利好釋放，中國造船迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇

呂龍德 熊瑩

今年花勝去年紅，又是春光無限好。3月4～11日，全國政協(xié)十四屆二次會議、第十四屆全國人民代表大會第二次會議在人民大會堂舉行。大會高度評價了我國過去一年取得的重大成就，為未來描繪了嶄新的發(fā)展藍(lán)圖。今年《政府工作報告》立足實(shí)際綜合分析研判，高瓴建屋地推出了一系列助力制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，如“加快推動高水平科技自立自強(qiáng)”、“積極擴(kuò)大有效投資”、“激發(fā)各類經(jīng)營主體活力”、“加大吸引外資力度”、“推動高質(zhì)量共建‘一帶一路走深走實(shí)”和“大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”等。這些部署必將為我國造船業(yè)注入強(qiáng)勁的發(fā)展新動能，推動船企更好更快前行。我國造船業(yè)應(yīng)該緊抓機(jī)遇乘勢而上，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國目標(biāo)邁出更大步伐。

加快推動高水平科技自立自強(qiáng)，提升造船創(chuàng)新水平

今年《政府工作報告》提出：“加快推動高水平科技自立自強(qiáng)。充分發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，全面提升自主創(chuàng)新能力。強(qiáng)化基礎(chǔ)研究系統(tǒng)布局，長期穩(wěn)定支持一批創(chuàng)新基地、優(yōu)勢團(tuán)隊(duì)和重點(diǎn)方向，增強(qiáng)原始創(chuàng)新能力。瞄準(zhǔn)國家重大戰(zhàn)略需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，部署實(shí)施一批重大科技項(xiàng)目。集成國家戰(zhàn)略科技力量、社會創(chuàng)新資源，推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，加強(qiáng)顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)研究。完善國家實(shí)驗(yàn)室運(yùn)行管理機(jī)制，發(fā)揮國際和區(qū)域科技創(chuàng)新中心輻射帶動作用。加快重大科技基礎(chǔ)設(shè)施體系化布局，推進(jìn)共性技術(shù)平臺、中試驗(yàn)證平臺建設(shè)。強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，激勵企業(yè)加大創(chuàng)新投入，深化產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，支持有實(shí)力的企業(yè)牽頭重大攻關(guān)任務(wù)。加強(qiáng)健康、養(yǎng)老等民生科技研發(fā)應(yīng)用。加快形成支持全面創(chuàng)新的基礎(chǔ)制度，深化科技評價、科技獎勵、科研項(xiàng)目和經(jīng)費(fèi)管理制度改革，健全‘揭榜掛帥機(jī)制。加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，制定促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化的政策舉措。廣泛開展科學(xué)普及。培育創(chuàng)新文化，弘揚(yáng)科學(xué)家精神，涵養(yǎng)優(yōu)良學(xué)風(fēng)。擴(kuò)大國際科技交流合作，營造具有全球競爭力的開放創(chuàng)新生態(tài)?！币粭l條發(fā)展之策勾畫了清晰的創(chuàng)新驅(qū)動路線圖，為造船業(yè)指明了方向，傳遞了信心和力量。

近年，我國大力推進(jìn)科技自立自強(qiáng)，取得了明顯效果。2023年，我國全年研發(fā)投入超過3.3萬億元，技術(shù)合同成交額增長28.6%，在量子技術(shù)、人工智能、新能源等領(lǐng)域成果突出，新能源汽車、鋰電池、光伏組件出口增速喜人。同樣，我國造船業(yè)積極落實(shí)國家戰(zhàn)略要求，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，增強(qiáng)核心技術(shù)和前沿技術(shù)攻關(guān)能力，大力開展高端船型和先進(jìn)配套設(shè)備自主研發(fā)，交付了全球首艘極地重載甲板運(yùn)輸船、全球最大火車滾裝船、全球首艘10萬噸級大型養(yǎng)殖工船、24188TEU超大型集裝箱船及一批新能源船、智能船舶……國產(chǎn)船舶配套研制方面，交付了全球首制6X62-S2.0 HPSCR主機(jī)、國產(chǎn)無軸輪緣電推進(jìn)器、LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)、全工藝流程碳捕集系統(tǒng)等。我國實(shí)施先進(jìn)造船模式，涌現(xiàn)了一批智能船廠、智能車間、智能生產(chǎn)線，促進(jìn)了造船效率大幅提高。去年，我國交付了首艘國產(chǎn)大型郵輪，成為全球唯一一個能同時建造航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船和大型郵輪的國家。

然而，我國在造船模式、生產(chǎn)效率、核心技術(shù)和配套產(chǎn)品研發(fā)等方面還落后于世界造船強(qiáng)國。要打破這個局面，我國造船業(yè)應(yīng)加快推動高水平科技自立自強(qiáng)，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展輸送源源不斷能量。今年兩會提出要“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，而科技創(chuàng)新就是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心要素?！墩ぷ鲌蟾妗访鞔_指出：“充分發(fā)揮創(chuàng)新主導(dǎo)作用，以科技創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，加快推進(jìn)新型工業(yè)化，提高全要素生產(chǎn)率，不斷塑造發(fā)展新動能新優(yōu)勢，促進(jìn)社會生產(chǎn)力實(shí)現(xiàn)新的躍升?！碑?dāng)前，我國造船關(guān)鍵核心技術(shù)仍欠缺，這是要不來、買不來、討不來的，唯有通過科技自立自強(qiáng)，加強(qiáng)原創(chuàng)性科技創(chuàng)新和顛覆性科技創(chuàng)新，才能打破“卡脖子”局面，把主動權(quán)掌握在自己手里。

面對新形勢，我國造船業(yè)應(yīng)堅定不移地開展科研創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。首先，要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)研發(fā)，力爭在船舶工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和核心領(lǐng)域取得成果，破解制約行業(yè)發(fā)展的重大科學(xué)問題和核心技術(shù)問題。其次，船企要發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用，加大研發(fā)投入，圍繞國家戰(zhàn)略所需、行業(yè)趨勢、市場需求和自身發(fā)展需要展開實(shí)實(shí)在在的企業(yè)研發(fā)。船企在研發(fā)過程中還要注重研發(fā)效益，推動科研成果從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線并實(shí)現(xiàn)市場化，使企業(yè)從中獲得真正實(shí)惠。第三，行業(yè)要組織、引導(dǎo)和支持產(chǎn)學(xué)研用融合，推動船企、高校、科研院所組建創(chuàng)新聯(lián)合體凝聚力量開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)研發(fā)能力提升，縮短科研周期。第四，造船業(yè)要用好新型生產(chǎn)工具，增強(qiáng)掌握應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能等核心技術(shù)能力，推進(jìn)造船數(shù)字化和信息化發(fā)展。今年《政府工作報告》首次提出“人工智能+”，將為推動人工智能技術(shù)在各行業(yè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)造有利條件。船企要以此為契機(jī)，加快人工智能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，促進(jìn)從研發(fā)到場景應(yīng)用再到產(chǎn)業(yè)打造的全鏈條賦能，推動船舶工業(yè)由勞動密集型行業(yè)向數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、人工智能化轉(zhuǎn)變。最后，要完善人才發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)機(jī)制，激發(fā)科研人員創(chuàng)新活力，健全科研人員潛心研究保障制度，打造具有創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的科技人才隊(duì)伍。

積極擴(kuò)大有效投資，刺激造船需求增量

國內(nèi)需求一直是推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力，這些年對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過90%，去年更是達(dá)到111.4%。取得這些成效得益于國家近年提出的國內(nèi)大循環(huán)戰(zhàn)略，但我國擴(kuò)大內(nèi)需仍面臨有效需求不足、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩的制約。擴(kuò)大內(nèi)需，離不開擴(kuò)大有效投資。今年《政府工作報告》提出：“積極擴(kuò)大有效投資。發(fā)揮好政府投資的帶動放大效應(yīng)，重點(diǎn)支持科技創(chuàng)新、新型基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能減排降碳，加強(qiáng)民生等經(jīng)濟(jì)社會薄弱領(lǐng)域補(bǔ)短板，推進(jìn)防洪排澇抗災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動各類生產(chǎn)設(shè)備、服務(wù)設(shè)備更新和技術(shù)改造，加快實(shí)施‘十四五規(guī)劃重大工程項(xiàng)目。”未來，隨著各項(xiàng)擴(kuò)投資促基建的舉措落地，國內(nèi)市場和消費(fèi)需求將煥發(fā)新活力。

近年，全球造船市場持續(xù)回暖有目共睹。去年，全球船價創(chuàng)下過去15年新高，三大造船指標(biāo)表現(xiàn)亮眼。2023年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長20%，利潤總額同比增長131.7%。對于本輪行情，業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為將會持續(xù)較長時間，理由有三個：一是大量船舶或老化或達(dá)不到最新環(huán)保要求急需淘汰更新；二是俄烏戰(zhàn)爭、巴以沖突、紅海商船襲擊等事件推高船價和需求；三是全球造船產(chǎn)能已大大縮減，加之船廠接單更理性、日韓船企勞力不足等因素導(dǎo)致市場應(yīng)付能力有限。盡管這樣，在全球經(jīng)濟(jì)沒有實(shí)現(xiàn)根本性復(fù)蘇的大環(huán)境下，船市的回暖反彈并非牢固如磐，市場下滑仍不確定。因此，擴(kuò)大內(nèi)需增量，確保國內(nèi)造船市場穩(wěn)定仍不可松懈。

近年，我國造船業(yè)主動把握和挖掘相關(guān)需求，取得了較好的效果和效益。比如國內(nèi)基建帶動了疏浚市場需求，許多航道局紛紛訂造挖泥船。又如近年海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，我國船企主動融入國家戰(zhàn)略，研制了大批海上風(fēng)電安裝平臺、海上風(fēng)電運(yùn)維船等裝備，助力我國海上風(fēng)電快速發(fā)展，提升了海上風(fēng)電裝備制造水平。此外，深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖也是我國近年重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目。我國船企積極進(jìn)軍海洋高端養(yǎng)殖裝備制造產(chǎn)業(yè)，如青島北船重工交付了10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船“國信1號”，廣船國際所屬文沖修造交付了半潛式深遠(yuǎn)海智能養(yǎng)殖旅游平臺“普盛海洋牧場1號”和“普盛海洋牧場3號”，黃埔文沖承建了4艘深遠(yuǎn)海大型智能養(yǎng)殖工船，中國船舶集團(tuán)605院研制的廣東省現(xiàn)代化海洋牧場首批“加強(qiáng)型重力式深水網(wǎng)箱”已下水布設(shè)。今年兩會重申“大農(nóng)業(yè)觀”、“大食物觀”，大力發(fā)展深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備正當(dāng)其時。我國造船業(yè)應(yīng)繼續(xù)抓住這個不斷升溫的機(jī)遇，在這片充滿希望與朝氣的藍(lán)海迸發(fā)更大作為。對于造船業(yè)，擴(kuò)大有效投資帶來的機(jī)會將是無窮多。這項(xiàng)政策釋放的市場需求遠(yuǎn)不止挖泥船制造、海上風(fēng)電、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖領(lǐng)域，還有更多隱性需求亟待船企研判和挖掘。

激發(fā)各類經(jīng)營主體活力，助力兩類船企齊頭并進(jìn)

《政府工作報告》提出：“激發(fā)各類經(jīng)營主體活力。國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)都是現(xiàn)代化建設(shè)的重要力量。要不斷完善落實(shí)‘兩個毫不動搖的體制機(jī)制，為各類所有制企業(yè)創(chuàng)造公平競爭、競相發(fā)展的良好環(huán)境。完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度，打造更多世界一流企業(yè)。深入實(shí)施國有企業(yè)改革深化提升行動，做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè)，增強(qiáng)核心功能、提高核心競爭力。建立國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整指引制度。全面落實(shí)促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的意見及配套舉措，進(jìn)一步解決市場準(zhǔn)入、要素獲取、公平執(zhí)法、權(quán)益保護(hù)等方面存在的突出問題。提高民營企業(yè)貸款占比、擴(kuò)大發(fā)債融資規(guī)模，加強(qiáng)對個體工商戶分類幫扶支持?！边@些部署立足實(shí)際，直擊存在問題，將為國有和民營兩類船企煥發(fā)新面貌輸送內(nèi)驅(qū)力。

我國堅持抓好國企改革，不斷探索新方法新途徑推進(jìn)國企高質(zhì)量發(fā)展。從《政府工作報告》的要求看，有兩點(diǎn)很重要：一是完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度。近年來，我國造船業(yè)在這方面發(fā)揮了表率作用，取得了明顯成效，如中國船舶集團(tuán)的公司治理和經(jīng)營機(jī)制更加高效規(guī)范，品牌影響力和營收不斷提升，成為去年全球唯一一家手持訂單超2000萬CGT的造船集團(tuán)。但也存在一些國有船企落實(shí)中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度出現(xiàn)行動不力、措施滯后和效果不大的現(xiàn)象。二是實(shí)施國有企業(yè)改革深化提升行動。新一輪提升行動的導(dǎo)向是突出做強(qiáng)做專，尤其要在盈利能力上實(shí)現(xiàn)大突破。在2023年度《財富》世界500強(qiáng)中，我國有142家公司上榜，美國有136家公司上榜，但我國上榜公司的整體凈利潤率遠(yuǎn)比美國的低。這說明我國企業(yè)存在大而不強(qiáng)、盈利能力欠缺的情況。我國造船業(yè)同樣出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一些國有船企的規(guī)模、業(yè)務(wù)量和經(jīng)營收入等看似龐大，但利潤較低甚至虧損。要破解這個困局，就必須扎實(shí)開展改革深化提升行動，深入推進(jìn)提質(zhì)增效降本工程，使船企不斷增加利潤。

由于種種原因，我國民企發(fā)展仍存在痛點(diǎn)、難點(diǎn)和堵點(diǎn)。疫情期間，國家實(shí)施大幅度減稅降費(fèi)政策，為民企恢復(fù)發(fā)展提供了真金白銀的幫助，讓民企體驗(yàn)了獲得感，但這是特殊時期的權(quán)宜之舉，并非解渴民企的最優(yōu)辦法，因?yàn)閬碜陨顚拥酿蠹惨廊淮嬖冢鐪?zhǔn)入難、融資難、回款難等問題。這些問題必然會削弱民企的創(chuàng)新與發(fā)展信心，不利于民企做強(qiáng)做大做優(yōu)。寧德時代董事長曾毓群認(rèn)為，民營企業(yè)在創(chuàng)新方面還存在創(chuàng)新投入不足等問題。這需要政府、企業(yè)和社會各方共同努力，通過制定更加優(yōu)惠的政策等措施，激發(fā)民營企業(yè)的創(chuàng)新活力。當(dāng)前，造船市場正處復(fù)蘇通道，民營船企正是急需銀行融資確保生產(chǎn)正常和加強(qiáng)研發(fā)的時候。今年《政府工作報告》針對這些突出問題進(jìn)行了部署。為了推動政策落到實(shí)處，國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔表示，將最大力度鼓勵和支持民營企業(yè)參加國家重大工程和補(bǔ)短板項(xiàng)目建設(shè)。持續(xù)向民間資本推介優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，幫助民間資本找項(xiàng)目，幫助民間投資項(xiàng)目找資金。中國人民銀行行長潘功勝也指出，將健全金融服務(wù)民營和小微企業(yè)的政策體系和長效機(jī)制，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)平等對待各類所有制企業(yè)。

打造“投資中國”品牌，有利于造船業(yè)借力他山之石

我國能成為世界第一制造大國，涌現(xiàn)一批批民族品牌，離不開向世界打開大門引進(jìn)設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)人才和引進(jìn)外資。40多年來，大量外商涌入我國投資創(chuàng)辦合資企業(yè)、合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)，不僅為我國制造業(yè)提供了技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，推動中國制造企業(yè)在吸收、消化和再發(fā)展中不斷走向發(fā)展壯大，而且通過深度參與投資中國市場，打造了一個個“投資中國”品牌。我國吸引眾多外商投資的主要原因有：一是我國具有超大規(guī)模市場需求，有助于滿足市場尋求外資投資。二是我國具有產(chǎn)業(yè)體系配套完善的供給優(yōu)勢，有助于深化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的國際合作。三是我國具有大規(guī)模高素質(zhì)勞動者和企業(yè)家人才優(yōu)勢，有助于為外資企業(yè)發(fā)展提供良好的人力資源支持。四是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具備強(qiáng)勁的內(nèi)生動力、韌性和潛力，有助于外資獲取較高的穩(wěn)定回報率。我國外資投資收益率近年已達(dá)到9.1%，遠(yuǎn)高于歐美經(jīng)濟(jì)體的3%。五是我國具有體制、法律和政策優(yōu)勢，有助于為外商投資提供制度保障和良好營商環(huán)境，這是吸引外資進(jìn)入中國的最核心因素。

造船業(yè)是我國第一批“走出去”和“引進(jìn)來”的行業(yè)。正是主動融入全球市場，向先進(jìn)造船國家引進(jìn)先進(jìn)的制造技術(shù)、工藝工法和管理模式，然后進(jìn)行再創(chuàng)新，我國與日韓形成了三足鼎立，三大造船指標(biāo)連年位居全球首位，造船競爭力今非昔比，船舶產(chǎn)品譜系豐富。外資在我國造船業(yè)發(fā)展中同樣發(fā)揮了不可替代的作用。實(shí)行開放以來，以日韓船廠為主的國外資本紛紛進(jìn)軍中國造船業(yè)，在中國扎根深耕，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展壯大，擦亮了“投資中國”品牌。這些船廠有常石集團(tuán)（舟山）造船有限公司、韓國大宇造船海洋（山東）有限公司、南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎等。此外，在我國創(chuàng)辦的外資船舶配套企業(yè)也很多，比如中船三井、中船瓦錫蘭發(fā)動機(jī)等。外資船企帶來了先進(jìn)的技術(shù)、管理、模式、理念等溢出效應(yīng)，對我國造船業(yè)發(fā)展起到了積極作用。與此同時，外資船企同臺競技、同場競爭，也倒逼我國船企加快技術(shù)工藝改進(jìn)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，推動了我國造船水平整體提升。

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增長動能不足、地區(qū)熱點(diǎn)問題頻發(fā)，一些新變化給我國引進(jìn)外資增加了難度，主要有以下原因：三年疫情隔斷線下考察交流，造成跨國公司對中國缺乏了解而影響投資決策；國內(nèi)勞動密集型產(chǎn)業(yè)因比較優(yōu)勢變化發(fā)生梯度轉(zhuǎn)移；一些國家推動產(chǎn)業(yè)和資金回流，出臺涉華投資限制措施；發(fā)達(dá)國家和新興經(jīng)濟(jì)體出臺大力優(yōu)惠政策，招商引資國際競爭趨向激烈。因此，今年《政府工作報告》提出：“加大吸引外資力度。繼續(xù)縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，放寬電信、醫(yī)療等服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入。擴(kuò)大鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄，鼓勵外資企業(yè)境內(nèi)再投資。落實(shí)好外資企業(yè)國民待遇，保障依法平等參與政府采購、招標(biāo)投標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)制定，推動解決數(shù)據(jù)跨境流動等問題。加強(qiáng)外商投資服務(wù)保障，打造‘投資中國品牌?！痹诜艑捳吆铜h(huán)境優(yōu)化的疊加推動下，投資中國必將成為國外資本未來優(yōu)先選擇。我國船企應(yīng)認(rèn)真研究外商投資法及相關(guān)法律，積極優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)施重大創(chuàng)新工程，并主動去利用“他山之石”，積極學(xué)習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展理念，促進(jìn)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化上新臺階。

推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”，繼續(xù)拉升造船訂單量

10年來，共建“一帶一路”已成為推動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明交流的重要橋梁，不僅拉動了近萬億美元投資，打造了歐亞大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴和孟中印緬等六大國際經(jīng)濟(jì)合作走廊及通暢安全高效的海上運(yùn)輸大通道。我國已經(jīng)與150多個國家、30多個國際組織簽署了200多份合作文件，共形成了3000多個合作項(xiàng)目。疫情期間，一些“小而美”、“惠而實(shí)”民生工程陸續(xù)落地，為推動許多地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境改善發(fā)揮了重要作用。實(shí)踐證明，共建“一帶一路”促進(jìn)了國際合作和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也推動了我國高水平對外開放和國內(nèi)國際雙循環(huán)，為我國經(jīng)濟(jì)增長和政治地位提升開創(chuàng)了新途徑。今年《政府工作報告》指出：“推動高質(zhì)量共建‘一帶一路走深走實(shí)。抓好支持高質(zhì)量共建‘一帶一路八項(xiàng)行動的落實(shí)落地。穩(wěn)步推進(jìn)重大項(xiàng)目合作，實(shí)施一批‘小而美民生項(xiàng)目，積極推動數(shù)字、綠色、創(chuàng)新、健康、文旅、減貧等領(lǐng)域合作。加快建設(shè)西部陸海新通道?！边@顯示我國繼續(xù)發(fā)力“一帶一路”建設(shè)的決心不動搖。下步，為了推動共建“一帶一路”走深走實(shí)，我國將創(chuàng)新合作和貿(mào)易方式，不斷擦亮“小而美”項(xiàng)目“金字招牌”，擴(kuò)大同共建國家和地區(qū)的貿(mào)易規(guī)模，加強(qiáng)共建“一帶一路”重點(diǎn)領(lǐng)域人才培養(yǎng)，積極與友好伙伴構(gòu)建命運(yùn)共同體，推動人民幣國際化。展望未來，在我國謀劃帶動下，共建“一帶一路”有望迎來更加輝煌成果。

國內(nèi)船企積極響應(yīng)國家號召，大力開發(fā)區(qū)域性特殊用途新船型和優(yōu)質(zhì)海洋裝備，努力尋求沿線國家和地區(qū)訂單。目前，我國造船行業(yè)與意大利、德國、挪威、印尼、新加坡和中東、非洲等幾十個國家和地區(qū)展開了深度合作，創(chuàng)造了許多新需求，如中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付英國石油公司“希望6號”FPSO，滬東中華交付法國達(dá)飛13000TEU LNG雙燃料集裝箱船“達(dá)飛 帕拉蒂”號，中船澄西交付荷蘭船東37000噸瀝青船“ASPHALT SONATA”輪……在華南，黃埔文沖、廣船國際、英輝南方、江龍船艇、顯利等船企都是佼佼者，如黃埔文沖在支線集裝箱船開發(fā)了一批歐洲客戶，廣船國際打入了非洲阿爾及利亞豪華客滾船制造市場，江龍船艇獲得了中東、非洲公務(wù)船訂單。我國造船業(yè)應(yīng)抓住市場持續(xù)回暖機(jī)會，以更主動更積極的態(tài)度去擁抱“一帶一路”倡議，加強(qiáng)國際合作，爭取更多市場訂單，促進(jìn)企業(yè)大踏步發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國夢添磚加瓦。

大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)，為新能源船舶研制提供動力

當(dāng)前，全球已有150多個國家作出了“碳中和”承諾，這些國家覆蓋了全球88%碳排放、90%國民生產(chǎn)總值和85%人口。我國不僅提出了“2023年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳目標(biāo)”，而且深入持續(xù)打好藍(lán)天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)，推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)超低排放改造，積極參與和推動全球氣候治理，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)環(huán)境質(zhì)量穩(wěn)中改善，主要污染物排放量繼續(xù)下降，地表水和近岸海域水質(zhì)持續(xù)好轉(zhuǎn)，可再生能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模已超過火電，去年新增裝機(jī)超過全球一半。針對排碳大戶航運(yùn)造船業(yè)，國際海事組織推出了日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。這使得航運(yùn)業(yè)不得不轉(zhuǎn)向低碳、零碳環(huán)保船舶，為造船業(yè)帶來了新機(jī)遇。這種形勢下，大批污染嚴(yán)重的常規(guī)能源船舶被淘汰更新，代之是LNG動力船、甲醇燃料船、氨燃料船、純電池動力船等綠色環(huán)保船舶。2023年，全球替代燃料船舶訂單成交3727.7萬載重噸，占比33.7%，增幅持續(xù)維持高位，其中甲醇燃料船更是同比上漲139.4%，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

面對國際海事組織減排法規(guī)和國家環(huán)保新政策，我國造船業(yè)改變粗放型發(fā)展模式，加大綠色制造設(shè)施投入，加強(qiáng)新能源船舶研發(fā)，努力提升LNG動力船、甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船、氨燃料船及LNG/甲醇雙燃料船的設(shè)計建造水平，取得了豐碩成果。在LNG船領(lǐng)域，我國已有5家船廠獲得了GTT許可建造全尺寸LNG運(yùn)輸船許可證，滬東中華自主研發(fā)了第五代“長恒系列”大型LNG運(yùn)輸船并全部交付。在氨燃料動力方面，我國已推出了18萬噸氨動力散貨船、23000TEU氨動力集裝箱船等船型設(shè)計。在甲醇動力方面，青島北海造船研發(fā)了新一代甲醇燃料動力紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿筒@ABS頒發(fā)AIP，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎已獲得中遠(yuǎn)?？?4000TEU甲醇動力集裝箱船訂單，廣船國際交付了6艘甲醇雙燃料油船。我國還研發(fā)交付了大批純電動船，氫燃料電池船“三峽氫舟1號”也于去年交付。我國去年新接綠色船舶訂單的國際市場占比已達(dá)到57%。但是，我國在綠色船舶研發(fā)技術(shù)和引領(lǐng)能力上還有待加強(qiáng)，其中核心配套及其核心技術(shù)大多依賴進(jìn)口、自主創(chuàng)新綠色設(shè)計能動性不足等問題最為突出。

今年《政府工作報告》指出：“大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)。推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型。落實(shí)全面節(jié)約戰(zhàn)略，加快重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能節(jié)水改造。完善支持綠色發(fā)展的財稅、金融、投資、價格政策和相關(guān)市場化機(jī)制，推動廢棄物循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能降碳先進(jìn)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加快形成綠色低碳供應(yīng)鏈。建設(shè)美麗中國先行區(qū)，打造綠色低碳發(fā)展高地?！边@些舉措將為我國發(fā)展綠色船舶帶來重大機(jī)遇，如加快能源革命，有利于船用綠色燃料的生產(chǎn)和供應(yīng)。我國船企應(yīng)抓住這個契機(jī)，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和多元化合作，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，大膽創(chuàng)新升級，為爭奪綠色船舶制高點(diǎn)再接再厲。

奮斗創(chuàng)造歷史，實(shí)干成就未來。向著春天再出發(fā)，乘借兩會東風(fēng)，只要把握機(jī)遇，化壓力為動力，勇于探索進(jìn)取，中國造船業(yè)就一定能在新時期實(shí)現(xiàn)大作為，造船強(qiáng)國的夢想就一定能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！