長(zhǎng)江口橫沙地區(qū)演化過(guò)程及保護(hù)利用思考

摘 要：長(zhǎng)江口橫沙地區(qū)的保護(hù)和利用一直是近年來(lái)的熱門(mén)話題。本文對(duì)橫沙島、橫沙新洲的成陸過(guò)程以及淺灘的近期演化特征進(jìn)行了總結(jié)和回顧，基于國(guó)家戰(zhàn)略和前人的利用設(shè)想，提出了橫沙地區(qū)目前面臨的災(zāi)害和未來(lái)利用需要論證的制約因素。橫沙島于1958 年定界成陸，橫沙新洲（東灘）在歷史大洪水切割以及航道工程和促淤圈圍等作用下于2021 年成陸，橫沙淺灘目前“長(zhǎng)高不長(zhǎng)大”，處于萎縮性演化態(tài)勢(shì)。文章基于“長(zhǎng)江大保護(hù)”國(guó)家戰(zhàn)略，總結(jié)了前人提出的一些利用設(shè)想，認(rèn)為需要綜合研判橫沙地區(qū)的保護(hù)利用模式。目前橫沙地區(qū)主要面臨流域輸沙偏低和海平面上升帶來(lái)的淺灘侵蝕問(wèn)題，建議結(jié)合固沙保灘工程利用周?chē)降赖氖杩Ｍ临Y源，未來(lái)利用也需要深入研究橫沙地區(qū)生態(tài)保護(hù)、基底穩(wěn)定、航道沖淤、鹽水入侵以及極端氣候等承載力問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江口；橫沙地區(qū)；演化過(guò)程；保灘工程；利用思考

中圖分類(lèi)號(hào)：P303.5；F301.24 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-1329（2024）01-0016-05

大河三角洲是全球人口最密集、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一[1-2]，同時(shí)兼具港口、航道、水庫(kù)等生產(chǎn)功能和灘涂、濕地、生物等生態(tài)價(jià)值。流域泥沙的不斷輸送為河口三角洲的土地、灘涂、濕地等資源提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市62% 的土地是近2 000 年來(lái)長(zhǎng)江來(lái)沙堆積而成，尤其近50 余年來(lái)，上海在河口灘涂采用圍墾促淤的造地方式， 圈圍土地面積達(dá)1.01×105 hm2 [3]。隨著氣候的劇烈變化和流域工程建設(shè)的影響，全球流域輸沙都呈現(xiàn)了減少的趨勢(shì)，加之河口地區(qū)海塘修筑、航道疏浚、港口開(kāi)發(fā)、灘涂整治等人類(lèi)活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)作用，極大的擾動(dòng)了河口三角洲的演化過(guò)程和保護(hù)利用[4]。

橫沙地區(qū)位于長(zhǎng)江口攔門(mén)沙地區(qū)，由橫沙島、橫沙新洲（橫沙東灘）、橫沙淺灘組成（圖1），目前橫沙新洲已經(jīng)成陸，根據(jù)上海市政府印發(fā)的《上?，F(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園（橫沙新洲）國(guó)土空間總體規(guī)劃（2023—2035）》，規(guī)劃中將其更名為橫沙新洲，最東側(cè)為橫沙淺灘，約300 km2，整體水深小于5 m。近年來(lái)橫沙的利用成為很多專(zhuān)家學(xué)者討論的熱點(diǎn)[5-10]。本文針對(duì)長(zhǎng)江口橫沙地區(qū)的成陸過(guò)程和近期淺灘演變進(jìn)行了回顧和綜述，在了解橫沙地區(qū)歷史演化背景前提下，結(jié)合長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略背景和上海市發(fā)展需求和導(dǎo)向，提出了橫沙保護(hù)與利用的一些思考。

1 橫沙地區(qū)概況

橫沙地區(qū)北側(cè)為長(zhǎng)江口北港，南側(cè)為長(zhǎng)江口北槽，西側(cè)為橫沙通道，東側(cè)為東海（圖1）。橫沙地區(qū)位于河口口門(mén)，屬于河流與海洋的交界點(diǎn)，不僅受河流徑流、懸沙等河流要素的影響，也受到海洋潮流、潮汐、波浪、鹽度等海洋要素的制約。近年來(lái)長(zhǎng)江流域徑流變化幅度較小，但在上游階梯式筑壩、南水北調(diào)、水土保持等工程影響下，長(zhǎng)江流域輸沙量較上世紀(jì)五六十年代減少了70% 以上[11-12]，橫沙地區(qū)處于中等強(qiáng)度的潮汐河口，為不規(guī)則半日潮，潮周期約12 小時(shí)25 分，平均潮差2.66m，北港、北槽、橫沙通道內(nèi)基本為往復(fù)流，而口外基本為順時(shí)針的旋轉(zhuǎn)流，平均波浪高度約0.95 m，經(jīng)常性波浪方向?yàn)镋 向，由于研究區(qū)位于長(zhǎng)江口口門(mén)位置，受海洋漲潮流影響，屬于鹽水上溯區(qū)。

2 橫沙成陸過(guò)程及淺灘演化特征

資源是發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，而土地資源和生態(tài)環(huán)境都是城市發(fā)展的基本構(gòu)成。橫沙地區(qū)的保護(hù)與發(fā)展都離不開(kāi)周?chē)匀毁Y源的稟賦，長(zhǎng)江源源不斷的泥沙堆積，為橫沙地區(qū)的成陸和演化提供了豐富的物質(zhì)資源，橫沙地區(qū)未來(lái)成陸需遵循自然演化規(guī)律，所以需回顧和總結(jié)橫沙過(guò)去的成陸機(jī)制和演化過(guò)程。

2.1 橫沙島的形成

橫沙地區(qū)是長(zhǎng)江口攔門(mén)沙體系的重要組成部分，早在1842 年的海圖上，橫沙島區(qū)域僅為一個(gè)相對(duì)隆起的心灘，但是已經(jīng)出露水面，1886 年開(kāi)始圍墾第一個(gè)圩田，1908年基本成陸，面積約16.9 km2，由于新成陸沙體橫亙?cè)陂L(zhǎng)江口，所以取名“橫沙”。成陸后橫沙基本呈“東南坍塌，西北淤漲”的演化規(guī)律，1860—1958 年，橫沙本島向西北遷移了約10 km，1954 年大洪水塑造了北槽汊道和橫沙通道，1958 年開(kāi)始修筑了環(huán)島海塘，基本穩(wěn)定了橫沙島的邊界[5-6， 13]。

2.2 橫沙新洲演化特征及圈圍工程

在1842 年的海圖上，橫沙新洲、橫沙淺灘和九段沙共同稱(chēng)為銅沙淺灘，且在新洲和淺灘之間發(fā)育有一條串溝，是北港下段和北槽的主要水沙交換通道。過(guò)去北港為長(zhǎng)江口主要的分流汊道，1931 年、1935 年、1949 年和1954 年幾次大洪水，切割塑造了北槽汊道，將橫沙和九段沙基本分離，橫沙獨(dú)立成為新的沙體。80 年代后，以串溝為邊界，西側(cè)為橫沙新洲（東灘），東側(cè)為橫沙淺灘[6-7]。

1998 年長(zhǎng)江口北槽深水航道工程開(kāi)始實(shí)施，航道的北導(dǎo)堤對(duì)橫沙地區(qū)起到了堵汊（封堵了東灘汊道）、導(dǎo)流、擋沙的效果，導(dǎo)致橫沙新洲灘面開(kāi)始長(zhǎng)高長(zhǎng)大[7]。隨后，2003 年開(kāi)始了橫沙新洲（東灘）的促淤圈圍工程，2021年后完全成陸（表1）。

2.3 橫沙淺灘近期演化特征

橫沙新洲促淤圈圍工程結(jié)束后，圍墾區(qū)前緣尚保留了約300 km2 的橫沙淺灘。陳吉余等[14] 研究認(rèn)為啟東、南匯沙咀歷史上控制著長(zhǎng)江口的沙洲，在它的連線之內(nèi)，成為河口沙島，至口外則因海洋潮流動(dòng)力強(qiáng)勁而不能露灘成島。所以橫沙淺灘一直有“長(zhǎng)大不長(zhǎng)高” 之說(shuō)。

根據(jù)0 m、-2 m、-5 m 等深線演變特征可知，近十年來(lái)橫沙淺灘主要演化特征為“高灘淤漲，低灘萎縮”，且高灘有向東側(cè)遷移的趨勢(shì)。但2017 年后高灘也開(kāi)始侵蝕。從地形沖淤結(jié)果看，近期橫沙淺灘主要呈“周?chē)治g，中間淤積”的發(fā)育態(tài)勢(shì)，橫沙淺灘基本呈“長(zhǎng)高不長(zhǎng)大”發(fā)展態(tài)勢(shì)，與過(guò)去工程前“長(zhǎng)大不長(zhǎng)高”發(fā)展態(tài)勢(shì)相反（圖2、圖3）[10]。

3 保護(hù)戰(zhàn)略和利用設(shè)想。

橫沙地區(qū)處于江海交匯、南北之中，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)，空間區(qū)位特別重要，具有獨(dú)特的自然生態(tài)資源稟賦、航道岸線資源優(yōu)勢(shì)和未來(lái)戰(zhàn)略空間價(jià)值。在長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略背景下，長(zhǎng)江口的發(fā)展需要把生態(tài)保護(hù)和修復(fù)放在首位，在綠色生態(tài)的前提下發(fā)展，未來(lái)的保護(hù)和利用都需要多因素統(tǒng)籌思考。

3.1 長(zhǎng)江保護(hù)戰(zhàn)略。

2016 年1 月，習(xí)近平總書(shū)記在重慶召開(kāi)的推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展座談會(huì)上提出“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”。2018 年4 月，習(xí)近平總書(shū)記在湖北宜昌考察時(shí)指出“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)要共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)，不是說(shuō)不要大的發(fā)展，而是首先立個(gè)規(guī)矩，把長(zhǎng)江生態(tài)修復(fù)放在首位，保護(hù)好中華民族的母親河，不能搞破壞性開(kāi)發(fā)”。黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記主持召開(kāi)三次座談會(huì)聚焦長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，從“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”到強(qiáng)調(diào)以長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，再到要全面推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。2023 年，上海印發(fā)《上海市深入打好長(zhǎng)江保護(hù)修復(fù)攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案（2023—2025 年）》，圍繞落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和考察上海重要講話及指示批示精神，提出到 2025 年，長(zhǎng)江干流上海段水質(zhì)穩(wěn)定達(dá)到 II 類(lèi)，水生生物完整性指數(shù)穩(wěn)步提升。

基于長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略和橫沙淺灘侵蝕現(xiàn)狀，包起帆等[19-20] 提出了航道疏浚土綜合利用的緊迫性，從生態(tài)環(huán)境塑造、灘涂資源保護(hù)、河口河勢(shì)穩(wěn)定等方面研究，探討了橫沙淺灘生態(tài)成陸的可行性。樓飛等[26] 認(rèn)為長(zhǎng)江口不同功能定位的灘涂宜采取不同的保護(hù)措施：對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)，宜通過(guò)調(diào)整周邊水沙環(huán)境，如外圍布設(shè)泥沙補(bǔ)償點(diǎn)或結(jié)合周邊工程減緩區(qū)域水動(dòng)力，達(dá)到灘涂保護(hù)目的；對(duì)非生態(tài)保護(hù)區(qū)，可采取主動(dòng)護(hù)灘措施，如灘面泥沙補(bǔ)償、保灘護(hù)灘、生態(tài)灘涂基底培育等。其中，長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略下生態(tài)灘涂基底培育可成為人與自然需求積極融合的有效方式。

3.2 利用設(shè)想方案

陳吉余[15] 在2011 年提出，在北槽和橫沙東側(cè)建設(shè)人工島，將人工島—橫沙島—長(zhǎng)興島—九段沙連起來(lái)，形成長(zhǎng)江口亞三角洲體系，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。包起帆等[16-18]提出了橫沙利用設(shè)想：首先，目前上海港已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，且集裝箱碼頭的競(jìng)爭(zhēng)力正在下降，2017 年出現(xiàn)了港口擁堵現(xiàn)象；其次，船舶大型化對(duì)港口及航道的深水化提出了新要求；再次，上海缺乏優(yōu)質(zhì)深水港資源；最后，國(guó)際國(guó)內(nèi)港口競(jìng)爭(zhēng)激烈。在借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流、河口海岸、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)管理和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等多學(xué)科的視角，利用疏浚土在橫沙淺灘建設(shè)深水大港。

深水區(qū)人工島：長(zhǎng)江口內(nèi)建設(shè)人工島的方案最早是陳吉余和劉濟(jì)舟在2005 年共同提出[21]，在2011 年1 月上海召開(kāi)的“院士咨詢會(huì)”上，陳吉余院士提出要依托北槽深水航道的疏浚，在東側(cè)深水區(qū)建設(shè)海上人工島，通過(guò)修筑導(dǎo)堤，就可以把人工島建成同時(shí)擁有超深水航道與超深水泊位的超深水大港，使之成為繼洋山港之后的又一個(gè)深水樞紐港，并在港口后方建設(shè)上海海洋城[14-15， 22]。

淺灘區(qū)挖入式港池：陳吉余等[22] 認(rèn)為近期可以通過(guò)依托橫沙新洲成陸，在橫沙新洲東端布置挖入式港池方案，面向東海，連通長(zhǎng)江航道，實(shí)現(xiàn)流域內(nèi)河運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸?shù)牧戕D(zhuǎn)運(yùn)，且挖入式港池可以很好地避免橫沙臨海盛行的風(fēng)浪。中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院與華東師范大學(xué)于2012 年10 月完成了《上海國(guó)際航運(yùn)中心——橫沙淺灘挖入式港池規(guī)劃方案研究報(bào)告》，認(rèn)為采用大型挖入式港區(qū)方案有諸多優(yōu)勢(shì)：例如，淺灘圈圍成本低，施工方便；港池掩護(hù)條件好，泊穩(wěn)條件容易滿足；港池及入海航道可以規(guī)避長(zhǎng)江河口攔門(mén)沙與最大渾濁帶影響，港區(qū)及航道的回淤量較小，且所在區(qū)域是海床穩(wěn)定的深水區(qū)；潮流為旋轉(zhuǎn)流，有利于泥沙的擴(kuò)散，整體條件較好[23-24]。包起帆和邵榮順也提出了橫沙淺灘挖入式港池和上海海洋新城的構(gòu)想圖 [16-17]。

4 問(wèn)題與思考

4.1 現(xiàn)狀問(wèn)題及保護(hù)建議

（1）環(huán)境變化

流域來(lái)沙偏低：根據(jù)本文2.3 節(jié)分析可知，近期橫沙淺灘主要呈“周?chē)治g，中間淤積”的發(fā)育態(tài)勢(shì)，并形成了“長(zhǎng)高不長(zhǎng)大”的變化趨勢(shì)。由于上游階梯型大壩建設(shè)、南水北調(diào)工程、流域水土保持等工程驅(qū)動(dòng)作用，流域輸沙持續(xù)偏低，長(zhǎng)江口目前已出現(xiàn)“豐水少沙”現(xiàn)象，流域來(lái)沙減少直接導(dǎo)致了河口河床侵蝕。據(jù)研究，長(zhǎng)江口在2007—2019 年間，整體年均侵蝕約5.59cm，其中橫沙淺灘年均侵蝕約3.18 cm[25]；其次，目前橫沙淺灘南側(cè)靠近北槽深水航道北大堤區(qū)域已發(fā)育有一條超過(guò)5 m 深的串溝，近年來(lái)串溝不斷加深，且近期橫沙淺灘-5 m 等深線包絡(luò)面積已持續(xù)減少，橫沙淺灘持續(xù)侵蝕將導(dǎo)致灘涂消失，進(jìn)而影響到西側(cè)的橫沙新洲和南側(cè)深水航道大堤的安全，所以亟需研究如何保護(hù)灘涂資源不減少。

海平面上升：全球氣候變化引起的海平面上升等現(xiàn)象將對(duì)河口地區(qū)有重要影響，首先海平面上升直接增加了河口附近的水動(dòng)力，進(jìn)而加劇了河槽、灘涂、濕地的侵蝕效應(yīng)。

（2）近期工程與建議

目前上海市已啟動(dòng)《關(guān)于橫沙淺灘固沙保灘穩(wěn)定河勢(shì)（橫沙大道外延）工程》的先行段設(shè)計(jì)和施工，工程任務(wù)包括：通過(guò)實(shí)施橫沙大道外延工程，以減弱北槽與橫沙淺灘間的水沙交換，減弱灘面漫灘流；通過(guò)實(shí)施淺灘北緣護(hù)底工程，以適當(dāng)控制串溝進(jìn)口發(fā)展，遏制淺灘北緣沖刷南退的趨勢(shì)，適當(dāng)削弱灘面大環(huán)流，為后續(xù)橫沙淺灘固沙保灘穩(wěn)定河勢(shì)（橫沙大道外延）總體工程奠定基礎(chǔ)。

其次，橫沙淺灘兩側(cè)為北槽深水航道和北港航道，北槽深水航道每年約有6000 萬(wàn)m3 的疏浚土，盡管長(zhǎng)江口內(nèi)規(guī)劃了4 處疏浚土傾倒區(qū)[16]，但疏浚土的傾倒不僅造成了一定的資源浪費(fèi)，對(duì)河口環(huán)境也有一定的影響。所以，需要詳細(xì)研究北槽深水航道疏浚土的利用問(wèn)題。建議研究疏浚土資源的用途，利用工程措施將其堆積在橫沙淺灘侵蝕區(qū)，減緩灘涂濕地的侵蝕。

4.2 綠色發(fā)展建議

橫沙淺灘未來(lái)的保護(hù)和利用是一個(gè)需要長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)和詳細(xì)論證的課題。河口地區(qū)外部連接河流、海洋、陸地、空氣等區(qū)域，內(nèi)部灘、槽、島交匯，兼有航道、大橋、水庫(kù)、堤壩等工程的影響，是一個(gè)相互牽制的系統(tǒng)區(qū)域。橫沙地區(qū)上游為青草沙水庫(kù)，北側(cè)為崇明東灘鳥(niǎo)類(lèi)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江口中華鱘濕地自然保護(hù)區(qū)、北港航道，南側(cè)為北槽深水航道、九段沙國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，是長(zhǎng)江口多重功能的疊加區(qū)。所以，橫沙地區(qū)的保護(hù)和利用非常敏感，牽一發(fā)而動(dòng)全身，橫沙的未來(lái)利用建議考慮以下問(wèn)題。

生態(tài)保護(hù)：攔門(mén)沙是長(zhǎng)江口重大灘涂的集聚區(qū)，也是長(zhǎng)江口生物多樣性最豐富的區(qū)域之一。橫沙淺灘位于攔門(mén)沙中間，在“長(zhǎng)江大保護(hù)”國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，需要充分論證對(duì)周?chē)鷳B(tài)系統(tǒng)的影響。主要考慮四個(gè)問(wèn)題：（1）橫沙地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)是否對(duì)周?chē)缑鳀|灘鳥(niǎo)類(lèi)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江口中華鱘濕地自然保護(hù)區(qū)、九段沙國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的生物多樣性有負(fù)面影響；（2） 淺灘開(kāi)發(fā)是否改變了周?chē)乃畡?dòng)力條件，加劇周?chē)鸀┩繚竦氐那治g；（3） 河口動(dòng)力沉積環(huán)境變化下，是否對(duì)改變或者阻礙中華鱘原來(lái)的洄游路線；（4） 橫沙淺灘作為港口開(kāi)發(fā)，占據(jù)了部分鳥(niǎo)類(lèi)遷徙補(bǔ)給區(qū)，需要論證是否需保留一定范圍的鳥(niǎo)類(lèi)遷徙補(bǔ)給區(qū)。

基底穩(wěn)定：橫沙開(kāi)發(fā)，無(wú)論人工島或者挖入式港池，都將增加橫沙地區(qū)的人口和產(chǎn)業(yè)的密集度。長(zhǎng)江口是典型的淤泥質(zhì)河口，且根據(jù)初步勘探，深部地質(zhì)層中疑似發(fā)育有斷裂帶，港口規(guī)劃建設(shè)前，需要論證涉及基底穩(wěn)定性的兩個(gè)問(wèn)題：一是淤泥質(zhì)河口是否可以建設(shè)穩(wěn)定的港口；二是深部地質(zhì)的斷裂帶有沒(méi)有活動(dòng)性[27]。

航道沖淤：北槽和北港都是長(zhǎng)江口的主航道之一，兩大航道緊貼橫沙淺灘，可以作為橫沙建港的主要物流航道，但橫沙開(kāi)發(fā)也會(huì)改變周?chē)暮觿?shì)變化。盡可能減小對(duì)航道的影響，首先要保證航道兩側(cè)岸線的穩(wěn)定和安全，也要防止航道內(nèi)發(fā)生劇烈沖淤而阻礙航道的運(yùn)營(yíng)。

鹽水入侵：長(zhǎng)江口北港上段建設(shè)有青草沙水庫(kù)，供應(yīng)上海約三分之二人口的淡水，近年來(lái)鹽水入侵一直影響著水庫(kù)的安全運(yùn)營(yíng)。橫沙開(kāi)發(fā)改變了海洋潮流的動(dòng)力條件，需要提前論證淺灘開(kāi)發(fā)利用是否會(huì)加劇鹽水入侵。

極端氣候：根據(jù)上海市海洋局《海洋狀況報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，上海每年約有2～3 次臺(tái)風(fēng)襲擊。橫沙淺灘位于長(zhǎng)江口最東側(cè)，易受強(qiáng)烈的海洋動(dòng)力影響，橫沙開(kāi)發(fā)利用需要論證其是否可以抵抗臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴潮等極端海浪的正面沖擊。

5 結(jié)論

（1）長(zhǎng)江口橫沙地區(qū)由橫沙島、橫沙新洲（橫沙新洲）、橫沙淺灘組成。橫沙島從1842 年河口心灘不斷演化而來(lái)，1958 年固定島嶼邊界后成陸；橫沙新洲是過(guò)去銅沙淺灘的一部分，在大洪水切割作用下不斷分離演變，并在北槽深水航道工程和東灘促淤圈圍工程作用下，于2021 年成陸。橫沙淺灘受海洋動(dòng)力影響，過(guò)去為“長(zhǎng)大不長(zhǎng)高”演化趨勢(shì)，近期受流域來(lái)沙減少影響，已轉(zhuǎn)化為“長(zhǎng)高不長(zhǎng)大”的演化趨勢(shì)，目前整體面積處于萎縮性演化。

（2）筆者基于長(zhǎng)江大保護(hù)國(guó)家戰(zhàn)略思考，總結(jié)了長(zhǎng)江口港口運(yùn)營(yíng)、船舶大型化、疏浚土利用、深水岸線、灘涂保護(hù)等自然社會(huì)條件，并借鑒了前人的一些利用設(shè)想方案，認(rèn)為橫沙未來(lái)的保護(hù)和利用需要多因素統(tǒng)籌思考。

（3）橫沙地區(qū)目前面臨流域輸沙偏低和海平面上升誘發(fā)的灘涂萎縮問(wèn)題，建議在橫沙淺灘固沙保灘工程基礎(chǔ)上，利用北槽和北港航道的疏浚土資源，保護(hù)橫沙淺灘不再持續(xù)侵蝕。

（4）河口是一個(gè)相互牽制的系統(tǒng)，橫沙地區(qū)位于河口水庫(kù)、航道、灘涂、濕地等多重功能的疊加區(qū)，未來(lái)利用也需深入研究橫沙周?chē)纳鷳B(tài)保護(hù)、基底穩(wěn)定性、航道沖淤、鹽水入侵以及極端氣候等承載力問(wèn)題。

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基金項(xiàng)目：上海市地質(zhì)之星人才計(jì)劃項(xiàng)目（dzxh202206）