公路工程施工中的路基施工控制技術

李冬梅

內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟公路運輸維護中心 內(nèi)蒙古阿拉善盟 750306

路基施工是公路施工過程中的核心環(huán)節(jié)，路基施工的質(zhì)量直接關系到高速公路的整體質(zhì)量，在實際施工時，路基的強度、穩(wěn)定性以及排水性能都要符合建設標準，否則會影響公路后續(xù)施工環(huán)節(jié)以及后期的養(yǎng)護管理。分析公路路基施工技術要點以及施工質(zhì)量控制與管理措施，可以有效保證路基施工的質(zhì)量，為后續(xù)施工奠定良好的基礎[1]。

1 公路路基施工的要求

1.1 強度要求高

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，車流量也在快速增長，這對公路來講需要承受很大的運行壓力。為了保證公路的良好功能，就需要做好各個施工階段的合理控制。對于路基工程來講，如果路基強度和施工標準要求不相符合，在后期的使用階段中就會存在產(chǎn)生很多問題，比如，不均勻沉降、施工裂縫以及車轍等問題，對車輛的安全行駛有著很大的影響。所以在公路施工中就需要確保路基滿足強度要求，為公路的正常運行奠定良好的基礎。

1.2 穩(wěn)定性要求高

在公路工程中路基起著非常重要的作用，其施工質(zhì)量是否良好對公路的運行狀況有著一定的影響。并且路基施工周期較長，在施工過程中會受到很多外界因素對其的影響，比如，氣候以及環(huán)境因素等。因此，為了保證路基填筑工作的合理性，就需要做好勘察工作，采用科學合理的填筑工作，確保路基的穩(wěn)定性符合要求。

1.3 排水性能好

路基的排水性能也是影響高速公路路基質(zhì)量的關鍵性因素，高速公路建成投入使用后，長期受到雨水和地下水的侵蝕，因此，在路基施工過程中，要選擇透水性能良好，孔隙率較高的填方土，同時在路基表面作必要的防水處理，避免水分侵蝕路基內(nèi)部結構，影響路基整體穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)塌陷、變形、開裂等情況[2]。

2 公路路基施工過程中相關質(zhì)量要求

2.1 確保地表水或地下水溫的穩(wěn)定

公路路基的建設一般會埋置在地下，所以在長期的使用過程中不僅會受到地表水的影響，還會受到地下水的浸泡和沖刷，進而導致了路基結構會在水的長期影響下而造成穩(wěn)定性的影響，導致路基所能夠承受的重量和強度越來越低。其中，在比較寒冷的冬季，或者是處在容易結冰上凍的地區(qū)，更容易出現(xiàn)這種現(xiàn)象。所以說，地下水的溫度變化會造成公路路基結構出現(xiàn)結冰的現(xiàn)象，在反復發(fā)結冰、融化、結冰影響下，會使公路路基的整體穩(wěn)定性和安全性造成影響。

2.2 加強公路路基的穩(wěn)定性和承壓強度

公路是我國使用率較高的通行方式，日常的車輛通行量相比較于其他的交通道路來說是較多的，因此需要承受的車輛負荷較重。并且，公路在運行過程中還會受到其他風力、水力以及天氣因素的影響，都會對公路的穩(wěn)定性造成影響，容易使公路的路基結構在外力的作用下出現(xiàn)變形的情況，進而容易出現(xiàn)一些安全隱患。所以，在進行公路路基的施工過程中，需要加強公路路基的穩(wěn)定性和承壓強度，確保其使用的安全性。

3 公路工程施工中的路基施工控制技術

3.1 挖方施工

挖方施工主要包括土方挖運、石方挖運，在施工過程中必須組織專業(yè)技術人員對施工區(qū)域進行全面的勘測，了解施工區(qū)域的水文、地質(zhì)、地貌等情況，并以此制定科學的施工方案。土方挖運施工時主要根據(jù)路塹情況決定挖運施工方法，若路塹較長，則一般以由上至下的方式縱向進行挖掘，挖掘過程中不能采用掏洞式的挖掘方式，否則會影響到邊坡平整度。若高速公路整體規(guī)模比較小，路塹比較短，則可以考慮采用橫向的挖掘方式，這種方式的工程量較小，施工效果也比較理想。

3.2 路基填料

路基填料施工首要任務就是選擇合適的材料。大多數(shù)情況下，施工單位都會采用現(xiàn)場 CBR 值對路基土壤的強度進行評判，得出較為科學而完善的路基土壤 CBR 值分布狀況。

如果路基底部到路面的深度小于0.3 米，施工單位要將填料的 CBR 值控制在8 以上。選料的基本原則就是不能選擇低于最小強度要求的材料。只有符合強度的材料才能保障路基的穩(wěn)定性和可靠性，材料強度的不達標將直接影響整個路基工程的建設質(zhì)量。

關于填料種類的選擇，施工單位可以根據(jù)實際情況選擇級配良好的礫石混合料或者是經(jīng)過處理之后滿足填料選擇要求的煤渣等具有較高穩(wěn)定性的填料。

3.3 做好公路路基的填實工作

路基填壓施工需要注意以下幾方面問題：①為有效保障施工質(zhì)量，在施工前需要對地基強度進行測試，并根據(jù)測試結果選擇填料，確保填料的強度、孔隙率等符合施工要求，在本項目中，經(jīng)過測試挖方料符合填方施工的要求，因此采用挖方料進行填方施工，不僅減少了工程量，同時也降低了施工成本；②在填壓施工過程中主要以機械填壓為主，人工填壓為輔，對于機械無法進行填壓的部分，要采用人工作業(yè)的模式，但是需要加強施工質(zhì)量控制；③在施工過程中，要保證路面下1m 處的密實度超過96%，在路基底部填壓過程中，0.4m 內(nèi)CRB 值不超過8，超出0.4m 的范圍，CRB 值控制在8-11 之間。

3.4 嚴格地對公路路基的排水進行控制

在公路路基的施工過程中，路基排水的設計與施工始終貫穿其中。排水系統(tǒng)的建設質(zhì)量會對公路工程的耐久性和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。以下是路基排水系統(tǒng)的規(guī)劃原則：

（1）排水系統(tǒng)的建設應因地制宜，與周邊農(nóng)田、水利設施相互配合。

（2）應充分考慮施工需求和使用需求，將永久排水和臨時排水功能、豎向布置與橫向布置、地面排水與地下排水等有效結合，確保路基排水系統(tǒng)的科學合理性。

（3）對于特殊地質(zhì)條件或排水困難地段，應對路基進行防護加固，并進行特殊的排水設計。在進行路基施工前，建設部門應對排水系統(tǒng)的規(guī)劃進行進一步的檢驗和討論，以確保其合理性[3]。