中國新能源汽車的危與機(jī)

竇志剛

歐盟撤銷禁燃令；

梅賽德斯- 奔馳不再堅持2030 年全電動化計劃；

蘋果放棄耗費(fèi)700 億造車計劃；

日本一直宣稱電動汽車不是新能源汽車，著力推動氫能源汽車；

電動汽車易自燃，是“要命車”；

……

以上種種針對新能源汽車的不利消息一時間甚囂塵上，于是不論是汽車行業(yè)內(nèi)部，還是來自社會其他方面都有聲音不斷附和，一小撮人在極力引導(dǎo)社會輿論抹黑新能源汽車，特別是電動汽車，由于他們不斷帶節(jié)奏，也真的在一定范圍內(nèi)引起消費(fèi)者的疑慮，就連汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也有人開始懷疑“中國新能源汽車的紅旗還能打多久？”。其實(shí)自打中國的新能源汽車戰(zhàn)略實(shí)施以來，始終有反對的聲音不絕于耳。諸如新能源汽車用的是煤電并不環(huán)保，氫能汽車才是真正新能源；電動汽車是過渡產(chǎn)品，誰買誰是小白鼠；電動汽車容易自燃，不安全；電動汽車冬天電池衰減嚴(yán)重；電動汽車充電難；電動汽車保值率低……所有這些對新能源汽車發(fā)展不利的觀點(diǎn)，有些是客觀存在的事實(shí)，是發(fā)展過程的必由之路，但是不能因噎廢食，隨著技術(shù)的發(fā)展與迭代，所有問題終將解決，如果因此而減緩新能源汽車發(fā)展的進(jìn)程，那對于中國汽車工業(yè)來說就是災(zāi)難性的。我們先說本專題的觀點(diǎn)：新能源汽車發(fā)展不但不能停，而且不能慢，更要加快速度高質(zhì)量發(fā)展。為此，我刊策劃了這次《中國新能源汽車的危與機(jī)》這一專題。作為專題的序言，本文先提綱挈領(lǐng)地闡明新能源汽車紅旗要打到底的理由，后面將從汽車產(chǎn)業(yè)、能源、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈等角度詳細(xì)展開說明。

發(fā)展新能源汽車是中國汽車工業(yè)生存之本，不是彎道超車，而是換道競技

熟悉中國汽車行業(yè)的人都知道，中國現(xiàn)代的汽車工業(yè)，特別是乘用車是借助合資模式發(fā)展起來的，當(dāng)時的說法是市場換技術(shù)，然而30 多年來合資車占據(jù)了大部分市場，直到近兩年中國新能源汽車蓬勃發(fā)展起來，情況才有所改觀，于是很多人戲稱“市場給了別人，技術(shù)卻沒換來”。的確，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我們在發(fā)動機(jī)、變速箱（特別是自動變速箱）、底盤等汽車核心技術(shù)方面還有很大差距，但是大家卻沒有看到，由于引進(jìn)跨國汽車企業(yè)合資造車，為中國汽車工業(yè)培養(yǎng)了成熟的產(chǎn)業(yè)工人、技術(shù)人才和打造了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這些都為近幾年自主品牌的蓬勃發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

然而由于燃油車核心技術(shù)的不足，如果繼續(xù)造燃油車，很難擺脫國外車企的盤剝，可以說很多利潤被合資企業(yè)的外方拿走了，中國付出了很多資源，卻拿到了利潤的少部分，如果中國汽車工業(yè)想發(fā)展壯大，必須走自己的路。既然在燃油車核心技術(shù)方面很難繞過外企的技術(shù)專利壁壘，那么換道發(fā)展就成了必由之路，恰恰汽車電動化是一個不錯的選擇。至少，在這個領(lǐng)域中，我們不用再給外企交保護(hù)費(fèi)了，可以留下大量的利潤用于發(fā)展本國汽車工業(yè)。其實(shí)早在1992 年，我國科學(xué)家錢學(xué)森就提出跳過汽油柴油，直接發(fā)展新能源汽車。但是由于缺乏人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性特點(diǎn)，走出去引進(jìn)來是必由之路，該交的學(xué)費(fèi)一點(diǎn)也不能少，于是錢老這一前瞻性建議被雪藏多年，直到近幾年中國汽車工業(yè)才迎來了厚積薄發(fā)，從這一點(diǎn)上看，無論如何也不能抹殺中國汽車的合資策略，有舍才有得。

至于有人說中國汽車的電動化之路得益于引進(jìn)特斯拉，那么說這些話的人，要么是淺薄，要么是居心叵測。試想一下，電動汽車的核心三電系統(tǒng)，我們是依賴特斯拉帶來的嗎？如果沒有比亞迪、寧德時代、華為等企業(yè)的埋頭苦干，怎么會有中國自主品牌新能源車如今的市場份額。大家始終要有清晰的認(rèn)識，核心技術(shù)是買不來的，可以說如果中國汽車不走電動化之路，始終難以擺脫國際汽車巨頭中國買辦的地位。引進(jìn)特斯拉，是在拉攏同盟軍，吾道不孤。中國新能源汽車最終都需要走出國門，這就需要營造良好的國際氛圍和市場基礎(chǔ)，從這點(diǎn)上看，日本鼓吹的汽車氫能化就是一個典型的例子。由于日本在氫動力汽車和氫燃料電池汽車方面投入的早，投入的力度大，申請了無數(shù)專利，形成了專利壁壘，如果其他國家跟進(jìn)發(fā)展氫動力汽車，那么必將陷入日本的專利陷阱，又是一輪市場換技術(shù)的悲劇，這點(diǎn)中國人看得清，歐美人同樣看得清。所以，發(fā)展中國的新能源汽車必須得有國際同盟軍，大家可以各有所長，百花齊放，但是我們必須將電動汽車的核心技術(shù)牢牢把握在自己手里。

發(fā)展新能源汽車符合中國的長期能源戰(zhàn)略

中國是能源生產(chǎn)和消耗大國，中國成為世界第一大原油進(jìn)口國已經(jīng)持續(xù)多年，石油美元體系短時間難以改變，我們始終存在被卡脖子的風(fēng)險。一是原油進(jìn)口被卡脖子，二是石油價格被卡脖子。不論是哪一個卡脖子的情況發(fā)生，我們都將付出慘痛的代價，這樣的代價就是國家發(fā)展受限，人民收入降低。雖然從目前我們與能源輸出國的關(guān)系來看，不太容易出現(xiàn)極端情況，但是把命運(yùn)交到別人手里的滋味不好受，也不是我們想要的，因此，發(fā)展新能源汽車，特別是電動汽車，降低對石油的依賴度，是正解。

中國的發(fā)電量世界第一，中國的綠電（風(fēng)電、光伏發(fā)電、水電、核電）發(fā)電量世界第一，中國的特高壓輸電技術(shù)世界第一，這都為我們發(fā)展電動汽車和氫能源汽車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。通過大力發(fā)展電動汽車，并引導(dǎo)大部分電動汽車用戶在用電低谷充電，不但有利于支持中國的電力工業(yè)發(fā)展，而且避免了電力浪費(fèi)，每年由于用電波谷造成的棄水、棄風(fēng)、棄電量非常驚人，甚至于這些棄電量就夠目前保有的電動汽車所需電量。試想，如果能夠?qū)⑦@些棄電利用起來，將極大降低浪費(fèi)和降低車主用車成本。而且，隨著中國綠電發(fā)電量的不斷提升，也為大批量制造綠氫創(chuàng)造條件，那時候的電動汽車和氫能汽車將成為真正的新能源汽車。

發(fā)展電動汽車要警惕核心技術(shù)外泄和失去進(jìn)取心

中國的電動汽車三電系統(tǒng)技術(shù)全球領(lǐng)先，我們要警惕國際汽車巨頭通過合資兼并等方式獲得中國電動汽車的核心技術(shù)，因此，有必要建立中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并合資的許可和審批制度，對于有核心技術(shù)的車企要進(jìn)行保護(hù)。

另外，我們雖然在電動汽車核心技術(shù)方面已經(jīng)初步建立領(lǐng)先優(yōu)勢，但是并沒有跟國外同行拉開足夠大的差距，特別是在動力電池方面，其中有可能改變電動汽車格局的固態(tài)電池技術(shù)，日韓也具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，這方面以寧德時代、比亞迪、欣旺達(dá)為代表的中國動力電池生產(chǎn)商要引起足夠的重視。同時，在智能化方面，國外同行也在加大研發(fā)力度，這與采用什么能源無關(guān)，而是科技范疇，這方面我們甚至于還稱不上最先進(jìn)，特別是在車機(jī)控制單元核心芯片的算力方面，以及利用率越來越高的AI 大模型應(yīng)用方面，我們與國外先進(jìn)公司還有不小差距，因此我們一定不能站在取得的一些優(yōu)勢上面沾沾自喜，失去進(jìn)取心，要始終堅持儲備一代、研發(fā)一代、應(yīng)用一代，該補(bǔ)齊短板的，舉全國之力突破，領(lǐng)先的要持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，只有居安思危保持進(jìn)取心，突破“危”，獲得“機(jī)”，才能持續(xù)推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。