機(jī)槍登機(jī)簡(jiǎn)史（上）

Leo

法軍裝備的莫拉納-索爾尼埃L型單翼機(jī)

1915年4月1日，法國飛行員羅蘭·加洛斯駕駛著莫拉納-索爾尼埃L型單翼機(jī)從法國北部的一個(gè)機(jī)場(chǎng)起飛，這天正好是愚人節(jié)，他發(fā)現(xiàn)了一架德軍的信天翁B.II型雙座偵察機(jī)，并試圖接近它，計(jì)劃和機(jī)槍 登機(jī)簡(jiǎn)史（上）德國人玩?zhèn)€愚人節(jié)把戲，這無疑讓德國飛行員大吃一驚。在羅蘭·加洛斯開火之前，那架信天翁B.II型雙座偵察機(jī)上的德國飛行員可能還未見過加洛斯座駕前面安裝的哈奇開斯機(jī)槍。

當(dāng)彈頭穿過擺動(dòng)的螺旋槳射向德國飛機(jī)后，德國飛行員倒在操作桿上，飛機(jī)隨即從空中墜落，而在德國飛行員后座艙里的觀察員卻無能為力。那天，美國一戰(zhàn)飛行員阿奇·懷特豪斯寫道：“羅蘭·加洛斯給了機(jī)槍翅膀。他的奇妙裝置催生了一種全新武器，為軍隊(duì)提供了一種致命武器。它使飛機(jī)成為與海軍無畏艦一樣重要的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器?！?h3>羅蘭·加洛斯的飛行生涯

1909年，羅蘭·加洛斯參加了蘭斯航空節(jié)。該節(jié)日是為了慶祝機(jī)動(dòng)飛行這一新生事物而舉辦，加洛斯的人生軌跡也因此改變。受到航空節(jié)的啟發(fā)，加洛斯在1910年獲得了飛行員執(zhí)照，成為一名飛行員。他從駕駛單翼飛機(jī)開始，并參加了1911年的巴黎和馬德里飛行比賽以及往返巴黎、倫敦之間的歐洲環(huán)形賽。加洛斯曾兩次刷新飛行高度記錄。

莫拉納-索爾尼埃H型飛機(jī)是一款由雷蒙·索爾尼埃和萊昂·莫拉納與羅伯特·莫拉納兄弟設(shè)計(jì)的單翼飛機(jī)。1913年9月，羅蘭·加洛斯曾駕駛莫拉納-索爾尼埃H型飛機(jī)創(chuàng)下多項(xiàng)飛行紀(jì)錄，其中包括從法國南部到突尼斯不著陸飛越地中海的壯舉，成為飛躍地中海第一人?！都~約時(shí)報(bào)》稱其為“航空界最引人注目的壯舉之一”。

德軍裝備的信天翁 B.II型雙座偵察機(jī)

莫拉納-索爾尼埃H型單翼飛機(jī)

瑞士工程師弗朗茲·施奈德

同年，第一次巴爾干戰(zhàn)爭(zhēng)以塞爾維亞、希臘、黑山和保加利亞聯(lián)軍對(duì)奧斯曼帝國的徹底勝利而結(jié)束。沖突期間，保加利亞使用飛機(jī)對(duì)敵方防線執(zhí)行偵察任務(wù)，還向土耳其奧德林投擲了兩枚炸彈。飛機(jī)設(shè)計(jì)師們意識(shí)到飛機(jī)的軍事潛力，并且展開競(jìng)賽，他們要打造一架不僅具有偵察能力的飛機(jī)，并且需要武器可以在飛機(jī)上有效地被使用，雷蒙·索爾尼埃和瑞士工程師弗朗茨·施奈德完成了這一挑戰(zhàn)。

施耐德在加入德國LVG公司之前曾在法國飛機(jī)制造商紐波特公司工作。1913年7月，他為“射擊斷續(xù)器”申請(qǐng)了專利，基本原理是在飛行員扣動(dòng)扳機(jī)后每當(dāng)槳葉轉(zhuǎn)到機(jī)槍前面時(shí)，斷續(xù)器系統(tǒng)便暫時(shí)中止機(jī)槍射擊，直到螺旋槳葉片轉(zhuǎn)過機(jī)槍前方。但德國軍方對(duì)施奈德的研究并不感興趣，甚至拒絕借給他一挺機(jī)槍進(jìn)行測(cè)試。與此同時(shí)，索爾尼埃正在法國進(jìn)行類似的試驗(yàn)，其不愿對(duì)斷續(xù)裝置進(jìn)行試驗(yàn)，因?yàn)楣骈_斯和劉易斯等開膛待擊機(jī)槍的彈藥沒有“統(tǒng)一的擊發(fā)周期”。這種不可預(yù)測(cè)性可能會(huì)導(dǎo)致故障，如武器被觸發(fā)和槍彈實(shí)際發(fā)射之間的意外延遲，以及彈頭擊中螺旋槳等。索爾尼埃的應(yīng)對(duì)方式是將楔形鋼制彈頭偏轉(zhuǎn)器固定在螺旋槳葉片上，這可以降低彈頭擊中螺旋槳所帶來的傷害以及可能性。

法國軍方借給他一支哈奇開斯機(jī)槍，初步試驗(yàn)進(jìn)展順利，僅對(duì)螺旋槳葉片造成了表面損壞。然而最終索爾尼埃的發(fā)明也遭到了法國軍方的蔑視。和德國人一樣，法國人此時(shí)仍然認(rèn)為飛機(jī)不需要機(jī)槍。這也使得1914年7月一戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，兩國都沒有做好發(fā)動(dòng)空戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

英國方面也和德法一樣沒有準(zhǔn)備好。英國王牌戰(zhàn)斗機(jī)飛行員詹姆斯·麥卡登在1918年7月9日去世時(shí)已取得擊敗57架敵機(jī)的戰(zhàn)績，他在開戰(zhàn)時(shí)作為第3中隊(duì)的機(jī)械師開始了軍人生涯。麥卡登在他的回憶錄中描述了2架布里斯托爾偵察機(jī)抵達(dá)其中隊(duì)的情況：“這些偵察機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于德國當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)機(jī)，但它們的問題是尚未加裝機(jī)槍。第3中隊(duì)的布里斯托爾偵察機(jī)配備了2支步槍，機(jī)身兩側(cè)各1支，飛行員可以以大約45°的角度射擊，避免打中座機(jī)的螺旋槳。”

索爾尼埃的楔形鋼制彈頭偏轉(zhuǎn)器專利說明圖

英國布里斯托爾偵察機(jī)

法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師雷蒙·索爾尼埃

1914年12月，加洛斯拜訪了他的老朋友索爾尼埃，并請(qǐng)求索爾尼埃在他座駕的螺旋槳葉片上安裝楔形彈頭偏轉(zhuǎn)器，這樣他就可以在駕駛艙前部安裝哈奇開斯機(jī)槍。

加洛斯很快發(fā)現(xiàn)索爾尼埃的發(fā)明有一個(gè)缺點(diǎn)，正如麥卡登在第3中隊(duì)收到配備前置劉易斯機(jī)槍的莫拉納-索爾尼埃N型戰(zhàn)斗機(jī)后所描述的那樣。索爾尼埃在劉易斯機(jī)槍口正前方的每個(gè)螺旋槳葉片上固定了一塊鋼制彈頭偏轉(zhuǎn)其器，麥卡登寫道：“偶爾擊中螺旋槳的彈頭會(huì)被這些鋼制楔形偏轉(zhuǎn)器偏移軌道。楔形偏轉(zhuǎn)器降低了螺旋槳近30%的效率，因此，加裝了楔形偏轉(zhuǎn)器的莫拉納-索爾尼埃N型戰(zhàn)斗機(jī)的爬升速度和飛行速度均比不加裝的更慢?！?/p>

1915年3月底，加洛斯對(duì)索爾尼埃的發(fā)明有了足夠的信心，他認(rèn)為可以在實(shí)際飛行中對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，因此開始了4月1日的“愚人節(jié)”巡邏任務(wù)，最終擊落了一架信天翁B.II型偵察機(jī)。4月10日，這次擊落事件登上了《鹽湖論壇報(bào)》的頭版，當(dāng)時(shí)該報(bào)刊登了拉烏爾·龐圖斯少校對(duì)這次事件的描述：“加洛斯向前猛沖，距離敵機(jī)越來越近，但德國觀察員只能使用他的手槍回?fù)?。突然，德機(jī)噴出長長的白煙，并冒出一點(diǎn)火焰，隨后火焰瞬間籠罩了整架飛機(jī)，飛機(jī)像流星一樣墜落到地面?！?/p>

《鹽湖論壇報(bào)》報(bào)道后的第二天，加洛斯又襲擊了另一架兩座偵察機(jī)，這是1架Aviatik B.I偵察機(jī)，其觀察員向加洛斯打光了他的毛瑟手槍中的槍彈。法國人聲稱這架飛機(jī)被擊落，但因飛機(jī)墜落到敵占區(qū)，故其真實(shí)性未能得到證實(shí)。4月12日，加洛斯聲稱再次成功擊落了一架德國偵察機(jī)，并于4月15日再次擊落另一架。18日，加洛斯的行動(dòng)仍在繼續(xù)，他再次擊落1架信天翁飛機(jī)，成為他的第三個(gè)被確認(rèn)的戰(zhàn)績，為他贏得了榮譽(yù)軍團(tuán)勛章和向軍事航空局發(fā)表講話的邀請(qǐng)。

1915年9月，法國飛行員朱爾斯·韋德里納在莫拉納-索爾尼埃N型戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙的螺旋槳上安裝了羅蘭·加洛斯使用的同款楔形彈頭偏轉(zhuǎn)器

身著軍裝的法國飛行員羅蘭·加洛斯

法國當(dāng)局迫切希望了解有關(guān)索爾尼埃發(fā)明的更多詳細(xì)信息。事后看來，人們可能會(huì)認(rèn)為他們會(huì)盡最大努力確保他們的新秘密武器不會(huì)落入敵人手中。但也許他們對(duì)加洛斯有著戰(zhàn)無不勝的信念，所以法方允許他在4月18日獨(dú)自起飛進(jìn)行另一次巡邏。

關(guān)于加洛斯接近距法國邊境4英里的比利時(shí)小鎮(zhèn)考特賴時(shí)到底發(fā)生了什么，說法不一。據(jù)守衛(wèi)鐵路線的德國步兵分隊(duì)隊(duì)長稱，加洛斯襲擊了1輛在比利時(shí)城市英格爾明斯特和科特賴克之間線路上向南行駛的火車。德國人寫道：“當(dāng)飛機(jī)從火車上空俯沖而下距地面約40m時(shí)，鐵路安全部隊(duì)按開火命令向飛機(jī)開火。當(dāng)他飛過時(shí)，我們?cè)诰嗨麅H100m的距離上向他開槍。他向火車投擲炸彈后試圖逃跑，在我軍的射擊聲中爬升到約700m處，但突然間，飛機(jī)開始在天空中搖晃，發(fā)動(dòng)機(jī)變得安靜，接著飛機(jī)則開始向胡爾斯特（位于比利時(shí)西弗蘭德省的一個(gè)村莊）方向滑翔?！?p>

德軍從加洛斯座機(jī)上找到的螺旋槳及安裝在上面的彈頭偏轉(zhuǎn)器

其他報(bào)道沒有提及火車，他們將加洛斯被擊落的原因歸因于他在向戰(zhàn)壕中的德軍掃射時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障。無論哪種說法，這位差一點(diǎn)成為法國乃至世界上第一位王牌飛行員的短暫空戰(zhàn)生涯畫上了終結(jié)符，最終加洛斯的座駕降落在田野上。他跳出飛機(jī)并試圖摧毀它，但機(jī)翼的織物和云杉木制的框架都是潮濕的，根本點(diǎn)不著。在加洛斯嘗試燒毀飛機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處德軍的巡邏隊(duì)發(fā)現(xiàn)了他，無奈之下他只能逃跑，以躲避追擊者，但這架協(xié)約國的“秘密武器”落入了德軍手中。

至于這造成的間接結(jié)果或許就是德國福克戰(zhàn)斗機(jī)在1915年夏季末開始稱霸西線的天空。（未完待續(xù)）