而漏水或堵塞可能導(dǎo)致局部過熱，最終在儀表板表面留下凹坑或印記。

4）PAB區(qū)域料厚堆積。PAB（Passenger AirBag）是一種汽車安全氣囊系統(tǒng)中常用的塑料零部件。PAB區(qū)域料厚堆積可能是由于塑料材料在注塑過程中在某些區(qū)域過多堆積而導(dǎo)致的，這可能與注塑工藝參數(shù)、模具設(shè)計(jì)或材料流動性有關(guān)。

5）螺釘柱根部料厚設(shè)計(jì)不合理。儀表板通常由多個(gè)零部件組裝而成，其中可能涉及到使用螺釘柱進(jìn)行連接。螺釘柱根部料厚設(shè)計(jì)不合理可能與零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。如果在設(shè)計(jì)中沒有考慮到合適的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，或者選擇的材料不適用于這一部件，就可能導(dǎo)致在儀表板表面產(chǎn)生凹坑或印記。

2 實(shí)例分析

2.1 產(chǎn)品現(xiàn)狀

根據(jù)A車型儀表板上存在的局部凹坑和印記等外觀缺陷（圖2）的原因，對所生產(chǎn)的商品車進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)儀表板上表面存在局部凹坑、印記等外觀缺陷的問題車輛占總車輛的50%，而供應(yīng)商現(xiàn)場故障件占比達(dá)到80%。

2.2 目標(biāo)設(shè)定

針對上述跟蹤統(tǒng)計(jì)結(jié)果，儀表板外觀缺陷問題已十分嚴(yán)重。鑒于商品車產(chǎn)量處于爬坡階段，每日下線的整車不斷增多，意味著流入市場的問題車也在與日俱增，要求必須在最短時(shí)間內(nèi)，以最合理的成本快速解決問題。

2.3 因素排查

儀表板問題因素排查，詳見表1。

2.4 制定對策

根據(jù)表1的排查結(jié)果制定相應(yīng)的方案對策，見表2。

2.5 對策實(shí)施

1）調(diào)整注塑工藝：①經(jīng)過調(diào)查儀表板上本體模具水路接反，影響模具冷卻效果，現(xiàn)場要求供應(yīng)商模具技術(shù)人員按照正確的組裝方法，重新組裝模具；②增大注塑保壓，增加上本體克重，由2590g增加到2600g（理論質(zhì)量2595g）。

2）調(diào)整振動摩擦焊工藝：①制定3組驗(yàn)證方案，將焊接深度分別降低0.2mm、0.4mm、0.6mm；②針對3組方案外觀進(jìn)行驗(yàn)證，焊接深度降低0.4mm及0.6mm，可以解決表面焊接印記問題；③為盡量保證加強(qiáng)板的焊接力，最終采用減低0.4mm焊接深度的方案；④針對降低0.4mm焊接深度樣件進(jìn)行氣囊靜爆測試，未出現(xiàn)脫焊情況。

3）調(diào)整螺釘柱根部料厚：①針對上本體2個(gè)螺釘柱表面縮印問題，采用增加根部料厚的方案；②將螺釘柱根部火山口結(jié)構(gòu)填平，降低縮印視覺效果。

2.6 整改效果

方案實(shí)施至今，售后未反饋有顧客抱怨的案例，證明改進(jìn)有效。儀表板現(xiàn)狀如圖3所示。

3 結(jié)論

1）社會效益：通過本次對儀表板局部凹坑和印記等外觀缺陷進(jìn)行整改，維護(hù)了品牌形象，提高了產(chǎn)品外觀品質(zhì)，提高了用戶滿意度。

2）經(jīng)濟(jì)效益：根據(jù)A車型規(guī)劃15萬輛而故障率50%的情況，針對出現(xiàn)的具體問題提出了相應(yīng)的整改措施，截止問題整改完成，共銷售1902輛整車，售后顧客抱怨更換儀表板3例，比例為0.1%。更換一套儀表板本體總成工時(shí)費(fèi)加上單件成本共計(jì)約900元，挽回直接經(jīng)濟(jì)損失11萬元/年。

參考文獻(xiàn)：

[1] 尹珍，梁宜楠，姬秋云，等. 新型汽車用注塑表皮軟質(zhì)儀表板的開發(fā)和研究[J]. 上海汽車，2023（3）：53-57.

[2] 蔣斌，蘭玉坤，賴凱紅，等. 實(shí)車碰撞試驗(yàn)室項(xiàng)目建設(shè)過程管理[J]. 裝備制造技術(shù)，2022（3）：227-229， 236.

（編輯 凌 波）