東京圈軌道交通站內(nèi)空間彩色玻璃壁畫的運(yùn)用研究

王燕斐

東京圈軌道交通站內(nèi)空間彩色玻璃壁畫的運(yùn)用研究

王燕斐

Study on the Application of Space Stained Glass Frescoes in Metro Rail Transit Stations of Tokyo City

Tokyo Metro Rail Transit Circle is the most developed area of global rail transit in the world, where spatial art settings within metro rail transit stations are also brilliant. In particular, the stained glass frescos, which are elegantly produced with bright colors and highlighted themes, play an important role in improving such relatively closed space environment and upgrading the image of urban culture.

東京圈是全球軌道交通最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，其站內(nèi)空間的藝術(shù)設(shè)置也是可圈可點(diǎn)。尤其是制作考究、色彩明麗、主題突出的彩色玻璃壁畫，對(duì)改善這一較為封閉的空間環(huán)境氛圍、提升城市文化形象功不可沒。梳理東京圈軌道交通站內(nèi)藝術(shù)設(shè)置背景、分析其運(yùn)用彩色玻璃壁畫為主要藝術(shù)設(shè)置的原因及該空間的彩色玻璃壁畫特點(diǎn)。把彩色玻璃壁畫引入我國軌道交通站內(nèi)空間，發(fā)揮彩色玻璃壁畫在此環(huán)境藝術(shù)中特殊的功能和作用，將有著重要的現(xiàn)實(shí)意義與廣泛的應(yīng)用前景。

一、東京圈軌道交通站內(nèi)藝術(shù)的設(shè)置背景

“東京圈由東京都與相鄰的3個(gè)縣（琦玉縣、千葉縣、神奈川縣)構(gòu)成，人口占日本總?cè)丝诘募s30%”。東京作為日本的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，擁有全球最發(fā)達(dá)也最密集的軌道交通體系，包含城市鐵路JR(Urban Rail Transit System)線、地鐵(Subway)、線性電機(jī)地鐵(小斷面地鐵,Linear Metro System)、單軌交通系統(tǒng)(Monorail)、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)(Automated Guideway Transit,簡為AGT)、輕軌交通系統(tǒng)(Light Rail Transit,簡為LRT)、磁浮系統(tǒng)(High Speed Surface Transport,簡為HSST)七大軌道交通。

二戰(zhàn)后，東京過度集中的人口和快速的城市發(fā)展帶來了諸多問題，產(chǎn)生了交通擁擠、生態(tài)惡化、環(huán)境污染等“城市綜合癥”。高額的東京房價(jià)使很多年輕人難以承受，大規(guī)模的副都心開發(fā)，令東京人口向緊鄰的琦玉縣、千葉縣和神奈川縣轉(zhuǎn)移。日本政府將城市軌道交通與土地資源的綜合開發(fā)視為解決大城市交通問題的有效途徑。市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)不斷延伸的同時(shí)，與之相應(yīng)的軌道交通站內(nèi)空間建設(shè)也隨之展開。

彩色玻璃壁畫作為日本最主要且最具特色的軌道交通站內(nèi)藝術(shù)之一，大部分由 “公益財(cái)團(tuán)法人——日本交通文化協(xié)會(huì)（JPTCA）”負(fù)責(zé)。筆者在寫作過程中有幸走訪了其位于熱海的制作工坊，并與公共藝術(shù)本部次長福井英夫先生探討了日本軌道交通站內(nèi)藝術(shù)的相關(guān)問題。該協(xié)會(huì)由瀧富士太郎創(chuàng)辦于1948年，致力于向公眾普及藝術(shù)與文化。1981年由比利時(shí)藝術(shù)家路易·弗蘭德森（Louis Fransen）擔(dān)任creare熱海湯河原工坊 （圖1）的首任董事，負(fù)責(zé)工坊的運(yùn)營和藝術(shù)作品的選材、制作等各個(gè)環(huán)節(jié)。在過去70年間，共完成了500多件公共藝術(shù)作品，分別設(shè)置在日本的地鐵、機(jī)場、醫(yī)院、學(xué)校等處。作品的創(chuàng)作者既有諸如平山郁夫（日本畫家）、堀文子（日本畫家）、野見山曉治（油畫家）等老一輩藝術(shù)家，也有日比野克彥、水道新司、大友克洋等現(xiàn)代藝術(shù)家。1972年，作為鐵道100年的紀(jì)念建業(yè)，日本交通文化協(xié)會(huì)在東京站京葉線換成通道處設(shè)置了第一幅彩色玻璃壁畫，該作品名為《天地創(chuàng)造》（圖 2），由富澤一郎提供原畫。

圖 1 creare熱海湯河原工坊

二、東京圈軌道交通站內(nèi)空間彩色玻璃壁畫的運(yùn)用原因分析

經(jīng)過與福井英夫先生的交流以及相關(guān)文獻(xiàn)資料的研究，筆者將東京圈軌道交通站內(nèi)空間彩色玻璃壁畫的運(yùn)用原因歸結(jié)為以下三個(gè)：

首先，自20世紀(jì)起，壁畫已被賦予“環(huán)境藝術(shù)”或“公共藝術(shù)”這一新的詞義，壁畫與建筑空間的關(guān)系被提到更加重要的位置，形成了針對(duì)建筑環(huán)境需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的意識(shí)。所謂設(shè)計(jì)，是根據(jù)一定的目的即功能要求而進(jìn)行的設(shè)計(jì)和計(jì)劃，包括題材、構(gòu)圖、造型、色彩等。當(dāng)然，壁畫設(shè)計(jì)的個(gè)性也產(chǎn)生于其對(duì)建筑環(huán)境需求的滿足之中。彩色玻璃壁畫作為壁畫的一種，現(xiàn)今已不再僅用于教堂，而成為城市空間環(huán)境的重要組成。軌道交通站內(nèi)空間大部分屬于室內(nèi)地下環(huán)境，所以人工照明顯得尤為重要，彩色玻璃壁畫在明亮空間的同時(shí)，整潔、清晰的玻璃表面更可舒緩心情。

另外，軌道交通站內(nèi)空間環(huán)境濕度大、震動(dòng)大、人流多，進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作的材料應(yīng)適應(yīng)這一環(huán)境。玻璃色料經(jīng)過配料、熔融、拉制、退火,截裁等工序，可以防潮、防蟲、防塵、防霉、防污等，有利于長時(shí)期保存、便于維護(hù)和清洗。

再者，“裝飾性”也是在公共空間設(shè)置藝術(shù)品的重要考量因素。其一是對(duì)空間環(huán)境的粉飾，其二是對(duì)城市文化形象的展現(xiàn)。在各種繪畫藝術(shù)中，彩色玻璃畫的設(shè)計(jì)制作可能是最難把控的。它不僅有許多變幻莫測(cè)的因素，而且相當(dāng)笨重。但因?yàn)椴噬Ａ?duì)光的效果比其他材料更加直接和強(qiáng)烈，所以沒有任何藝術(shù)品比它更絢麗多彩。厚重、精致的彩色玻璃壁畫折射出的不單是軌道交通空間的魅力，更展現(xiàn)了一個(gè)城市對(duì)于公共空間和城市文化形象的重視。

圖 2 《天地創(chuàng)造》

圖 3 橫濱石川町站南口出口處彩色玻璃壁畫

圖 4《昭和六十年故鄉(xiāng)之春 日本的繁華》

圖 5 彩色玻璃壁畫局部

三、東京圈軌道交通站內(nèi)空間彩色玻璃壁畫的特點(diǎn)

1、彩色玻璃壁畫的設(shè)置空間特點(diǎn)

彩色玻璃壁畫的設(shè)置空間主要可分為兩類，一種是設(shè)置在可以利用自然光的入口處，以窗戶的形式成為建筑立面的一部分；另一種則是采用后置光源，多設(shè)置在站廳、樓梯等無自然光環(huán)境下。

在出入口設(shè)置彩色玻璃壁畫不僅具有標(biāo)識(shí)性，可以以最直觀的方式向乘客訴說該地區(qū)的歷史文化特色，隨著陽光的變動(dòng)在室內(nèi)產(chǎn)生夢(mèng)幻的光影效果。圖3為橫濱石川町站南口出口處的彩色玻璃壁畫，畫面以藍(lán)色為主基調(diào)。輪船、大海、橋梁、教堂等元素，展現(xiàn)了橫濱作為一個(gè)港口城市的特點(diǎn)。

當(dāng)乘坐自動(dòng)扶梯的過程中，人的行動(dòng)速度相對(duì)較慢，乘客的視覺焦點(diǎn)常常集中在左右方以及樓梯中庭的墻壁。為此，選擇大幅的彩色玻璃壁畫既豐富了空間構(gòu)成，玻璃背面的后置光源可提亮空間，又不會(huì)過于炫目。如南云勝志和筱原修繪制的位于成田湯川站內(nèi)的《云上晴朗》；又如麻生秀穗繪制的設(shè)置在JR品川站的《光之情景》 。

軌道交通站內(nèi)的步行通道較狹長，該空間要求人流快速通過。因此，置于此處的彩色玻璃壁畫多選擇構(gòu)圖簡練、抽象、概括的作品。通常呈橫向伸展，尺幅較大，可以增添空間亮度、活躍氣氛。此類作品如：由大津英敏繪制，位于東京副都心線涉谷站的《海的芬芳》 ；野見山曉治繪制，東京副都心線明治神宮前站的《總有一天會(huì)見面》 等。

站廳層人流量最集中，該區(qū)域墻壁面積大而寬闊，適于表現(xiàn)大幅作品，供人們短時(shí)間欣賞。因此站廳墻面和天花板是彩色玻璃壁畫的理想設(shè)置場所。由平山郁夫繪制的《昭和六十年故鄉(xiāng)之春 日本的繁華》 （圖4）被設(shè)置在東京JR上野站中央口售票處正上方。

2、彩色玻璃壁畫的制作工藝特點(diǎn)

玻璃鑲嵌壁畫是用各類著色玻璃材料,通過鑲嵌工藝,制作出的富有繪畫性與裝飾性相結(jié)合的造型藝術(shù)品種。就玻璃鑲嵌壁畫制作而言,不僅與繪畫、雕塑、工藝美術(shù)等造型藝術(shù)有關(guān),還需懂玻璃工藝學(xué)、建筑工程學(xué)，以及其它工程、制造等學(xué)科。彩色玻璃壁畫既是藝術(shù)品，也是手工藝品，同時(shí)也是建筑的一部分。

路易·弗蘭德森曾談到：“玻璃的優(yōu)劣直接影響到作品的呈現(xiàn)效果?！该鞫取c‘手工吹制’是挑選上好玻璃的準(zhǔn)則，透明度是玻璃內(nèi)在的自然美，而手工吹制的玻璃則有著與眾不同的質(zhì)地。另外，焊接玻璃的線條(圖5、6)也十分重要，線條的排列、疏密是彩色玻璃壁畫制作者不可忽視的重點(diǎn)。” 路易·弗蘭德森選擇采用德國老牌玻璃制造商蘭伯特玻璃廠（Glashütte Lamberts Waldsassen）制造的玻璃，因?yàn)樗J(rèn)為該廠商制造的玻璃具有極佳的透明度、豐富的質(zhì)感和厚重的色彩。其位于德國和捷克共和國的邊界地區(qū)，擁有大量森林和沙地，當(dāng)?shù)匕傩帐来鷱氖虏Ａе谱?，?jīng)驗(yàn)豐富。

為了確保作品畫面的呈現(xiàn)效果，采用手繪刻畫細(xì)節(jié)也是不可或缺的，這一部分往往會(huì)邀請(qǐng)創(chuàng)作原畫的藝術(shù)家親自完成。

3、彩色玻璃壁畫的色彩運(yùn)用特點(diǎn)

由于軌道交通站內(nèi)相對(duì)封閉，有著不同于一般公共空間的視覺語言。置于此空間的作品色調(diào)、畫面構(gòu)成應(yīng)與建筑環(huán)境取得和諧。由于長時(shí)間穿梭于地下空間，加之快節(jié)奏的生活方式，很容易使人產(chǎn)生焦慮的情緒。藍(lán)色調(diào)可以舒緩情緒，給行色匆匆的路人清爽、自然、舒暢之感，為此使用最為普遍。紅色或其他鮮艷的色彩在小范圍使用可以起到活躍空間環(huán)境氛圍，提高區(qū)域識(shí)別度。

范迪安指出:“和中國美術(shù)在20世紀(jì)遭遇西方藝術(shù)之后發(fā)生的變革一樣，日本現(xiàn)代美術(shù)也是在與西方藝術(shù)相遇和碰撞的文化背景下展開的。”彩色玻璃壁畫作為西方文化的影響，和作為傳統(tǒng)文化縮影的陶板壁畫交織出現(xiàn)在一起，形成日本軌道交通站內(nèi)空間藝術(shù)裝點(diǎn)的主旋律。

隨著地鐵、輕軌等軌道交通在我國的快速建設(shè)，城市軌道交通站內(nèi)空間的設(shè)計(jì)備受關(guān)注。但從目前來看，存在著商業(yè)氣息過濃，藝術(shù)作品缺乏地域特色、制作工藝粗糙等一系列問題。為此，借鑒和學(xué)習(xí)國外的成功經(jīng)驗(yàn)就顯得尤為迫切。日本軌道交通站內(nèi)空間的藝術(shù)設(shè)置頗為用心，尤其是制作考究、色彩明麗、主題突出的彩色玻璃壁畫，對(duì)改善空間環(huán)境氛圍、提升城市文化形象功不可沒。將彩色玻璃壁畫引入我國軌道交通站內(nèi)空間，發(fā)揮彩色玻璃壁畫在該環(huán)境藝術(shù)中特殊的功能和作用，將有著重要的現(xiàn)實(shí)意義與廣泛的應(yīng)用前景。

圖 6 《天地創(chuàng)造》局部

〔1〕劉青硯. 壁畫[M]. 山東:山東美術(shù)出版社, 2005.

〔2〕東京都生活文化局[EB/OL]. http://www.metro.tokyo.jp/index.htm.

〔3〕公益財(cái)團(tuán)法人 日本交通文化協(xié)會(huì)[EB/OL]. http://jptca.org/publicart/

〔4〕齊雪松.地鐵壁畫藝術(shù)研究[D].杭州：中國美術(shù)學(xué)院, 2005.

〔5〕郭肖茨. 淺談玻璃鑲嵌壁畫 [J].玻璃與搪瓷，1987,15.

〔6〕何宗華.日本城市軌道交通的類型與技術(shù)發(fā)展 [J] .百家論壇，2004,05.

〔7〕ルイ フランセン.ルイ フランセン : パブリックア トの世界 : ルイ フランセン作品集[M]. 京: アロ ア トワ クス,2010