孫鈞：當代地下工程的“土行孫”

興趣：鍥而不舍的動力

孫鈞祖籍浙江紹興，1926年出生于江蘇蘇州，從小喜歡看書。1937年，他全家遷往上海，就讀于上海中學。1945年秋，他從上海中學畢業(yè)，以優(yōu)異成績考入了當時著名的教會大學——圣約翰大學，但因家境困難，他不得不輟學求職，后又以高分被當時的國立交通大學土木工程系錄取。

1949年畢業(yè)那一年，孫鈞從事的并不是地下建筑工程，因?qū)W了3年俄語，他直接被調(diào)去做當時蘇聯(lián)橋梁專家的專業(yè)翻譯。剛開始，他對橋梁專業(yè)不熟悉，由于工作需要，他每天看書學習，漸漸產(chǎn)生了濃厚的興趣，愛上了橋梁專業(yè)。1959年，因國防工程需要，他轉(zhuǎn)而學習和研究地下建筑工程。他再次從頭開始，努力鉆進去，興趣又油然而生。從事新的專業(yè)不久，他就主持了國內(nèi)第一座地下飛機場（飛機洞庫）的勘測和設(shè)計，隨后又設(shè)計建造了上海第一座地鐵車站。

對于這些經(jīng)歷，孫鈞頗有體會地說：“不管學習什么，只要刻苦努力地鉆了進去，就會感到知識之廣之深真是浩如煙海，越學越有興趣，這樣，成功也就在向你招手了?！?/p>

學以致用的治學態(tài)度

20世紀80年代初，魯布革水電站地下工程開工建設(shè)，由于地質(zhì)復雜，安全沒有保障，工程一度受阻。孫鈞受工程主管部門委托前往調(diào)查，承擔研究任務(wù)。他運用巖石流變學和工程施工力學的理論，深入研究并反復實驗，終于攻克難關(guān)。后來，他的這一理論被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)許多地下工程。

1987年，青島市開始籌建地鐵。青島市地鐵的合理埋深問題曾使許多設(shè)計人員困惑。埋得太深不僅會增加工程成本、延長工期，而且會給乘客出行帶來很大不便。埋得太淺又怕缺乏根據(jù)，不夠安全。孫鈞作為工程顧問，深入現(xiàn)場調(diào)查并多方論證，提出了大幅度減少地鐵埋深的合理建議。這個建議被建設(shè)單位采納，大大減少了工程成本，縮短了工期，也為疏解地面客流提供了極大便利。

成渝一級公路重慶段有4座又長又大的隧道，每座長約3千米。如此大的公路隧道，通風是一個大難題。原方案受限于規(guī)范條文，不敢突破，考慮采用半橫向通風。在方案討論大會上，國內(nèi)外專家匯聚一堂，議論紛紛。孫鈞作為這一工程的顧問組組長，在深入現(xiàn)場調(diào)查并取得了翔實的數(shù)據(jù)后，在會上提出了新方案。他據(jù)理論述，把射流式縱向通風方式運用到這幾座公路隧道中，很好地解決了隧道通風問題，得到了國內(nèi)外專家的一致認可。

搞學術(shù)始終在一線

孫鈞是一位國際知名度很高的隧道與地下工程理論大師，學貫中西，譽滿全球。然而，他做研究永遠不是把自己鎖在實驗室和計算機房里，他有個說法：“巖土工程研究一定要去現(xiàn)場，書本知識是間接的，學問主要在工地現(xiàn)場?！?/p>

80多歲的時候，孫鈞帶著氧氣罐前往海拔3000米的西北，為蘭武（蘭州—武威）客運專線烏鞘嶺隧道施工方解難。近90歲高齡時，他又擔任了港珠澳大橋?qū)＜医M專家和技術(shù)顧問，頻繁往返于廣州、珠海和中山。

年事已高的他仍堅持上網(wǎng)、用電腦。他說，自己年歲大了，在高新技術(shù)探索方面，只能“有所為、有所不為”。作為我國首批博士生和博士后導師，他共培養(yǎng)了80余位博士生、20多位博士后，為國家輸送了眾多棟梁之材。如今，他最大的心愿是自己的學生能奮勇前進，服務(wù)社會，實現(xiàn)濟世興邦的理想。