全球航空貨運業(yè)加速回暖

陳力

根據(jù)World ACD的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1月全球航空貨運需求較上年同期顯著上升，幾乎所有主要地區(qū)的需求都有所改善。在截至1月21日的兩周內(nèi)，航空貨運需求水平與去年同期相比增長了5%，所有主要地區(qū)都有所改善。此外，從中東和南亞地區(qū)外出口的貨運噸位增長了21%。

2024年1月航空貨運需求量的持續(xù)增長，不僅是對2023年良好趨勢的延續(xù)，更是航空貨運業(yè)在全球貿(mào)易體系中不可替代地位的體現(xiàn)。這種增長不僅預(yù)示著航空貨運業(yè)的復(fù)蘇，更代表著全球貿(mào)易的繁榮與活力。

國際航空運輸協(xié)會全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，盡管經(jīng)濟存在不確定性，但航空貨運需求在2023年回升，第四季度表現(xiàn)尤為強勁，全年需求僅略低于2022年和2019年的水平。

2023年全年，全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）同比2022年下降1.9%（國際需求下降2.2%）。與2019年相比下降3.6%（國際需求下降3.8）。

2023年航空貨運運力（可用貨運噸千米，ACTKs）同比2022年增長11.3%（國際需求增長9.6%）。與2019年相比，運力增長2.5%（國際需求持平）。

2023年12月的表現(xiàn)異常強勁：全球需求比2022年增長10.8%（國際需求增長11.5%），是過去兩年來最強勁的年度增長表現(xiàn)。全球航空貨運運力比2022年同期增長13.6%（國際運力增長14.1%）。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化

2023年10月，全球跨境貿(mào)易連續(xù)第三個月增長，扭轉(zhuǎn)了此前的下降趨勢。

根據(jù)消費者價格指數(shù)（CPI）衡量，美國和歐盟12月的通脹率同比保持在3.5%以下。

制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）——全球航空貨運需求的兩個主要指標——12月繼續(xù)徘徊在50榮枯線以下，顯示收縮跡象。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“盡管面臨政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn)，但2023年航空貨運市場未如2022年迅猛走跌，2021年航空貨運曾攀升至前所未有的巔峰。雖然2023年需求比疫情前水平低3.6%，不過上個季度的顯著走強表明市場正趨于穩(wěn)定，需求走向更常態(tài)化，為行業(yè)2024年的成功奠定堅實基礎(chǔ)。但隨著地緣政治和經(jīng)濟的持續(xù)不穩(wěn)定，未來幾個月，沒有什么是理所當然的?！?p>

亞太航空公司2023年需求同比2022年增長0.9%（國際需求下降1.4%），2023年運力增長28.5%（國際運力增長16.6%）。12月，該地區(qū)航空公司的全球表現(xiàn)最佳，需求同比2022年同期增長18.5%（國際需求增長15.4%）。運力同比增長31.1%（國際運力增長22.9%）。

北美航空公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)墊底，2023年需求同比2022年下降5.7%（國際需求下降4.3%），2023年運力增長0.3%（國際運力增長2.7%）。12月，需求同比2022年同期增長2.0%（國際需求增長5.9%）。運力同比增長2.4%（國際運力增長8.5%）。

歐洲航空公司2023年需求同比2022年下降3.9%（國際需求下降4.1%）。2023年全球和國際運力均增長4.5%。12月，需求同比2022年同期增長8.6%（國際需求增長8.7%）。運力同比增長7.4%（國際運力增長7.5%）。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受到俄烏沖突的巨大影響。

中東航空公司2023年全球和國際需求同比2022年增長1.6%，2023年運力增長13.5%（國際運力增長13.6%）。12月，全球和國際需求同比2022年同期增長18.3%。運力同比增長17.7%（國際運力增長17.8%）。

拉美航空公司同比表現(xiàn)在所有地區(qū)中最為強勁，2023年需求同比2022年增長2.0%（國際需求增長1.9%）。2023年航空公司運力增長13.2%（國際運力增長16.9%）。12月，需求同比2022年同期增長6.4%（國際需求增長6.3%）。運力同比增長3.5%（國際運力增長4.2%）。

非洲航空公司2023年需求同比2022年下降1.8%（國際需求下降2.0%），2023年運力增長5.6%（國際運力增長5.0%）。12月，該地區(qū)航空公司表現(xiàn)墊底，需求同比2022年下降1.2%（國際需求下降1.4%）。運力同比增長7.4%（國際運力增長6.8%）。

紅海海上航運中斷導(dǎo)致較大幅度波動

11月和12月，由于紅海航運中斷，航空貨運需求和收益有所上升。對比數(shù)據(jù)（2023年11月4日——2023年12月9日）后洞察結(jié)論如下：

全球航空貨運需求增長1%，收益增長5%；

亞太地區(qū)需求增長2%，收益增長6%；

中國與世界其他地區(qū)的需求增長1%，收益增長11%；

歐洲需求保持穩(wěn)定，收益增長3%；

中東需求保持不變，收益增長4%；

12月下半月數(shù)據(jù)顯示，需求和收益均恢復(fù)常態(tài)。

沃爾什先生指出：“最近紅海海上航運的中斷促使一些托運人轉(zhuǎn)向航空貨運。需求增加導(dǎo)致相關(guān)貿(mào)易航線的航空貨運收益飆升。隨著中斷的加劇，預(yù)計1月將出現(xiàn)類似的高峰。雖然并非所有貨物都適合空運，但在特殊情況下，對于一些最緊急的貨物來說，別無他選。航空貨運對全球經(jīng)濟的連續(xù)性至關(guān)重要。”

全球航空貨運穩(wěn)步回升的主要原因

一是隨著全球經(jīng)濟的持續(xù)復(fù)蘇，國際貿(mào)易活動日益頻繁。制造業(yè)產(chǎn)出的改善和PMI出口數(shù)據(jù)的良好表現(xiàn)，進一步推動了全球空運需求的增長。特別是在2024年1月，全球經(jīng)濟活動保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢，為航空貨運提供了強大的需求支撐。

二是電子商務(wù)交易額逐年增長，對航空貨運需求產(chǎn)生了積極的推動作用。特別是在跨境電商領(lǐng)域，航空貨運的快速性和可靠性成為其物流配送的關(guān)鍵。在2024年1月，許多電商平臺和商家都加大了對航空貨運的投入力度，以滿足節(jié)日和促銷活動的物流需求。

三是供應(yīng)鏈中斷的恢復(fù)。全球疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷逐漸得到恢復(fù)，企業(yè)和商家開始重新調(diào)整和優(yōu)化供應(yīng)鏈策略。在這一過程中，航空貨運作為一種快速、可靠的物流方式，得到了更多的青睞。特別是在2024年1月，隨著全球疫情得到進一步控制，供應(yīng)鏈的恢復(fù)更加明顯，進一步推動了航空貨運需求的增長。

航空業(yè)的快速復(fù)蘇，也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的加速回暖，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的供應(yīng)商相繼交出了一份不錯的成績單。比如，許多航空公司面對需求上漲，都在加緊采購飛機。土耳其航空、易捷航空、漢莎航空、阿聯(lián)酋航空、迪拜航空、泰國航空、沙特航空……采購飛機的航空公司名單越來越長。歐洲飛機制造商空中客車公司表示，2023年飛機凈訂單量達到了創(chuàng)紀錄的2094架，民用飛機銷售和交付均表現(xiàn)出色。

基于2023年全球航空業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，國際航協(xié)預(yù)計，2024年全球航空業(yè)收入將達到9640億美元的歷史新高，增速達7.6%；運營的航班將達到4010萬架次，超過2019年的3890萬架次；貨運收入預(yù)計將達到1110億美元，高于2019年1010億美元的收入。