高速公路路基施工中風(fēng)險(xiǎn)因素及控制措施分析

譚杰洪

（四川自隆高速公路開(kāi)發(fā)有限公司，四川 自貢 643030）

0 引言

高速公路路基施工質(zhì)量直接影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，因此其施工質(zhì)量備受相關(guān)建設(shè)企業(yè)關(guān)注，然而高速公路路基在實(shí)際施工過(guò)程中存在若干問(wèn)題，為保證工程質(zhì)量，文章將總結(jié)高速公路路基施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出相關(guān)控制措施，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。

1 高速公路路基施工流程

1.1 施工準(zhǔn)備

在高速公路路基施工中，做好施工前準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。

首先，施工人員在前期應(yīng)調(diào)查工程項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域的具體情況，全面收集資料，了解地質(zhì)特點(diǎn)，并檢查其是否存在不良地基的情況。

其次，施工企業(yè)應(yīng)做好方案設(shè)計(jì)工作，并針對(duì)不良地基采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧1]。

再次，若路段土質(zhì)變化較大，需要增加該路段的試點(diǎn)工作。

最后，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況選擇合適的材料和路基處理技術(shù)，并最終確定壓實(shí)參數(shù)、壓實(shí)機(jī)械使用規(guī)格、機(jī)械組合形式以及碾壓參數(shù)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)。

1.2 路基施工要點(diǎn)

在高速公路路基施工中，應(yīng)做好新路基臨時(shí)排水系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)工作，并與原有路基排水溝進(jìn)行有效結(jié)合，若發(fā)現(xiàn)有損壞位置應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

首先，路基新建設(shè)處與原有路基應(yīng)選擇同樣的材料進(jìn)行填筑，例如選擇具有良好定性的砂礫、灰土等填料，不能使用路基邊坡清表用的廢料。

其次，對(duì)路基基底進(jìn)行處理，確保地基的承載力，地基承載能力弱可能導(dǎo)致路基失穩(wěn)，出現(xiàn)坍塌情況，并可能引發(fā)沉降風(fēng)險(xiǎn)形成縱向裂縫，影響高速公路的安全性和穩(wěn)定性，因此施工人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并應(yīng)選擇砂礫、碎石等材料在地基表面鋪設(shè)墊層[2]。清表工作一般會(huì)選擇兩種方式，清表處理不小于30cm，一是將表層腐殖土從上往下刮掉，并合理控制清表的厚度，但其容易造成邊坡土體松動(dòng)從而導(dǎo)致強(qiáng)度下降，一旦遇到降雨天氣，雨水下滲到邊坡內(nèi)部將造成含水量提升，從而影響整體質(zhì)量，因此使用該方式清表完成后，需要用挖掘機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定邊坡處理。二是將表層腐殖土從下往上推，當(dāng)填筑到適當(dāng)高度時(shí)，再將上部的腐蝕土進(jìn)行清理。同時(shí)，在清表過(guò)程中應(yīng)對(duì)邊坡進(jìn)行擠壓，以提高邊坡的強(qiáng)度，但其清表厚度無(wú)法得到保障，可能存在清表不徹底等情況。

再次，施工人員應(yīng)進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖工作，路基虛鋪厚度通常在30～40cm，在施工過(guò)程中如果臺(tái)階振動(dòng)的壓實(shí)不足，可以進(jìn)行壓實(shí)處理。同時(shí)，在臺(tái)階沒(méi)有填筑前應(yīng)保護(hù)好邊坡原有植物，避免土體裸露過(guò)長(zhǎng)，影響邊坡的穩(wěn)定性。在路基填筑工作中，分為填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)和監(jiān)測(cè)區(qū)，施工人員應(yīng)按照施工準(zhǔn)備填前處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水碾壓、檢驗(yàn)修正進(jìn)行操作。此外，應(yīng)選擇合適的碾壓機(jī)型號(hào)和碾壓方式，提高碾壓的施工質(zhì)量，確保路基填筑的整體質(zhì)量[3]。

最后，施工人員應(yīng)做好沉降監(jiān)測(cè)工作，通過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)獲取路基使用的數(shù)據(jù)信息，以有效預(yù)防沉降情況發(fā)生。

2 高速公路路基施工的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

高速公路路基施工中，其施工質(zhì)量通常面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，主要包括沉降、滑塌、裂縫以及壓實(shí)度等。

2.1 沉降

高速公路路基中的沉降問(wèn)題包括瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降。瞬時(shí)沉降是指加荷后瞬時(shí)發(fā)生的沉降，沉降由土體側(cè)向變形引起，如果土體是二維或三維變形，則瞬時(shí)沉降的沉降量占整體比例較大。固結(jié)沉降是路面地基沉降的主要部分，由于泥土中水的過(guò)度壓力和土壤體積壓縮所造成。次固結(jié)沉降是指超靜孔隙水壓力消散后，土地表面結(jié)合水膜發(fā)生蠕變引發(fā)的沉降問(wèn)題。

2.2 邊坡滑塌包

邊坡滑塌包括路塹邊坡滑塌、路堤邊坡滑塌。路塹邊坡滑塌可能由于在爆破過(guò)程中用藥量不合理，路塹巖體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度的破壞；在路坡坡面坡頂?shù)呐潘到y(tǒng)不通暢，水分容易滲入內(nèi)部；地下水較為豐富，導(dǎo)致坡體的強(qiáng)度軟化。路堤邊坡出現(xiàn)滑塌將導(dǎo)致上部造成裂縫，坡腳堆積土方，影響施工整體質(zhì)量[4]。同時(shí)，邊坡底部存在松土淤泥、周?chē)暯犹帥](méi)有設(shè)置臺(tái)階、選擇的填筑材料并不合理以及邊坡坡度較大等因素都將引發(fā)路堤邊坡滑塌事故。

2.3 裂縫

在高速公路路基施工過(guò)程中，路基可能出現(xiàn)裂縫隱患。由于路基的田洼路段施工并沒(méi)有進(jìn)行分層分段的壓實(shí)處理，表面清理程度不足，在底部沒(méi)有進(jìn)行加固處理，選擇的填筑材料透水性和水穩(wěn)性差異較大，且在施工中使用不恰當(dāng)?shù)目v向分幅技術(shù)，影響整體的填充質(zhì)量，從而出現(xiàn)路基裂縫問(wèn)題。

2.4 壓實(shí)度不足

在高速公路路基施工過(guò)程中，路基壓實(shí)度不足可能影響路基整體穩(wěn)定性。由于未合理選擇碾壓機(jī)器，機(jī)械設(shè)備性能并不匹配，且在施工時(shí)碾壓遍數(shù)不足、碾壓方式不正確，從而影響碾壓的施工質(zhì)量。此外，在回填中采用不同的材料進(jìn)行混填，填料的級(jí)配不合理且有較多難以壓實(shí)的成分，從而影響路基整體的壓實(shí)度[5]。

3 高速公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)的成因

3.1 環(huán)境因素

高速公路路基施工中，施工環(huán)境存在較多影響因素，影響路基施工的安全性和穩(wěn)定性，比如溫度濕度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及氣象水文等。例如，軟土地基由于自身的特殊性，可能引發(fā)路基的不均勻沉降，最終影響路基的穩(wěn)定性。同時(shí)，在施工區(qū)域如果存在地質(zhì)結(jié)構(gòu)惡劣、巖性脆弱等情況，可能引發(fā)局部坍塌或山體滑坡。此外，溫度濕度可能對(duì)路基產(chǎn)生影響，使其發(fā)生巨大變化，從而引發(fā)路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的改變。

3.2 技術(shù)因素

高速公路路基施工中，對(duì)于施工工藝要求較高，施工企業(yè)需根據(jù)路基特點(diǎn)選擇合適的處理工藝，以提高路基的穩(wěn)定性。然而，在某些工程中由于前期調(diào)查工作不足，收集的資料并不全面，在選擇路基工藝時(shí)缺乏足夠資料的支持，導(dǎo)致技術(shù)并不符合路基施工要求，且前期制訂方案不合理，缺乏工程項(xiàng)目實(shí)際情況的考量，進(jìn)而引發(fā)施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 設(shè)備因素

高速公路路基施工中，由施工設(shè)備引發(fā)的事故頻發(fā)，其可能由于施工設(shè)備質(zhì)量不符合要求，前期調(diào)試和使用運(yùn)行管理不到位，且缺乏有效排查，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的隱患問(wèn)題，最終影響路基的施工質(zhì)量[6]。

3.4 人員因素

高速公路路基施工中，對(duì)施工人員的綜合素質(zhì)提出較高要求，需要施工人員掌握技術(shù)要點(diǎn)，明確施工過(guò)程中的影響因素，提高責(zé)任心，落實(shí)施工方案。然而，在實(shí)際工程中，施工人員綜合素質(zhì)參差不齊，部分施工人員僅憑經(jīng)驗(yàn)操作而忽略技術(shù)規(guī)范，導(dǎo)致施工操作失誤，從而影響路基的整體施工質(zhì)量。另外，個(gè)別施工人員安全意識(shí)和質(zhì)量控制意識(shí)不足可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。

4 高速公路路基施工風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

4.1 加強(qiáng)環(huán)境排查工作

在高速公路路基施工中，為有效控制各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，提高整體的施工質(zhì)量，需要在前期工作中做好排查和調(diào)查工作，了解環(huán)境的實(shí)際情況，制訂詳細(xì)的施工計(jì)劃，明確工程要點(diǎn)和隱患問(wèn)題，提高質(zhì)量控制效率。

首先，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)勘探工作，全面掌握地質(zhì)條件[7]。通過(guò)前期勘探獲取地質(zhì)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并與原有的資料文件進(jìn)行整合，詳細(xì)分析建設(shè)區(qū)域的地質(zhì)條件，根據(jù)特殊條件下建筑物的地質(zhì)性質(zhì)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，從而降低路基沉降問(wèn)題的發(fā)生概率。

其次，應(yīng)改良土質(zhì)。在路基施工中面臨不良路基時(shí)，可以采取適當(dāng)?shù)姆椒?，例如改良法和排水固結(jié)法[8]。改良法是指根據(jù)不良地基情況選擇合適的材料進(jìn)行換填，通過(guò)使用各種材料，提高路基的整體穩(wěn)定性，降低含水量。排水固結(jié)法是利用土體的自然滲透系統(tǒng)設(shè)置排水系統(tǒng)，將土體中的水從空氣中排出，以提升整體的強(qiáng)度，避免后續(xù)出現(xiàn)路基沉降的情況。

4.2 掌握施工技術(shù)要點(diǎn)

高速公路路基施工中，工作人員應(yīng)做好技術(shù)交底工作，了解施工情況及各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，并加強(qiáng)控制工作，以有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障路基的整體施工質(zhì)量。

首先，進(jìn)行技術(shù)交底工作。相關(guān)負(fù)責(zé)人做好與各部門(mén)的對(duì)接，明確具體的施工方案，了解其技術(shù)要點(diǎn)以及施工中可能存在的安全隱患，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管工作，有效落實(shí)施工方案，提高整體的施工質(zhì)量[9]。例如，在路基挖方施工中，需要了解現(xiàn)場(chǎng)情況，采取全面開(kāi)挖的形式，如果路基多為土質(zhì)傍山或石質(zhì)傍山路線，一般采用縱向臺(tái)階開(kāi)挖的方式，如果施工地段邊坡較高，則應(yīng)采用分層開(kāi)挖的方式。此外，在填筑工作中，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)要求選擇合適的填筑材料，并控制填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度等參數(shù)，提高填筑材料的穩(wěn)定性。

其次，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管工作，做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管理工作。施工企業(yè)可以引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)，搭建信息管理平臺(tái)，優(yōu)化施工風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)，在該系統(tǒng)中可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)覆蓋以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控等，以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)管理的目的[10]。由于施工風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，存在較多潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別功能，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)覆蓋的全面性。同時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)從人員技術(shù)到環(huán)境材料等各個(gè)方面進(jìn)行有效把控，并輔助工作人員開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)防范。此外，施工企業(yè)應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控工作，并制訂科學(xué)合理方案，保障現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量。

最后，變更控制管理工作。由于路基施工中存在一些不確定因素，可能影響工程質(zhì)量，進(jìn)而引發(fā)工程變更，其涉及監(jiān)管部門(mén)用戶(hù)、審批部門(mén)網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)人員以及相關(guān)的行政服務(wù)人員，涉及部門(mén)多樣化，對(duì)變更審批提出更為嚴(yán)格的要求，因此施工企業(yè)需要對(duì)其加強(qiáng)控制工作，以保證變更更加合理[11]。

4.3 加強(qiáng)材料和設(shè)備管控

高速公路路基施工中，施工材料和設(shè)備的質(zhì)量直接影響路基的施工質(zhì)量。

首先，在選擇材料時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)查工作，了解市場(chǎng)環(huán)境的具體情況，并根據(jù)工程要求進(jìn)行材料對(duì)比，以選出最具有性?xún)r(jià)比的材料，從而保障施工質(zhì)量，降低成本投入。

其次，在材料進(jìn)場(chǎng)前需要對(duì)其進(jìn)行質(zhì)檢工作，確保每批材料質(zhì)檢合格后方可投入路基施工中。

再次，在機(jī)械設(shè)備方面，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)路基挖方填筑壓實(shí)等技術(shù)要求合理選擇機(jī)械設(shè)備，提高施工技術(shù)的質(zhì)量，保障路基施工的安全性和穩(wěn)定性[12]。

最后，在施工過(guò)程中應(yīng)做好設(shè)備的維修管理工作，以免出現(xiàn)故障問(wèn)題影響施工的順利進(jìn)行。例如，高速公路路基壓實(shí)基本采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，并根據(jù)該要求選擇合適的設(shè)備及恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)方法，確保壓實(shí)度符合工程要求。

4.4 加強(qiáng)人員教育培訓(xùn)

高速公路路基施工中，施工人員的整體素質(zhì)關(guān)系施工技術(shù)的落實(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防范等一系列工作，因此高速公路建設(shè)企業(yè)應(yīng)提高重視程度，健全人才培養(yǎng)機(jī)制，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)和質(zhì)量控制意識(shí)，構(gòu)建高效的管理團(tuán)隊(duì)，有效預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。

首先，施工企業(yè)應(yīng)開(kāi)展相關(guān)技術(shù)和規(guī)章制度的培訓(xùn)，重視安全教育的落實(shí)，并結(jié)合日常監(jiān)管與獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)于違反規(guī)定的行為進(jìn)行處罰，提高社會(huì)人員的重視程度，從而提高施工的整體質(zhì)量[13]。

其次，施工企業(yè)應(yīng)開(kāi)展管理人員的教育培訓(xùn)，選擇合適的管理人才，提高其團(tuán)隊(duì)的整體素養(yǎng)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡視和人員監(jiān)管工作，并通過(guò)有效培訓(xùn)發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，從而提高施工質(zhì)量和質(zhì)量監(jiān)管效率。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路路基施工過(guò)程中可能出現(xiàn)沉降、滑塌、裂縫和壓實(shí)度不足等風(fēng)險(xiǎn)，因此，施工企業(yè)需要提高重視程度，在路基施工中做好環(huán)境排查工作，選擇合適的施工技術(shù)，掌握技術(shù)要點(diǎn)，并做好材料和設(shè)備的質(zhì)量把控工作，提高施工人員的整體素養(yǎng)，從而提高路基施工質(zhì)量，為高速公路后續(xù)的建設(shè)工作奠定良好的基礎(chǔ)。