中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接優(yōu)化研究

劉彬彬

（上海市上規(guī)院城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，上海 200011）

0 引言

中運(yùn)量公交與軌道交通的換乘銜接是城市公共交通系統(tǒng)中備受關(guān)注的重要問題。為提高交通效率、減少擁堵、降低污染以及改善居民生活質(zhì)量，中運(yùn)量公交和軌道交通已經(jīng)成為不可或缺的交通方式。然而，其在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中面臨若干問題，影響乘客的出行效率，因此，文章將針對(duì)中量公交與軌道交通換乘銜接存在的問題展開深入探討，并提出優(yōu)化措施，以確保乘客在乘車過程中能夠順暢、高效、便捷地完成轉(zhuǎn)乘，從而提高乘客的出行體驗(yàn)。

1 中運(yùn)量公交與軌道交通系統(tǒng)概述

1.1 中運(yùn)量公交系統(tǒng)特點(diǎn)

中運(yùn)量公交是介于低運(yùn)量常規(guī)公交與大運(yùn)量軌道交通之間的公共交通系統(tǒng)，其單方向最大運(yùn)能為10000～30000 人/h，平均運(yùn)行速度在25km/h 以上，其特點(diǎn)如下：

第一，中運(yùn)量公交靈活性較高，相較于大運(yùn)量軌道交通，其更容易適應(yīng)路線調(diào)整和擴(kuò)展需求，能夠迅速應(yīng)對(duì)城市發(fā)展和交通變化。同時(shí)，中運(yùn)量公交系統(tǒng)通常具備較低的建設(shè)成本且建設(shè)周期較短，相較于大規(guī)模軌道交通項(xiàng)目，其能夠在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)建設(shè)和投入使用。

第二，中運(yùn)量公交系統(tǒng)能夠減少城市交通擁堵，減輕環(huán)境壓力，提高城市的可持續(xù)性。中運(yùn)量公交通過引入快速公交（BRT）系統(tǒng)、有軌電車以及無軌電車等，可以提供高效的公共交通選擇，鼓勵(lì)市民減少私人汽車使用，從而減少交通擁堵和空氣污染，促進(jìn)城市綠色出行。

第三，中運(yùn)量公交系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)能夠使城市連接更加緊密，改善城市居民的通勤和出行體驗(yàn)，從而提高城市生活質(zhì)量。

1.2 軌道交通特點(diǎn)

軌道交通即采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)?？土髁康墓步煌ǚ绞?，其特點(diǎn)如下：

首先，軌道交通系統(tǒng)通常具有較大的客運(yùn)能力和高運(yùn)行速度，能夠處理大量客流，減少對(duì)私人汽車是需求，減少交通擁堵，其適用于城市核心區(qū)域和人口密集區(qū)域。

其次，軌道交通系統(tǒng)具備高度的穩(wěn)定性和安全性，由于列車在固定軌道上運(yùn)行，能夠減少交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，從而使乘客出行更加安全可靠。

再次，軌道交通系統(tǒng)對(duì)城市環(huán)境友好。電力驅(qū)動(dòng)的列車通常能夠減少尾氣排放，有助于減少城市的環(huán)境污染，從而改善空氣質(zhì)量。同時(shí)，軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，能夠減少噪聲污染，提升城市居民的生活品質(zhì)。

最后，軌道交通系統(tǒng)使用壽命較長(zhǎng)且運(yùn)營(yíng)成本較低。軌道交通一旦建成，將能夠長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，并且相對(duì)維護(hù)成本較低，這使軌道交通系統(tǒng)成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

1.3 中運(yùn)量公交與軌道交通的協(xié)同發(fā)展趨勢(shì)

中運(yùn)量公交與軌道交通的協(xié)同發(fā)展是未來城市公共交通規(guī)劃的重要趨勢(shì)，其能夠更好地滿足城市不同區(qū)域和客流量需求，提高整體交通系統(tǒng)的效率和可持續(xù)性。

1.3.1 互補(bǔ)性服務(wù)

中運(yùn)量公交和軌道交通可以提供互補(bǔ)性服務(wù)。中運(yùn)量公交系統(tǒng)可以擴(kuò)展至軌道交通未覆蓋地區(qū)，為郊區(qū)和新興城市提供高效的城市內(nèi)部交通。同時(shí)，軌道交通可以作為中運(yùn)量公交的延伸，將城市核心區(qū)域與遠(yuǎn)郊地區(qū)有效連接，從而提供快速、高容量的交通服務(wù)。

1.3.2 無縫換乘

協(xié)同發(fā)展需要建立無縫換乘系統(tǒng)，以便乘客在中運(yùn)量公交和軌道交通之間轉(zhuǎn)乘，包括共享車站、統(tǒng)一票價(jià)以及一體化的乘車信息系統(tǒng)，以減少換乘時(shí)間和提高乘客體驗(yàn)。

1.3.3 數(shù)據(jù)共享和智能調(diào)度

中運(yùn)量公交和軌道交通系統(tǒng)可以共享乘客數(shù)據(jù)和運(yùn)行信息，以便更好地調(diào)度和優(yōu)化服務(wù)，其可以通過智能交通管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，使交通運(yùn)行更加高效，減少擁堵。

1.3.4 環(huán)保和可持續(xù)性

協(xié)同發(fā)展有助于減少城市交通擁堵和減少尾氣排放，從而改善城市環(huán)境。中運(yùn)量公交通常采用環(huán)保技術(shù)，如電動(dòng)車輛和清潔燃料，以減少對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，軌道交通的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有助于降低碳排放，從而改善環(huán)境質(zhì)量。

1.3.5 城市規(guī)劃一體化

協(xié)同發(fā)展需要城市規(guī)劃一體化，以確保中運(yùn)量公交和軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)融合，其包括合理規(guī)劃線路、站點(diǎn)和交通樞紐，以滿足城市未來的需求[1]。

2 中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接存在的問題分析

2.1 換乘設(shè)施不完善

在某些城市，換乘設(shè)施不完善是乘客面臨的主要問題之一，其包括缺乏足夠的換乘站點(diǎn)、無障礙通道以及自行車停放設(shè)施等方面的問題，此類問題將給乘客帶來不便，限制交通系統(tǒng)的可達(dá)性和可用性。

首先，缺乏足夠的換乘站點(diǎn)是一個(gè)普遍存在的不便，當(dāng)乘客需要從中運(yùn)量公交換乘至軌道交通時(shí)，其需要有合適的站點(diǎn)進(jìn)行換乘。然而，某些城市的中運(yùn)量公交和軌道交通之間的換乘站點(diǎn)數(shù)量有限，導(dǎo)致乘客步行距離較長(zhǎng)，從而影響出行的便捷性。

其次，無障礙通道的不足可能給部分乘客帶來問題，尤其對(duì)于殘疾人，換乘設(shè)施應(yīng)包括無障礙通道，以確保其能便捷換乘。然而，某些城市的換乘站點(diǎn)缺乏無障礙設(shè)施，限制了交通選擇，從而使得殘疾人的出行更加困難[2]。

2.2 運(yùn)營(yíng)時(shí)間匹配度不高

運(yùn)營(yíng)時(shí)間不匹配主要體現(xiàn)在中運(yùn)量公交和軌道交通的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表存在不協(xié)調(diào)的情況。通常情況下，中運(yùn)量公交和軌道交通都有各自獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)時(shí)間安排，可能導(dǎo)致以下問題：

首先，中運(yùn)量公交和軌道交通的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表可能存在錯(cuò)位，即中運(yùn)量公交的發(fā)車時(shí)間與軌道交通的列車發(fā)車時(shí)間不匹配，導(dǎo)致乘客需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才能進(jìn)行換乘，從而降低了乘客的出行效率。同時(shí)，較長(zhǎng)的等待時(shí)間可能導(dǎo)致乘客錯(cuò)過公共交通工具，從而影響整體交通系統(tǒng)的可靠性。

其次，運(yùn)營(yíng)時(shí)間表不協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致?lián)頂D和擁堵等問題。如果中運(yùn)量公交和軌道交通的運(yùn)營(yíng)時(shí)間表在特定時(shí)間段重疊，大量乘客可能同時(shí)涌入轉(zhuǎn)乘站點(diǎn)，導(dǎo)致?lián)頂D和混亂，從而給站點(diǎn)和車輛的運(yùn)營(yíng)帶來額外壓力，影響交通的正常運(yùn)行。

最后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間表不匹配將對(duì)乘客的出行體驗(yàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。尤其在不確定的等待時(shí)間內(nèi)，乘客可能感到焦慮和不便，降低公共交通的吸引力，使部分人員更傾向于使用私人交通工具，從而導(dǎo)致交通擁堵和環(huán)境污染。

2.3 缺乏有效的信息共享

缺乏信息共享是中運(yùn)量公交與軌道交通協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵問題，在實(shí)際情況下，乘客在換乘過程中通常難以獲得準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的信息，其包括車輛到站時(shí)間、票價(jià)信息、換乘路線等方面的信息，影響交通系統(tǒng)效率和乘客出行體驗(yàn)。

首先，乘客無法獲得準(zhǔn)確的車輛到站時(shí)間信息，導(dǎo)致其等待時(shí)間較長(zhǎng)，或者錯(cuò)過前往下一站點(diǎn)的車輛，從而影響乘客的出行體驗(yàn)。

其次，在某些城市中，中運(yùn)量公交和軌道交通可能使用不同的票價(jià)體系，乘客需要了解如何計(jì)算票價(jià)以及選擇合適票價(jià)用于其換乘需求。同時(shí)，缺乏明確的票價(jià)信息可能導(dǎo)致乘客支付過多的費(fèi)用，或者產(chǎn)生不必要的困惑。

最后，換乘路線信息不共享將給乘客帶來不便。乘客可能需要在不同站點(diǎn)或線路上進(jìn)行換乘，但其不清楚最佳換乘路線，可能導(dǎo)致不必要的迷路或浪費(fèi)時(shí)間，從而降低出行的便利性和效率[3]。

3 中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接優(yōu)化策略

3.1 優(yōu)化站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

為確定最佳換乘站點(diǎn)位置，相關(guān)人員需要詳細(xì)分析城市交通流量和需求，其涉及研究城市的交通熱點(diǎn)和高峰時(shí)段。首先，由于商業(yè)中心通常吸引大量的上下班族及購物者，其是交通需求較高的區(qū)域之一。其次，居民區(qū)通常是居民出行的起始點(diǎn)和終點(diǎn)，應(yīng)重點(diǎn)考慮。最后，學(xué)生和教職員工需要便捷的交通方式，因此教育區(qū)域是重點(diǎn)考慮因素之一。通過深入分析此類因素，可以確定最佳的站點(diǎn)位置，以確保乘客能夠方便地使用站點(diǎn)[4]。

3.2 運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表協(xié)調(diào)

為減少乘客的等待時(shí)間和換乘時(shí)間，確保交通系統(tǒng)的高效性，必須協(xié)調(diào)和優(yōu)化中運(yùn)量公交和軌道交通的時(shí)刻表。

首先，時(shí)刻表協(xié)調(diào)是中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接優(yōu)化的關(guān)鍵部分。該策略的實(shí)施涉及確保中運(yùn)量公交和軌道交通之間的車輛到站時(shí)間協(xié)調(diào)一致。在運(yùn)輸規(guī)劃中，規(guī)劃人員應(yīng)充分考慮兩種交通模式的時(shí)間表，以便在換乘站點(diǎn)創(chuàng)造最佳的銜接窗口。例如，一輛軌道交通列車即將到站，中運(yùn)量公交車輛可以稍微延后出發(fā)，以確保等待的乘客順利換乘。同時(shí)，需要建立有效的通信和信息共享機(jī)制，以便各個(gè)交通運(yùn)營(yíng)部門能夠?qū)崟r(shí)了解對(duì)方的運(yùn)行情況，從而調(diào)整車輛的到站時(shí)間，減少乘客的等待時(shí)間，提高出行效率。

其次，時(shí)刻表的優(yōu)化包括各個(gè)交通模式內(nèi)部的時(shí)刻表安排，其需要綜合考慮交通高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段的運(yùn)行需求。在高峰時(shí)段，時(shí)刻表可能需要密集服務(wù)，以滿足大量乘客的出行需求；而在非高峰時(shí)段，可以適度減少服務(wù)頻率以節(jié)省成本。同時(shí)，時(shí)刻表的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)需求進(jìn)行靈活調(diào)整，以適應(yīng)城市交通流量的變化，其可以借助實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和交通流量分析實(shí)現(xiàn)，以便不斷改進(jìn)時(shí)刻表的準(zhǔn)確性和適應(yīng)性。時(shí)刻表的優(yōu)化可以提高中運(yùn)量公交和軌道交通的整體效率，減少等待時(shí)間，增加乘客滿意度，鼓勵(lì)更多人選擇公共交通作為出行方式。

3.3 引入信息通信技術(shù)

信息通信技術(shù)在中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接優(yōu)化中扮演著至關(guān)重要的角色，其能夠提供實(shí)時(shí)信息共享平臺(tái)，改善乘客的出行體驗(yàn)和整體交通系統(tǒng)的效率，具體如下：

首先，實(shí)時(shí)信息共享是信息通信技術(shù)的重要應(yīng)用之一。通過智能交通管理系統(tǒng)和移動(dòng)應(yīng)用程序，乘客可以隨時(shí)獲取有關(guān)中運(yùn)量公交和軌道交通的實(shí)時(shí)信息，包括車輛到站時(shí)間、車輛位置、交通狀況等，使乘客能夠更好地規(guī)劃出行，避免長(zhǎng)時(shí)間等待或錯(cuò)過車輛，提高了出行的便捷性和可預(yù)測(cè)性。

其次，信息通信技術(shù)支持多模式出行的支付與票務(wù)集成。通過電子支付系統(tǒng)和智能卡，乘客可以在中運(yùn)量公交和軌道交通之間實(shí)現(xiàn)無縫支付和票務(wù)集成，其可以使用同一張卡或手機(jī)應(yīng)用支付車費(fèi)，并在不同交通模式之間自由轉(zhuǎn)換，減少支付的復(fù)雜性，提高了乘坐不同交通工具的便利性。

最后，信息通信技術(shù)支持智能交通管理和運(yùn)營(yíng)。交通管理部門可以利用大數(shù)據(jù)和人工智能分析實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)交通擁堵和運(yùn)行異常，以便及時(shí)采取及時(shí)措施調(diào)整時(shí)刻表、優(yōu)化路線，減少交通擁堵，提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，從而提高交通系統(tǒng)的可靠性。

3.4 提高換乘銜接乘客服務(wù)設(shè)施和便利性

首先，為優(yōu)化中運(yùn)量公交與軌道交通的換乘銜接，需要著重增加換乘站點(diǎn)的舒適性和便捷性。站點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘客需求，提供一系列便利設(shè)施，以提高乘客的出行體驗(yàn)。在換乘站點(diǎn)，可以設(shè)置舒適的座椅供乘客休息，尤其在等待時(shí)間較長(zhǎng)的情況下，遮陽設(shè)施可以在炎熱的夏季或雨天提供乘客遮蔽，增加站點(diǎn)的宜人性。同時(shí)，信息顯示屏可以提供實(shí)時(shí)的車輛到站時(shí)間和線路信息，幫助乘客做出選擇。此外，自動(dòng)售票機(jī)和無障礙通道可以提供便捷的購票和進(jìn)出站體驗(yàn)，其對(duì)于老年人和殘疾人至關(guān)重要。

其次，為促進(jìn)多模式出行的便利性，需要在換乘站點(diǎn)提供清晰的導(dǎo)向和標(biāo)識(shí)，使乘客能夠迅速找到正確出口和進(jìn)口通道，以便順利完成中運(yùn)量公交和軌道交通之間的換乘。同時(shí)，相關(guān)部門應(yīng)建設(shè)自行車停放設(shè)施，并提供電動(dòng)自行車充電設(shè)備，以便出行人員將自行車與公共交通相結(jié)合，減少城市交通擁堵。通過提供便利性，能夠鼓勵(lì)更多居民使用中運(yùn)量公交與軌道交通，從而提高交通系統(tǒng)的整體效率和可持續(xù)性[5]。

4 結(jié)語

綜上所述，中運(yùn)量公交與軌道交通的換乘銜接優(yōu)化需要綜合考慮站點(diǎn)布局、時(shí)刻表協(xié)調(diào)、信息通信技術(shù)以及乘客服務(wù)設(shè)施等多個(gè)方面，從而提高公共交通系統(tǒng)的效率，提升乘客出行體驗(yàn)。未來，相關(guān)人員將繼續(xù)研究中運(yùn)量公交與軌道交通換乘銜接優(yōu)化，以推動(dòng)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。