城市道路交通精品化設(shè)計(jì)中的問題及應(yīng)對(duì)策略研究

摘 要：在過去，城市道路都是按照“以車為本”的原則展開設(shè)計(jì)，而我國(guó)作為人口大國(guó)，城市人口每年都在增加，導(dǎo)致車輛空間、人行空間相互擠占，道路設(shè)計(jì)不連續(xù)、指引標(biāo)識(shí)不完善、附屬設(shè)施不完備，反映出城市交通與慢性交通間的矛盾。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)不斷發(fā)展，近些年慢行交通理念在城市交通領(lǐng)域中主體性廣受社會(huì)重視，人們愈加關(guān)注城市道路設(shè)計(jì)的精品化。但從目前城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來看，在設(shè)計(jì)中依然存在一些問題?；诖?，本文分析了精品化道路的設(shè)計(jì)要求，分析精品化道路設(shè)計(jì)的問題，并提出城市道路精品化設(shè)計(jì)的策略。

關(guān)鍵詞：城市道路；精品化設(shè)計(jì)；問題；對(duì)策文章編號(hào)：2095-4085（2024）04-0111-03

0 引言

城市道路是人們?nèi)粘３鲂兄匾幕A(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎到民生問題，通暢、有序的道路可以讓城市生活變得更加美好，也是每位城市居民的基本訴求。道路功能性不僅僅局限于運(yùn)輸方面，同時(shí)還包括文化方面。不同城市道路風(fēng)格迥異，傳承著城市的精神面貌、文化特點(diǎn)。近些年，各大城市為了推動(dòng)城市化發(fā)展進(jìn)程、提升城市內(nèi)涵、強(qiáng)化城市軟實(shí)力，全面開啟精品城市建設(shè)行動(dòng)，其中精品道路工程就是重要組成部分。但精品化道路行業(yè)中并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成功設(shè)計(jì)案例以及可參考案例較少，導(dǎo)致部分道路精品化設(shè)計(jì)中存在一定問題，不僅無法發(fā)揮精品化道路的作用，還會(huì)導(dǎo)致資源大量浪費(fèi)。對(duì)此，本文重點(diǎn)對(duì)城市道路交通精品化設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。

1 精品化道路的含義

傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)主要是幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而精品化道路與傳統(tǒng)道路不同，不僅考慮道路的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)揮道路基礎(chǔ)功能，同時(shí)還以城市視覺美學(xué)塑造為基礎(chǔ)，充分梳理并整合道路的美學(xué)功能，將城市記憶、文化、藝術(shù)、景觀、導(dǎo)向信息、城市家具等整合成一個(gè)系統(tǒng)，讓道路成為城市形象的展示窗口［1］。在駕駛車輛過程中，用戶可以一覽城市的天際線，也可以通過慢下來欣賞城市帶來的特殊感受，讓人文、視覺、歷史、記憶、建筑等多元素匯聚到腦海中，感受城市的經(jīng)典記憶。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外精品化道路成功設(shè)計(jì)案例可知，精品化道路設(shè)計(jì)更加注重品質(zhì)、特色。從傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)中的“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙匀藶楸尽保ㄔO(shè)綜合性交通體系，充分融入新材料、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市道路的全過程精細(xì)化打造。

2 精品化道路設(shè)計(jì)的基本要求

精品化道路作為城市交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，主要服務(wù)對(duì)象是人，因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證交通方式的安全、舒適、便捷、宜人，以交通推動(dòng)城市發(fā)展進(jìn)程。同時(shí)精品化道路作為新理念，在設(shè)計(jì)上也要做到與時(shí)俱進(jìn)，兼顧城市風(fēng)貌，加強(qiáng)道路及其周邊景色的融合設(shè)計(jì)［2］。整體來看，在精品化道路設(shè)計(jì)中，必須要滿足以下幾點(diǎn)要求：

2.1 用地方面

科學(xué)的道路設(shè)計(jì)必須要緊貼城市用地與功能區(qū)等方面，以用地性質(zhì)、功能區(qū)要求為中心，提供對(duì)應(yīng)的交通服務(wù)模式，讓路權(quán)分配更加合理、科學(xué)。

2.2 交通方面

精品化道路設(shè)計(jì)不再?gòu)?qiáng)調(diào)單個(gè)節(jié)點(diǎn)、單個(gè)設(shè)施的功能需求，而是要對(duì)整體進(jìn)行梳理，采用量化分析方法，提出符合宏觀標(biāo)準(zhǔn)的交通組織方案。

2.3 空間方面

精品化道路設(shè)計(jì)應(yīng)從地面過渡到立體綜合空間領(lǐng)域，統(tǒng)籌整個(gè)空間范圍道路承載功能，科學(xué)設(shè)置各類交通設(shè)施，讓道路空間劃分更加全面、更加合理，讓空間劃分和系統(tǒng)功能緊密貼合。

2.4 景觀風(fēng)貌方面

精品化道路設(shè)計(jì)應(yīng)以城市設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，緊跟城市設(shè)計(jì)步伐，做好道路設(shè)計(jì)與城市設(shè)計(jì)的銜接，融入城市自身特點(diǎn)。在路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、綠化、照明、小品等設(shè)計(jì)中，確保道路與周圍環(huán)境的輪廓、線條、色彩、形態(tài)相協(xié)調(diào)，打造和諧、整體、美觀的空間環(huán)境，提高城市環(huán)境水平。

2.5 精細(xì)化與人性化

城市道路設(shè)計(jì)的最終服務(wù)對(duì)象是人，同時(shí)人也是城市公共空間的主體，所以道路設(shè)施設(shè)計(jì)必須要做到以人為本，如無障礙設(shè)施、交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)、行人二次過街等，讓環(huán)境與功能融為一體，注重人在城市道路空間中的生理、心理需求與感受，讓人在城市道路空間中更加舒心。此外，精品化道路應(yīng)注重細(xì)節(jié)化設(shè)計(jì)，包括擋土墻、臺(tái)階、樹池等均要滿足精細(xì)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)［3］。

3 精品化道路設(shè)計(jì)的問題

精品化道路設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中，還存在一些問題，包括規(guī)劃不科學(xué)、缺乏頂層設(shè)計(jì)、缺乏人文情懷、功能缺陷等，其具體表現(xiàn)在：

3.1 規(guī)劃不科學(xué)

在近二十年，城市發(fā)展尤為迅速，但也凸顯出過去道路規(guī)劃缺乏前瞻性、科學(xué)性，對(duì)現(xiàn)代化城市體系的支撐略有不足。在精品化道路設(shè)計(jì)中，如果規(guī)劃不科學(xué)，會(huì)增加系統(tǒng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、導(dǎo)致前期功能定位不準(zhǔn)，影響后期制定的整體方案，與未來城市交通體系發(fā)展產(chǎn)生矛盾。

3.2 缺乏頂層設(shè)計(jì)概念

目前，我國(guó)有部分城市精品道路設(shè)計(jì)側(cè)重于支撐土木工程建設(shè)，并未從整個(gè)城市系統(tǒng)、交通系統(tǒng)的角度去考慮，規(guī)劃階段側(cè)重于道路紅線控制，設(shè)計(jì)階段重視后期初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，針對(duì)前期總體深度不足、量化分析不夠，無法全面反映道路建設(shè)涉及的交通系統(tǒng)問題，致使對(duì)工程實(shí)施方案的指導(dǎo)性不強(qiáng)，這一問題在重大工程建設(shè)中體現(xiàn)得尤為突出。

3.3 缺乏人文關(guān)懷、社會(huì)影響評(píng)估

精品化道路設(shè)計(jì)主要集中于成熟的城市區(qū)域，老城區(qū)由于受到前期規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)性不足的限制，無法跟上新區(qū)域道路規(guī)劃發(fā)展步伐，增加了道路改建難度，突出新舊城區(qū)的矛盾。精品化道路設(shè)計(jì)中缺乏對(duì)細(xì)節(jié)方面的考量，宏觀上對(duì)整個(gè)精品化道路項(xiàng)目估計(jì)不精，對(duì)設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的影響分析不足，所提出的設(shè)計(jì)方案過于理想化，落實(shí)難度極大，導(dǎo)致大量資源、能源浪費(fèi)［4］。

3.4 功能缺陷，景觀不到位

我國(guó)有很多的年輕城市，城改起步相對(duì)較晚，在精品化道路設(shè)計(jì)中往往跟風(fēng)設(shè)計(jì)，缺乏個(gè)性化以及特點(diǎn)，導(dǎo)致精品化道路設(shè)計(jì)缺乏品質(zhì)、缺乏關(guān)懷性、缺乏設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。因此，必須要吸取精品化道路成功設(shè)計(jì)案例的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮城市自身的特點(diǎn)和價(jià)值。

4 城市道路交通精品化設(shè)計(jì)的應(yīng)對(duì)策略

城市道路交通精品化設(shè)計(jì)可以從頂層概念及全要素設(shè)計(jì)、路口靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)、人行道鋪裝精細(xì)化3個(gè)方面出發(fā)，其主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

4.1 頂層概念及全要素設(shè)計(jì)

注重精品化道路的頂層概念設(shè)計(jì)，做好交通設(shè)計(jì)溝通規(guī)劃工作，合理運(yùn)用道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)工具，以城市、建筑、景觀多學(xué)科理論為出發(fā)點(diǎn)，以上位路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，對(duì)精品化道路展開一體化設(shè)計(jì)，從而更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)劃意圖，確定精品化道路最終的設(shè)計(jì)方向。

其主要方法是從城市、景觀、功能等多維度開展項(xiàng)目設(shè)計(jì)，梳理道路形態(tài)、建筑特色、交通體系、慢行系統(tǒng)、地下管網(wǎng)等，對(duì)精品化道路作出精準(zhǔn)定位，將傳統(tǒng)“單一分散”型道路轉(zhuǎn)化為“綜合高效”型道路。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要采用全要素設(shè)計(jì)理念，如圖1所示。精品化道路應(yīng)同時(shí)具備安全性、可識(shí)別性、舒適性、連貫性、經(jīng)典性等特點(diǎn)，貫徹“街區(qū)全要素”設(shè)計(jì)理念，綜合考慮城市特征元素，如建筑風(fēng)貌、用地性質(zhì)、城市空間特點(diǎn)等，將這些城市元素附著應(yīng)用于建筑立面、創(chuàng)意小品、交通設(shè)施中，實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境與道路景觀相融合。

通過貫徹全要素設(shè)計(jì)理念，讓精品化道路設(shè)計(jì)更具精細(xì)化、全域化，突出城市道路獨(dú)有特色，避免趨同化設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同主體的訴求制定專門的城市家具，甚至是每一種鋪裝、每一個(gè)小品設(shè)計(jì)都要做到精細(xì)化、品質(zhì)化。讓道路景觀凸顯出城市景觀，形成清晰、整齊的街道景觀，規(guī)整、連續(xù)的建筑布局，賦予街道空間節(jié)奏變化，凸顯不同區(qū)段特色、空間韻律，真正打造出“一條能夠代表一座城市的道路”。

4.2 路口靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)

靜穩(wěn)化設(shè)計(jì)是指通過設(shè)計(jì)手段提升機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人安全的設(shè)計(jì)方案。在非交通型街道設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以考慮適當(dāng)拓展機(jī)動(dòng)車車道寬度，路口轉(zhuǎn)彎半徑選取較低值，從而縮短行人過馬路的長(zhǎng)度，通過控制路口車道寬度、路緣石帶半徑，有助于車輛在此區(qū)域減速行駛，謹(jǐn)慎通過路口，確保行人安全。為了緩解車道變少、變窄帶來的交通壓力，也可以采用加密路網(wǎng)的設(shè)計(jì)方案，將車流分散，縮短街間距離，提升行人的慢性體驗(yàn)。對(duì)道路橫斷面結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，擴(kuò)大慢行空間比例，對(duì)于生活型、商業(yè)型等景點(diǎn)慢行街道，應(yīng)設(shè)計(jì)成較窄的機(jī)動(dòng)車道，增設(shè)隔離設(shè)施或標(biāo)識(shí)隔離機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，清楚劃分不同車輛的通行空間，保證慢性通道不被入侵。

對(duì)于等級(jí)不超過次干路的道路時(shí)，會(huì)存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三者之間的矛盾，采用路口靜穩(wěn)化措施，針對(duì)過街距離過遠(yuǎn)的區(qū)域設(shè)計(jì)成為二次過街方式，確保非機(jī)動(dòng)車、行人過街的安全性，緩解在路口三者之間的矛盾?？s短非機(jī)動(dòng)車、行車的過街長(zhǎng)度，對(duì)路口進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)減少車道數(shù)量、縮短車道寬度，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車進(jìn)入到交叉路口后減速慢行。支路交叉口、機(jī)動(dòng)車道與人行道交叉出入口可通過抬高式過街，人行道前后區(qū)域設(shè)置坡道，交叉口高度與人行道高度保持一致，連續(xù)鋪裝人行道，設(shè)置清晰的標(biāo)線［5］。

4.3 人行道鋪裝精細(xì)化設(shè)計(jì)

人行道鋪裝形式多樣，種類繁多，需要在滿足強(qiáng)度、剛度、承載性、透水性等基本需求基礎(chǔ)上，還要從城市整體角度出發(fā)，確保品質(zhì)要求，融入周圍景色，采取最佳的鋪裝組合形式，加強(qiáng)街道及其空間的一體化。繁華的商業(yè)端適用于花崗巖鋪裝，但花崗巖鋪裝成本高、修復(fù)難度大，因此應(yīng)謹(jǐn)慎選取?？梢钥紤]PC磚，PC磚可以應(yīng)用于品質(zhì)定位較高的人行道鋪裝，可以模仿石材鋪裝景觀，也可以與石材鋪裝搭配使用，從而起到綠色環(huán)保的要求［6］。景觀型、生活型街道可采用仿石類透水磚，具有較好的透水性、抗滑性、透氣性。

人行道鋪裝必須要在形態(tài)、顏色等方面與周邊環(huán)境融合，靈活搭配使用鋪裝材料，一方面要提升人行道的設(shè)計(jì)品質(zhì)感，另一方面滿足人們對(duì)街道景觀型、功能的綜合需求，降低成本、提高資源利用率。

5 結(jié)語

綜上所述，精品化道路設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)道路“以車為本”的設(shè)計(jì)理念，以人為出發(fā)點(diǎn)展開道路設(shè)計(jì)，融入城市文化、建筑特色，不僅具備道路的基本功能特性，同時(shí)也融入了城市文化、當(dāng)?shù)厝罕姷娜宋那楦?。因此，在精品化道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要以人的需求出發(fā)，注重融入城市發(fā)展理念和全要素設(shè)計(jì)原則，將道路及其附屬設(shè)施設(shè)計(jì)融入到城市景觀中，實(shí)現(xiàn)景觀融合、功能融合，這樣才能夠充分發(fā)揮精品化道路效益，提高城市建設(shè)品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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［4］劉曉東.建設(shè)“精品城市”中道路平交口精細(xì)化改造設(shè)計(jì)［J］.華東科技（綜合），2020（4）：288-290.

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［6］郭宇晴.城鄉(xiāng)規(guī)劃視角下的道路輔助車道設(shè)計(jì)研究［D］.大連理工大學(xué)，2020.