姜麗萍：我心中有個(gè)中國的大飛機(jī)夢

她是中國飛機(jī)制造廠的首位女總工，組織策劃了ARJ21項(xiàng)目和C919項(xiàng)目的研制技術(shù)總方案，成功構(gòu)建了ARJ21支線客機(jī)項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目工藝規(guī)范體系，以她看似柔軟的肩膀扛起了中國的大飛機(jī)夢

“我心里有個(gè)中國的大飛機(jī)夢，這里適合我也需要我，能讓我發(fā)揮出自己的作用?！?/p>

1991年，25歲的姜麗萍從南京航空航天大學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)碩士畢業(yè)，進(jìn)入中國南方航空集團(tuán)有限公司工作。4年后，她被調(diào)入上海飛機(jī)制造廠。之后幾年，她主持建立了與波音飛機(jī)公司對應(yīng)的聯(lián)絡(luò)工程體系，領(lǐng)導(dǎo)建立了符合客戶要求的先進(jìn)質(zhì)量系統(tǒng)。

因工作出色，1999年，姜麗萍被上海飛機(jī)制造廠的母公司中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司派遣到空客英國工廠參與A318飛機(jī)（一種小型客機(jī)）的設(shè)計(jì)工作。

在英國工作期間，姜麗萍以過硬的專業(yè)技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)贏得了國際同行的認(rèn)可，成了“免檢”技術(shù)員——只要是她提交的現(xiàn)場問題分析手冊，即便是業(yè)內(nèi)專家都挑不出毛病。

雖然身在異國，但姜麗萍一直關(guān)注著國內(nèi)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，牢記“出去的目的就是為了學(xué)成后報(bào)效祖國”的初心。因此，當(dāng)ARJ21支線客機(jī)項(xiàng)目于2002年4月立項(xiàng)時(shí)，她果斷地提前結(jié)束了與空客公司的合作，放棄優(yōu)厚的薪酬回國。

當(dāng)時(shí)，上海飛機(jī)制造廠經(jīng)濟(jì)效益不佳，不少青年職工離職，姜麗萍卻逆向而行回到了這里。不少人對她的選擇不理解，她笑著回應(yīng)：“我心里有個(gè)中國的大飛機(jī)夢，這里適合我也需要我，能讓我發(fā)揮出自己的作用。”

初心引領(lǐng)前進(jìn)方向，姜麗萍將全部身心都傾注在了大飛機(jī)事業(yè)上。8個(gè)月后，她被任命為上海飛機(jī)制造廠的總工程師，也成為我國飛機(jī)制造廠的首位女總工程師。2004年11月，她又被破格任命為ARJ21支線客機(jī)項(xiàng)目總工程師。

“通用設(shè)備可以引進(jìn)，但裝配工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)，關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)，是成功研發(fā)C919的必由之路，一定要掌握在中國人手上。”

要想把飛機(jī)造出來并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，總工程師不僅要具備全面的綜合知識(shí)和技能，還要能夠駕馭復(fù)雜的局面?！癆RJ21對我來說是一個(gè)挑戰(zhàn)，唯有全力以赴，夢想才能‘起飛’?！苯惼颊f。

走馬上任后，她一方面虛心向老工程師請教，另一方面敢啃硬骨頭，面對一個(gè)個(gè)難題，不完美解決誓不罷休。比如面對ARJ21支線客機(jī)研制交付時(shí)間緊的問題，她打破常規(guī)，創(chuàng)造性提出“兩總師”（即飛機(jī)總設(shè)計(jì)師和總工程師）協(xié)調(diào)溝通制度，保障了制造環(huán)節(jié)的進(jìn)度和質(zhì)量，讓首架飛機(jī)得以按時(shí)交付。

2008年11月，ARJ21支線客機(jī)迎來激動(dòng)人心的時(shí)刻，在上海首飛成功。那一刻，對姜麗萍來說意義非凡：通過它，初步探索出了一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的國產(chǎn)商用飛機(jī)技術(shù)路線，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，鍛煉、培養(yǎng)了一支寶貴的大飛機(jī)人才隊(duì)伍。這一切，都為后來的C919大型客機(jī)項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

同年，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，原屬于中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的上海飛機(jī)制造廠整體劃入其中。成立中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的一個(gè)重要目標(biāo)，就是要讓中國的大飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，身為制造總工程師的姜麗萍感到責(zé)任重大。

相比ARJ21，C919機(jī)體尺寸大，全機(jī)6萬余個(gè)零件，上百萬個(gè)連接件，部件對接更困難，且采用的是鋁鋰合金等新型復(fù)合材料，制孔及裝配工藝十分復(fù)雜。

面對新材料、新工藝、新技術(shù)等諸多挑戰(zhàn)，姜麗萍與上海交通大學(xué)、南京航空航天大學(xué)合作，開展了一系列機(jī)體裝配工藝方面的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，不斷總結(jié)和創(chuàng)新。像飛機(jī)外殼的蒙皮厚度僅2毫米，用手指一摁就會(huì)變形。為了將這種柔性材料與剛性材料完美地結(jié)合到一起，姜麗萍創(chuàng)造性地提出了剛?cè)峄旌辖Y(jié)構(gòu)裝配偏差分析法，并開發(fā)出數(shù)字化裝配偏差仿真分析系統(tǒng)，最終有效降低了裝配誤差，實(shí)現(xiàn)了裝配工藝質(zhì)的提升。

此外，姜麗萍及其團(tuán)隊(duì)還突破一個(gè)個(gè)技術(shù)瓶頸，組織實(shí)施建設(shè)了數(shù)字化測量、智能鉆鉚、智能監(jiān)控等5條具有國際先進(jìn)水平的自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線，為獨(dú)立研制C919打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。她說：“通用設(shè)備可以引進(jìn)，但裝配工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)，關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)，是成功研發(fā)C919的必由之路，一定要掌握在中國人手上?！?/p>

在姜麗萍眼里，ARJ21和C919如同她的孩子。在生產(chǎn)線安裝過程中，她每天都要去現(xiàn)場看一眼C919首架機(jī)。有時(shí)出差一周，回來哪怕已是半夜，她也要到現(xiàn)場看一看才放心。同事跟她開玩笑：“你這個(gè)當(dāng)‘娘’的，總要看到‘兒子’好好的才放心?！?/p>

2017年5月5日，啟動(dòng)、滑行、機(jī)頭昂起、騰空……C919首飛成功。在飛機(jī)1小時(shí)20分鐘的飛行過程中，姜麗萍一直以充滿期待的目光密切關(guān)注著，抑制不住內(nèi)心的激動(dòng)：“以前，民航天空基本由空客和波音壟斷。C919的成功首飛，意味著中國的大飛機(jī)也在這一領(lǐng)域有了一席之地！”

“飛機(jī)制造是個(gè)系統(tǒng)性的工程，我遇到過無數(shù)困難，但航天人永不放棄的精神一直支撐著我、鼓舞著我?！?/p>

從ARJ21到C919，既是制造體系上的飛躍，也是新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用上的飛躍。這些成績的取得，離不開姜麗萍和團(tuán)隊(duì)成員對質(zhì)量精益求精的追求。作為領(lǐng)導(dǎo)者，姜麗萍和團(tuán)隊(duì)成員的關(guān)系非常融洽，她樂于聽取別人的意見，也常常激勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員敢于擔(dān)當(dāng)，在各自崗位上發(fā)揮出最大的價(jià)值。因此，她的團(tuán)隊(duì)工作量是最大的，跳槽的人卻是最少的。

對事業(yè)永不滿足的心態(tài)，激勵(lì)著姜麗萍不斷前進(jìn)。2018年3月，由她領(lǐng)導(dǎo)完成的“大型客機(jī)機(jī)體數(shù)字化裝配關(guān)鍵技術(shù)及集成應(yīng)用”項(xiàng)目，榮獲上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

2022年9月，中國大飛機(jī)事業(yè)再度迎來高光時(shí)刻：C919大型客機(jī)完成全部適航審定工作后，獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證。這標(biāo)志著我國具備按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)研制大型客機(jī)的能力。

2022年10月，姜麗萍當(dāng)選為黨的二十大代表。參會(huì)期間，當(dāng)被參會(huì)代表問及如何攻克一道道難關(guān)時(shí)，她侃侃而談：“飛機(jī)制造是個(gè)系統(tǒng)性的工程，我遇到過無數(shù)困難，但航天人永不放棄的精神一直支撐著我、鼓舞著我。有一回，我下車間時(shí)看到，一個(gè)年近六旬的技工為了將一個(gè)部件準(zhǔn)確安裝到位，在機(jī)頭下部艙內(nèi)吃力地趴在一件工裝上，指揮工人移動(dòng)部件。因?yàn)槟莻€(gè)部件又大又重，而安裝空間又很狹小，從外面根本看不清楚安裝部位的情況，他只能整個(gè)人趴在那兒。我心想，一個(gè)快要退休的人尚且這么努力工作，我有什么理由懈怠呢？”

姜麗萍在工作中是不折不扣的“女強(qiáng)人”，但在生活中卻是個(gè)幸福的小女人，擁有一個(gè)幸福美滿的家庭。她丈夫也從事航空制造方面的工作，夫妻倆一直在事業(yè)上相互鼓勵(lì)、彼此幫助。兒子受他們潛移默化的影響，在取得博士學(xué)位后也加入了飛機(jī)制造的行列中，一家三口共同助力偉大的中國夢。在姜麗萍看來，人生最幸福的事情是，你愛的那個(gè)人正好也愛著你；而最最幸福的是，他不僅僅愛著你，還愛著你的理想。

2023年5月28日下午，C919開啟全球首次商業(yè)載客飛行，從上海虹橋國際機(jī)場起飛，順利抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。截至2023年12月31日，C919首架機(jī)已累計(jì)飛行近2000小時(shí)，完成航班655個(gè)，累計(jì)載客8.2萬人。2024年2月17日，C919首次飛出國門，從上海虹橋國際機(jī)場起飛，在新加坡樟宜國際機(jī)場降落，飛行近6小時(shí)，行程約4200公里。

以身報(bào)國志，筑夢長空情。姜麗萍已在一線為國產(chǎn)民航飛機(jī)事業(yè)奮斗20余年，見證和創(chuàng)造了中國大飛機(jī)事業(yè)的多個(gè)里程碑。2024年1月，中國婦女報(bào)社評出2023十大女性新聞人物，姜麗萍名列其中。接受采訪時(shí)她說，未來她將繼續(xù)在她熱愛的大飛機(jī)事業(yè)上不斷創(chuàng)新，為加快建設(shè)制造強(qiáng)國、質(zhì)量強(qiáng)國竭盡所能。

【編輯：馮士軍】