加強(qiáng)港口航道信息化建設(shè)探討

紀(jì)波

摘 要： 港口航道工程作為連接港口與外界水路的重要通道，對(duì)港口運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行具有至關(guān)重要的作用。信息化建設(shè)已成為提升港口航道工程效率和安全性的關(guān)鍵手段。對(duì)港口航道工程信息化建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并探討了加強(qiáng)信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素與路徑。在現(xiàn)有情況和成效的基礎(chǔ)上，指出了存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，進(jìn)一步分析了技術(shù)、組織和管理三大關(guān)鍵因素。針對(duì)這些因素，提出了推進(jìn)政策和法規(guī)、引入和應(yīng)用信息化技術(shù)、加強(qiáng)組織管理和協(xié)同合作機(jī)制、建立和優(yōu)化監(jiān)測(cè)與評(píng)估機(jī)制等路徑研究。

關(guān)鍵詞： 港口航道工程 信息化建設(shè) 關(guān)鍵因素 路徑研究

中圖分類(lèi)號(hào)： U64文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1679-3567（2024）01-0092-03

港口航道工程作為支撐國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其運(yùn)行效率和安全性對(duì)整個(gè)港口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，港口航道工程信息化建設(shè)已逐漸成為提高港口運(yùn)行效率和安全性的重要手段。然而，目前港口航道工程信息化建設(shè)仍面臨著一系列的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。因此，加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素與路徑研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[1]。

1 港口航道工程信息化建設(shè)的現(xiàn)狀分析

1.1 港口航道工程的重要性

港口航道工程的重要性在于它是連接港口與外界水路的通道，扮演了港口運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~角色。良好的航道工程可以確保船只順利進(jìn)出港口，提高港口的運(yùn)輸效率和可靠性。如果航道存在問(wèn)題，如水深不足、泥沙堆積等，會(huì)嚴(yán)重影響船只的通行能力，導(dǎo)致港口運(yùn)輸受阻甚至中斷。因此，航道的良好狀況對(duì)于港口的正常運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。

1.2 港口航道工程信息化建設(shè)的現(xiàn)有情況和成效

許多港口已經(jīng)開(kāi)始采用先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)來(lái)管理和監(jiān)測(cè)航道工程，這些技術(shù)和系統(tǒng)的應(yīng)用在港口航道工程中具有重要的意義和作用。例如：美國(guó)港務(wù)局（Port Authority of New York and New Jersey）采用了Li？ dar技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)哈德遜河的航道淤積問(wèn)題。他們使用激光雷達(dá)設(shè)備掃描河道底部，測(cè)量水深和泥沙濃度，并生成高分辨率的三維地圖。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，港口管理部門(mén)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)淤積問(wèn)題，并采取清淤措施，確保航道的通暢和安全。

此外，我國(guó)的寧波舟山港也將無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于航道巡查。他們使用配備攝像頭和傳感器的無(wú)人機(jī)飛越航道，對(duì)航道進(jìn)行全方位的監(jiān)測(cè)和檢測(cè)。無(wú)人機(jī)可以拍攝航道的影像和視頻，并獲取相關(guān)的水深、泥沙濃度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)被應(yīng)用于分析航道的狀況和問(wèn)題，并及時(shí)報(bào)告給港口管理部門(mén)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用大大提高了航道巡查的效率和準(zhǔn)確性，幫助港口管理者更好地了解航道狀況，做出相應(yīng)的決策和措施。

1.3 存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

盡管港口航道工程信息化建設(shè)已取得一定的成效，但仍存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。首先，由于海洋環(huán)境的復(fù)雜多變，需要更加精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)和模型來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)和決策支持。航道水深、泥沙變化等信息需要及時(shí)準(zhǔn)確地收集和更新，以便做出針對(duì)性的調(diào)整和決策。其次，信息化系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)成本較高，需要投入大量的人力和財(cái)力資源。港口需要考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性和長(zhǎng)期運(yùn)行的成本問(wèn)題。另外，信息安全和數(shù)據(jù)保護(hù)也是一個(gè)重要的挑戰(zhàn)，因?yàn)楦劭诤降拦こ躺婕暗酱罅康拿舾行畔⒑蛿?shù)據(jù)，如船只位置、航道水深等，需要采取措施確保系統(tǒng)的安全性和可靠性，防止數(shù)據(jù)泄露或被篡改。

2 加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素分析

2.1 技術(shù)因素

技術(shù)因素是加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)的關(guān)鍵之一。首先，選擇合適的信息化技術(shù)和系統(tǒng)對(duì)于航道工程的全面監(jiān)測(cè)和管理至關(guān)重要。航道測(cè)量和監(jiān)測(cè)技術(shù)包括激光掃描、遙感、衛(wèi)星導(dǎo)航等，能夠獲取準(zhǔn)確的水深、地形數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)上傳到信息化系統(tǒng)中進(jìn)行更新。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）和雷達(dá)監(jiān)控系統(tǒng)則可以實(shí)時(shí)監(jiān)控船只位置和行駛狀況，以確保航道交通的安全。同時(shí)，建設(shè)完善的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)是信息化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)使用傳感器、無(wú)人機(jī)等設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航道水深、泥沙變化等數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取。而數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)可以對(duì)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和整合，提供決策支持的基礎(chǔ)。此外，標(biāo)準(zhǔn)化和集成數(shù)據(jù)也是重要的考慮因素，這有助于不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交互，提高整體管理效率。在信息化建設(shè)過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題也需要重視。采取相應(yīng)的技術(shù)手段和措施，如加密傳輸、身份認(rèn)證和訪問(wèn)控制等，可以確保信息的安全性和完整性。此外，定期進(jìn)行系統(tǒng)漏洞掃描和安全審計(jì)，及時(shí)更新和修復(fù)系統(tǒng)漏洞，也是保障系統(tǒng)安全的重要舉措。

2.2 組織因素

組織因素對(duì)于港口航道工程信息化建設(shè)的成功起著重要作用。首先，需要建立跨部門(mén)的合作與溝通機(jī)制，促進(jìn)各部門(mén)之間的信息共享和協(xié)同工作。航道管理部門(mén)、船舶監(jiān)管部門(mén)、港口運(yùn)營(yíng)部門(mén)等需要緊密合作，共同管理和監(jiān)測(cè)航道工程的各個(gè)環(huán)節(jié)。為此可以建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，將各部門(mén)的信息整合在一起，方便數(shù)據(jù)的共享和交流。這種跨部門(mén)的合作機(jī)制可以提高工作效率，減少信息傳遞和處理的時(shí)間成本，并能夠更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和應(yīng)急情況。其次，為了提高信息化建設(shè)的效果，還需要培養(yǎng)和建設(shè)具備信息化技術(shù)能力的人才隊(duì)伍。這些人才包括數(shù)據(jù)分析師、系統(tǒng)維護(hù)工程師等，在信息化建設(shè)的過(guò)程中能夠發(fā)揮重要作用。他們需要具備相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，能夠熟練操作和維護(hù)信息化系統(tǒng)，并能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和決策支持。為了確保人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，可以建立相關(guān)的培訓(xùn)和教育體系，提升從業(yè)人員的信息化技能和意識(shí)。同時(shí)也需要建立激勵(lì)機(jī)制，給予人才合理的薪酬和職業(yè)發(fā)展空間，以激發(fā)他們的積極性和創(chuàng)造力。

2.3 管理因素

管理因素是保障港口航道工程信息化建設(shè)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。首先，需要明確信息化建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃，制訂詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和時(shí)間表。通過(guò)明確目標(biāo)和規(guī)劃，可以使各項(xiàng)工作有條不紊地推進(jìn)，有效控制成本和風(fēng)險(xiǎn)。其次，需要建立科學(xué)有效的項(xiàng)目管理機(jī)制。這包括項(xiàng)目組織、任務(wù)分工、進(jìn)度控制等方面的管理。通過(guò)建立良好的項(xiàng)目管理機(jī)制，可以使項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)得到合理安排和控制，確保項(xiàng)目按時(shí)、按質(zhì)完工。此外，還需要建立健全的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制體系，確保收集到的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，并及時(shí)更新。另外，信息化系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)也需要有規(guī)范的管理流程和控制措施，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性[2]。

3 加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)的路徑研究

3.1 推進(jìn)政策和法規(guī)的制定與完善

為了推進(jìn)港口航道工程信息化建設(shè)，需要制定明確的政策和法規(guī)來(lái)加強(qiáng)監(jiān)管和指導(dǎo)。首先，政府可以出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)并支持港口航道工程信息化建設(shè)，并提供必要的資金支持。政府的資金支持可以用于技術(shù)研發(fā)、設(shè)備購(gòu)置和人員培訓(xùn)等方面，以降低港口航道工程信息化建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本。此外，政府還可以通過(guò)稅收、獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，推動(dòng)港口航道工程信息化建設(shè)的全面推進(jìn)。

除了資金支持和激勵(lì)措施，政府還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)港口航道工程信息化建設(shè)的監(jiān)管。制定和完善相關(guān)法規(guī)，明確港口航道工程信息化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)、安全管理等方面的監(jiān)管，確保港口航道工程信息化建設(shè)的順利進(jìn)行，并保障港口運(yùn)營(yíng)的安全和可持續(xù)發(fā)展。

3.2 信息化技術(shù)的引入和應(yīng)用

港口航道工程信息化建設(shè)需要引入先進(jìn)的信息化技術(shù)，并將其應(yīng)用于各個(gè)工作環(huán)節(jié)。首先，可以使用數(shù)字化設(shè)計(jì)軟件和模擬仿真技術(shù)來(lái)進(jìn)行港口航道工程的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。通過(guò)模擬仿真技術(shù)，可以對(duì)港口航道工程進(jìn)行全面而精確的分析，預(yù)測(cè)和優(yōu)化港口水深、泥沙變化等情況，提高港口航道的安全性和流暢度。同時(shí)，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)也可以用于數(shù)據(jù)管理和分析，幫助港口實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析船只位置、航道水深等信息，并為決策者提供準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)支持。

此外，引入人工智能技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)港口航道工程信息化的智能化管理。通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化技術(shù)，可以對(duì)港口航道的運(yùn)行情況進(jìn)行智能化分析和預(yù)測(cè)，快速識(shí)別問(wèn)題并及時(shí)采取措施。人工智能技術(shù)還可以應(yīng)用于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)，提高港口航道工程信息化的安全性和穩(wěn)定性[3]。

3.3 加強(qiáng)組織管理和協(xié)同合作機(jī)制

在港口航道工程信息化建設(shè)過(guò)程中，加強(qiáng)組織管理是確保項(xiàng)目成功的關(guān)鍵一環(huán)。建立科學(xué)高效的工作流程可以提高項(xiàng)目的執(zhí)行效率和質(zhì)量。首先，需要建立一個(gè)清晰的組織架構(gòu)，明確各個(gè)單位和個(gè)人的工作職責(zé)和權(quán)限。通過(guò)明確工作職責(zé)和權(quán)限，可以有效分工和協(xié)作，避免工作重疊或遺漏。同時(shí)還應(yīng)該建立一個(gè)協(xié)調(diào)與溝通的機(jī)制，鼓勵(lì)各團(tuán)隊(duì)之間進(jìn)行知識(shí)共享和經(jīng)驗(yàn)交流。這樣可以促進(jìn)團(tuán)隊(duì)合作，提高工作效率和質(zhì)量。

為了更好地推進(jìn)港口航道工程信息化建設(shè)，可以建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的信息化項(xiàng)目組或管理機(jī)構(gòu)。該組織可以負(fù)責(zé)整體規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施信息化工作，并與相關(guān)部門(mén)、企業(yè)和機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。通過(guò)建立專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，可以更好地統(tǒng)籌安排各項(xiàng)工作，提高項(xiàng)目推進(jìn)的效果。

3.4 監(jiān)測(cè)與評(píng)估機(jī)制的建立和優(yōu)化

為了確保港口航道工程信息化建設(shè)順利進(jìn)行，需要建立科學(xué)有效的監(jiān)測(cè)與評(píng)估機(jī)制。首先，需要建立適應(yīng)信息化建設(shè)的監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系，并明確監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和頻率。監(jiān)測(cè)指標(biāo)體系可以包括港口航道工程信息化系統(tǒng)的運(yùn)行效率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、系統(tǒng)穩(wěn)定性等指標(biāo)。通過(guò)監(jiān)測(cè)這些指標(biāo)，可以全面了解信息化系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行修復(fù)。同時(shí)，還需要制定相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和分析方法，確保監(jiān)測(cè)與評(píng)估工作的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。另外，定期進(jìn)行評(píng)估是優(yōu)化信息化建設(shè)的重要手段。通過(guò)評(píng)估工作，可以了解項(xiàng)目的整體進(jìn)展和效果，并對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。評(píng)估可以從多個(gè)維度進(jìn)行，包括項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目質(zhì)量、資源利用效率等方面。通過(guò)不斷評(píng)估可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，以確保項(xiàng)目順利完成。

總之，加強(qiáng)組織管理和建立監(jiān)測(cè)與評(píng)估機(jī)制是港口航道工程信息化建設(shè)的重要方面。只有建立科學(xué)高效的組織管理機(jī)制，做好監(jiān)測(cè)與評(píng)估工作，項(xiàng)目才能順利進(jìn)行并取得良好的成果[4]。

4 港口航道工程信息化建設(shè)的管理與運(yùn)維

4.1 港口航道工程信息化建設(shè)的管理模式

在港口航道工程信息化建設(shè)中，管理模式需要建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理團(tuán)隊(duì)或部門(mén)，他們負(fù)責(zé)整體的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施工作，并監(jiān)督項(xiàng)目的進(jìn)展和質(zhì)量。此團(tuán)隊(duì)、部門(mén)應(yīng)該由具備相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技能的人員組成，他們能夠有效地管理、協(xié)調(diào)和推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展。

此外，為了確保項(xiàng)目的一致性和高效性，港口航道工程信息化建設(shè)需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程。制定明確的標(biāo)準(zhǔn)可以確保建設(shè)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的一致性，而制定標(biāo)準(zhǔn)化的流程可以提高工作效率和質(zhì)量。通過(guò)遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和流程，可以降低溝通和協(xié)調(diào)的成本，并減少項(xiàng)目延誤的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 港口航道工程信息化建設(shè)的運(yùn)維策略

為了確保港口航道工程信息化系統(tǒng)的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，需要制定有效的運(yùn)維策略。

首先，建立定期的巡檢和維護(hù)機(jī)制是非常重要的。每周進(jìn)行一次系統(tǒng)巡檢和維護(hù)，每月進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)檢查和維護(hù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障或潛在問(wèn)題，并采取相應(yīng)的維護(hù)措施，以確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。同時(shí)，定期的維護(hù)工作可以防止問(wèn)題的積累和惡化，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。其次，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性是信息化系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。每季度進(jìn)行一次數(shù)據(jù)清理工作，清除冗余數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，能夠消除冗余數(shù)據(jù)和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)支持。此外，還需要確保數(shù)據(jù)的完整性，即數(shù)據(jù)的完整性驗(yàn)證，在系統(tǒng)操作過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，防止數(shù)據(jù)丟失或損壞。緊急故障處理機(jī)制也是不可忽視的。針對(duì)不可預(yù)測(cè)的故障，需要建立相應(yīng)的緊急處理流程，確保故障能夠及時(shí)修復(fù)并盡可能減少影響。這可以通過(guò)設(shè)立緊急聯(lián)系人和流程來(lái)實(shí)現(xiàn)，以確保問(wèn)題能夠得到及時(shí)解決，不會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行產(chǎn)生過(guò)大影響[5]。此外，為了支持用戶(hù)的使用和需求，需要積極進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)支持工作。每季度組織一次系統(tǒng)培訓(xùn)，確保用戶(hù)能夠熟練操作和使用信息化系統(tǒng)，并解決常見(jiàn)的問(wèn)題。同時(shí)，建立一個(gè)技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)解決用戶(hù)遇到的問(wèn)題和需求，及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)反饋，提供問(wèn)題解決方案和技術(shù)支持，以提高用戶(hù)滿(mǎn)意度和系統(tǒng)的使用效果。最后，注重用戶(hù)反饋和需求收集也是運(yùn)維策略中的重要環(huán)節(jié)。每半年進(jìn)行一次用戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查，收集用戶(hù)的反饋和建議，以改進(jìn)信息化系統(tǒng)和運(yùn)維工作，以提供更好的服務(wù)和滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)港口航道工程信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素與路徑進(jìn)行研究，提出了技術(shù)因素、組織因素和管理因素等關(guān)鍵因素，并針對(duì)這些關(guān)鍵因素提出了相應(yīng)的路徑措施。這對(duì)于推進(jìn)港口航道工程信息化建設(shè)，提高港口運(yùn)行效率和安全性具有重要的指導(dǎo)作用。然而，由于研究對(duì)象的復(fù)雜性和多樣性，本文的研究結(jié)果仍存在一定的局限性，還需要更進(jìn)一步地深入研究和探索。相信隨著不斷的研究和實(shí)踐，港口航道工程信息化建設(shè)將會(huì)獲得更大的發(fā)展和創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)

[1]馮俞樺.加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2018（11）：242.

[2]呂全斌.加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)[J].百科論壇電子雜志，2021（10）：2776.

[3]吳子風(fēng).探討如何加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（30）：3313.

[4]蔡偉.加強(qiáng)港口航道工程信息化建設(shè)[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（7）：2509.

[5]張克濤.港口航道工程信息化建設(shè)研究[J]. 工程技術(shù)研究，2018（14）：57-58.