組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表在工程實(shí)踐中的編寫原則探討

孫尉筌

摘 ?要：在鐵路信號專業(yè)中，聯(lián)鎖表作為設(shè)計院信號專業(yè)施工圖設(shè)計圖紙的重要組成，在聯(lián)鎖廠家設(shè)備制造、運(yùn)營單位仿真測試的過程中發(fā)揮著重要作用。新版聯(lián)鎖表編制原則發(fā)布以來，不論是改造站還是新建站，設(shè)計院越來越多地需要根據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則新出車站聯(lián)鎖表。依據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則，車站完整的聯(lián)鎖表需要包含單獨(dú)編寫的組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表。該文以合陽北站組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表編制為例，對組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表的編寫方法及注意細(xì)節(jié)進(jìn)行介紹，希望為類似工程的聯(lián)鎖表相關(guān)部分內(nèi)容的編制提供參考，并為聯(lián)鎖表制圖軟件開發(fā)提供一些理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；聯(lián)鎖表；組合列車進(jìn)路；工程實(shí)踐；編寫原則

中圖分類號：U284.36+2 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2024）18-0112-04

Abstract： In the railway signal specialty， the interlock table， as an important component of the construction drawing design drawing of the signal specialty of the design institute， plays an important role in the process of equipment manufacturing of the interlock manufacturer and simulation test of the operating unit. Since the release of the new version of the interlock table compilation principles， whether it is a renovation station or a new station， the design institute needs more and more new station interlock tables according to the new version of the interlock table compilation principles. According to the new version of the interlocking table compilation principle， the complete interlocking table of the station needs to include a separate combination of train approach interlocking table. Taking Heyang North Railway Station as an example， this paper introduces the compilation method and attention to details of the combined train approach and lock table， hoping to provide reference for the compilation of related parts of the interlock table in similar projects， and provide some theoretical basis for the development of the interlock table drawing software.

Keywords： railway signal; Interlocking table; combined train route; engineering practice; writing principle

計算機(jī)聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖圖表（以下簡稱“聯(lián)鎖表”），是鐵路信號專業(yè)設(shè)計圖紙的重要組成，也是鐵路信號系統(tǒng)內(nèi)，車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)生產(chǎn)制造、施工調(diào)試及運(yùn)營單位驗收測試、系統(tǒng)維護(hù)的重要依據(jù)[1]。其重要性不言而喻。自Q/CR 654—2018《計算機(jī)聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖圖表編制原則》[1]（以下簡稱“新版聯(lián)鎖表編制原則”）發(fā)布以來，不論是新建車站還是絕大多數(shù)改造站，設(shè)計院均依據(jù)該原則對全站的聯(lián)鎖表進(jìn)行完整編制出圖。對于一站多場共用一套聯(lián)鎖系統(tǒng)，或者車站下轄線路所共用一套聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況，車站組合列車進(jìn)路較多。在以往的設(shè)計過程中，對于組合列車進(jìn)路，依據(jù)TB/T 1123—92《鐵路信號聯(lián)鎖圖表編制原則》[2]（以下簡稱“舊版聯(lián)鎖表編制原則”）聯(lián)鎖表只需要編寫通過進(jìn)路。然而，依據(jù)新版聯(lián)鎖表編制原則及聯(lián)鎖設(shè)備廠家軟件生產(chǎn)需求，新出聯(lián)鎖表需要包含相對完整的組合列車進(jìn)路。那么在工程實(shí)際中，面對組合列車進(jìn)路較多的車站，聯(lián)鎖表中組合列車進(jìn)路如何編寫，則是本文想要探討的重點(diǎn)。

本文結(jié)合合陽北站改造工程中，合陽北站聯(lián)鎖表組合列車進(jìn)路編寫情況，對上述問題進(jìn)行探討，旨在為類似工程設(shè)計提供參考。

1 ?項目背景

合陽北站為既有黃韓侯鐵路中間站，既有車站規(guī)模為4股道，19組聯(lián)鎖道岔，其中金水溝線路所、小寨線路所納入合陽北站聯(lián)鎖控制。本次站改既有信號樓對側(cè)新增3股道、18組聯(lián)鎖道岔，移設(shè)2組聯(lián)鎖道岔，改造后車站規(guī)模為7股道、37組聯(lián)鎖道岔，合陽北站上行咽喉信號平面布置如圖1所示。依據(jù)運(yùn)營單位要求及聯(lián)鎖設(shè)備廠家需求，合陽北站聯(lián)鎖表按照新版聯(lián)鎖表編制原則全新做。由于金水溝線路所、小寨線路所均納入合陽北站一套聯(lián)鎖系統(tǒng)控制，結(jié)合站場布置，合陽北站設(shè)置了多架進(jìn)路信號機(jī)。因此，該站組合列車進(jìn)路相對較多。

2 ?組合列車進(jìn)路編寫

新版聯(lián)鎖表編制原則中關(guān)于組合列車進(jìn)路的內(nèi)容如下：“3.4（f）通過按壓兩個按鈕，辦理由兩段及以上基本列車進(jìn)路組成的進(jìn)路時，需在列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中列出；3.5（f）組合列車進(jìn)路只編制基本進(jìn)路；3.5（g）根據(jù)需要可單獨(dú)編制組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表，可將通過進(jìn)路納入組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中。”在新版聯(lián)鎖表編制原則的舉例站中，組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中只列出了寫有通過進(jìn)路、USU組合進(jìn)路及該站為數(shù)不多的站內(nèi)組合列車進(jìn)路的相關(guān)進(jìn)路，然而在工程實(shí)踐中，對于組合列車進(jìn)路較多的新建車站，聯(lián)鎖軟件在編制過程中，往往會遍歷一個車站所能構(gòu)成的所有組合列車進(jìn)路，車站現(xiàn)場裝配的聯(lián)鎖軟件也能夠支持車務(wù)人員直接辦理車站所能成的全部組合列車進(jìn)路[3-4]；對于既有車站改造工程，如需按照新版聯(lián)鎖表編制原則重新編寫聯(lián)鎖表組合列車進(jìn)路時，可以與既有聯(lián)鎖設(shè)備廠家結(jié)合，將既有聯(lián)鎖軟件中組合列車進(jìn)路用Excel表格導(dǎo)出，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)充或復(fù)編新出的組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表。這樣做在保證了組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表完整性的同時，對于已經(jīng)習(xí)慣使用該車站既有組合列車進(jìn)路的車務(wù)人員也能夠提高效率、防止誤辦。

在組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中，“進(jìn)路號碼”欄填寫組成組合列車進(jìn)路的基本進(jìn)路號，并用“/”分隔；“進(jìn)路”欄中對于通過進(jìn)路填寫“經(jīng)XX股向XX方面通過”，對于發(fā)車進(jìn)路填寫“XX信號機(jī)經(jīng)XX軌道電路向XX信號機(jī)（或XX軌道電路、XX方向）發(fā)車”，對于USU進(jìn)路和組合列車進(jìn)路填寫“XX信號機(jī)經(jīng)XX軌道電路接至（或向XX方向）XX軌道電路（或XX方向、發(fā)車）”；“排列進(jìn)路按下按鈕”欄填寫排列組合列車進(jìn)路的始終端信號機(jī)（進(jìn)站信號機(jī)、出站信號、進(jìn)路信號機(jī)）列車按鈕，通過進(jìn)路和舊版聯(lián)鎖表編制原則中通過進(jìn)路按鈕寫法一致。下面對“方向”欄、“信號機(jī)顯示”欄及“接近鎖閉區(qū)段”欄做詳細(xì)介紹。

2.1 ?“方向”欄

組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表“方向”欄分2列，第一列寫該條組合列車進(jìn)路的起始方向，第二列寫組合列車進(jìn)路類型，其中組合列車進(jìn)路類型主要分為正線通過進(jìn)路、組合列車進(jìn)路、USU組合進(jìn)路、發(fā)車。其中，通過進(jìn)路“方向”欄、“進(jìn)路號碼”欄、“進(jìn)路”欄、“排列進(jìn)路按下按鈕”欄和舊版聯(lián)鎖表編制原則寫法一致。USU組合進(jìn)路是指組合進(jìn)路始端信號機(jī)在該條組合進(jìn)路中點(diǎn)燈顯示為USU，例如合陽北站，SZ經(jīng)IIG向侯馬方向發(fā)車，SZ信號機(jī)顯示USU，SX經(jīng)SL6JG接車至SL10JG，SX信號機(jī)顯示USU；對于組合列車進(jìn)路、發(fā)車組合進(jìn)路則根據(jù)進(jìn)路性質(zhì)區(qū)分，例如合陽北站，發(fā)車有XI經(jīng)XIG向SxF發(fā)車，XI經(jīng)SL8JG向XxII發(fā)車等；其余的組合列車進(jìn)路都列寫在組合列車進(jìn)路中，例如合陽北站，SX經(jīng)SL8JG接車至IG，由3G經(jīng)SL10JG接車至XIG等。

2.2 ?“信號機(jī)顯示”欄

“信號機(jī)顯示”欄主要填寫構(gòu)成該條組合列車進(jìn)路的列車信號機(jī)在該條組合進(jìn)路中可能產(chǎn)生的所有顯示，其中，組合列車進(jìn)路包含發(fā)車進(jìn)路時，出站信號機(jī)表示器顯示與進(jìn)本進(jìn)路一致，組合列車進(jìn)路中不再單獨(dú)列寫，通過進(jìn)路也不寫。對于站型復(fù)雜、組合列車進(jìn)路較多的車站，建議配套出“顯示關(guān)系圖”，組合列車進(jìn)路信號機(jī)顯示應(yīng)結(jié)合“顯示關(guān)系圖”填寫，例如表1中合陽北站的寫法。

表1中2條組合列車進(jìn)路均由4架列車信號機(jī)構(gòu)成，信號機(jī)的顯示是由延進(jìn)路方向最后一架信號機(jī)向前推演，共存在3種信號機(jī)顯示組合的情況，將3種情況全部列寫在“信號機(jī)顯示”欄中。

2.3 ?“接近鎖閉區(qū)段”欄

GB/T 50262—2013《鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》中對接近區(qū)段的定義為“接近區(qū)段是指位于接近鎖閉范圍內(nèi)的軌道區(qū)段”，而接近鎖閉的定義為“所排進(jìn)路的接近區(qū)段被占用以后，進(jìn)路鎖閉在列車、車列通過進(jìn)路后通過一定手續(xù)和限時方能解鎖的鎖閉”，可見接近區(qū)段是接近鎖閉概念的核心[5]。接近區(qū)段的長度需要滿足列車即將占用接近區(qū)段時進(jìn)路取消，列車采取緊急制動能夠停在信號機(jī)前的最小長度需要。該長度受列車制動距離、司機(jī)反應(yīng)時間、設(shè)備動作時間等多種因素影響。接近區(qū)段經(jīng)驗計算公式[6]如下

L接≥L司+L制，

式中：L接為接近區(qū)段長度；L司為司機(jī)反應(yīng)時間產(chǎn)生的走行長度；L制為列車緊急制動距離，需要行車專業(yè)根據(jù)線路坡度、列車最高運(yùn)行時速、列車常用制動距離等參數(shù)進(jìn)行檢算確定。

2.3.1 ?改造站

對于改造站，例如合陽北站，雖然既有竣工圖聯(lián)鎖表中組合列車進(jìn)路只寫了通過進(jìn)路，但既有聯(lián)鎖軟件的組合列車進(jìn)路中，已經(jīng)有一套接近鎖閉區(qū)段的范圍設(shè)置原則，該原則是考慮了上述接近鎖閉區(qū)段計算原則，并在軟件編制過程中參考了車務(wù)、電務(wù)運(yùn)營人員意見，同時，在一定時間范圍內(nèi)使用良好。因此，在改造過程中，若線路及車站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未發(fā)生變化，僅僅是車站規(guī)模發(fā)生變化時，再次編寫組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表時，接近鎖閉區(qū)段原則上維持既有，合陽北站就是按照這個原則確定了車站進(jìn)站信號機(jī)外方，辦理直向組合列車進(jìn)路時，接近鎖閉區(qū)段為3個閉塞分區(qū)。其他列車信號機(jī)外方，辦理直向組合列車進(jìn)路時，接近鎖閉區(qū)段為2個閉塞分區(qū)，并以此為依據(jù)編寫該站組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表。

2.3.2 ?新建站

對于新建站，建議按照上述計算公式，結(jié)合行車專業(yè)檢算，確定車站列車進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段的范圍。該范圍還需結(jié)合鐵路局車務(wù)、電務(wù)人員的意見最終確定。

確定好列車接近鎖閉區(qū)段范圍后，編寫組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表時按序填寫進(jìn)路中的每一架信號機(jī)的接近鎖閉區(qū)段即可。

然而在軟件編制的過程中，存在進(jìn)路間接近鎖閉區(qū)段重復(fù)的情況，這個問題往往暴露在電務(wù)段聯(lián)鎖仿真實(shí)驗過程中。例如表2中合陽北站這條組合列車進(jìn)路的寫法。

XI經(jīng)XIG向SxF發(fā)車，第一架信號機(jī)XI、第二架信號機(jī)XZI確定好的直向列車進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段為信號機(jī)前方2個閉塞分區(qū)，因此第一段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫成X3JG，103DG～I(xiàn)G；第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫成103DG～SL10JG。然而電務(wù)段在仿真實(shí)驗中反應(yīng)出的現(xiàn)象是組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中接近鎖閉區(qū)段和軟件不符，軟件給出組合列車進(jìn)路第一段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫為IG，第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段寫成IG～SL10JG。原因是辦理上面這條組合列車進(jìn)路時，默認(rèn)前序直向不建立，對于此處即X進(jìn)站信號機(jī)為始端的正向接車進(jìn)路不建立，因此接近鎖閉區(qū)段只從IG開始，同理，第二段進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段應(yīng)寫為IG～SL10JG，即使前序條件建立，也在聯(lián)鎖表其他進(jìn)路中體現(xiàn)過了，這種做法從聯(lián)鎖軟件的編制邏輯看是合理的，但從仿真結(jié)果與聯(lián)鎖表一致性角度看是有問題的[3-4]。作為設(shè)計，聯(lián)鎖表編制需要寫全最不利情況，并且在實(shí)際運(yùn)營中，車輛的運(yùn)行是動態(tài)過程，存在從X進(jìn)站信號機(jī)接車至股道再通過組合列車進(jìn)路發(fā)車的情況，而非在實(shí)驗中理想情況下直接出現(xiàn)在股道上。因此合陽北站組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表中，接近區(qū)段寫法維持了原設(shè)計，即表2所示的寫法。

3 ?結(jié)束語

本文針對新版聯(lián)鎖表編制原則下組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表的編制方法和編制細(xì)節(jié)，結(jié)合工程實(shí)例給出了詳細(xì)介紹。合陽北站改造工程現(xiàn)已開通，該站組合列車進(jìn)路從測試到使用，運(yùn)行正常，狀態(tài)良好。合陽北站組合列車進(jìn)路編寫原則可以作為其他類似項目的參考，但針對不同車站的具體情況，組合進(jìn)路寫法不唯一，最終目的是使聯(lián)鎖軟件中組合列車進(jìn)路邏輯清晰，內(nèi)容完整。同時，對于開發(fā)自動生成組合列車進(jìn)路CAD聯(lián)鎖圖表的相關(guān)工作，可以在通過遍歷是否存在已生成列車終端阻擋信號機(jī)為始端的列車進(jìn)路后，判斷保留哪一部分進(jìn)路作為組合列車進(jìn)路聯(lián)鎖表的內(nèi)容，為在接近鎖閉區(qū)段選取等方面提供參考意義[7]。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 朱迎春，謝林.一種改進(jìn)的列車進(jìn)路接近鎖閉區(qū)段延長方法[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2022（5）：65-70.

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[7] 吳非凡.基于AutoCAD的聯(lián)鎖表自動生成軟件的研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2021.