智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)關(guān)鍵構(gòu)成要素分析

劉洋　劉慶存　胡世廣

【摘要】在深入分析國(guó)內(nèi)政策標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)測(cè)試需求中的典型場(chǎng)景，以現(xiàn)有車(chē)路兩端產(chǎn)品發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，探索智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃方法、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則，分析場(chǎng)景布局、測(cè)試分區(qū)、道路類(lèi)型等構(gòu)成要素，以典型測(cè)試場(chǎng)景為例說(shuō)明元素布置方法，為智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)思路和參考。

關(guān)鍵詞：頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)；政策標(biāo)準(zhǔn)；典型場(chǎng)景；場(chǎng)景布局；公開(kāi)道路規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：U467.51? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? DOI： 10.19822/j.cnki.1671-6329.20230056

Analysis on Key Elements of Intelligent Networking Test Site

Liu Yang， Liu Qingcun， Hu Shiguang

（China Automotive Technology & Research Center Co.，Ltd.， 300300）

【Abstract】 This article analyzes domestic policies and standards in depth， summarizes typical scenarios in testing requirements， explores process planning methods for intelligent networking test sites based on the development of existing products at both ends of the vehicle and road， analyzes component elements such as scenario layout， test zoning， and road type， and provides technical ideas and planning references for the planning and construction of intelligent networking test sites.

Key words： Top planning and design， Policies and standards， Typical scenarios， Scenario layout， Planning and design process of open roads

0 引言

近年來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)數(shù)量也在逐步增加。國(guó)家各部委陸續(xù)發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)指南，但大部分相關(guān)的具體標(biāo)準(zhǔn)還在制定過(guò)程中，整體標(biāo)準(zhǔn)體系還未成熟，智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)未形成統(tǒng)一的規(guī)劃原則和場(chǎng)景元素內(nèi)容。而智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)作為整車(chē)零部件測(cè)試載體及三級(jí)測(cè)試體系基礎(chǔ)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)及構(gòu)成要素分析的相關(guān)研究對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域整體發(fā)展具有重要影響。于勝波等[1]通過(guò)國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)領(lǐng)域的對(duì)比，提出我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在道路測(cè)試流程、無(wú)人駕駛道路測(cè)試、道路測(cè)試場(chǎng)景、事故定責(zé)與商業(yè)保險(xiǎn)以及國(guó)際合作方面的發(fā)展建議。游華蓉等[2]通過(guò)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)總體規(guī)劃、功能布局、測(cè)試道路及場(chǎng)景布置、搭配建筑研究，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)提供技術(shù)參考。鄭建明等[3]結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，挖掘我國(guó)典型道路特征，提出測(cè)試道路技術(shù)參數(shù)計(jì)算模型和設(shè)備設(shè)施規(guī)劃原則。劉平等[4]在規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)測(cè)試分區(qū)，著重分析測(cè)試場(chǎng)景，配套相關(guān)網(wǎng)聯(lián)設(shè)施。冀建波[5]對(duì)部分試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行梳理分類(lèi)，對(duì)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。周銳等[6]根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)性地提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)方法論與建設(shè)架構(gòu)圖。

基于已有研究?jī)?nèi)容，通過(guò)對(duì)各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)研究，考慮試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試運(yùn)營(yíng)及能力拓展，提出試驗(yàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)原則。依據(jù)區(qū)域典型特點(diǎn)將試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行分區(qū)，同時(shí)分析智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)關(guān)鍵構(gòu)成要素，包括道路類(lèi)型、道路特點(diǎn)、道路參數(shù)、配套路側(cè)設(shè)施等內(nèi)容。梳理智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的關(guān)鍵要素構(gòu)成，可以指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)的頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，拓展復(fù)雜場(chǎng)景搭建的方式，幫助建立現(xiàn)有智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品測(cè)試場(chǎng)景庫(kù)，也可為智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試能力評(píng)價(jià)提供一定參考。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)政策研究

1.1 國(guó)內(nèi)政策

2015年印發(fā)的《中國(guó)制造2025》，提出到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。2016年發(fā)布的《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》[7]，提出開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作；2017年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，提出推動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和多產(chǎn)業(yè)共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)；2018年發(fā)布的《2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》[8]，推進(jìn)先進(jìn)智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)信息安全、網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定；2019年發(fā)布的《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)》[9]，強(qiáng)調(diào)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，系統(tǒng)布局技術(shù)領(lǐng)域，加快中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制定修訂；2020年發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》[10]，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用?！?020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》[11]針對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、信息安全、功能安全、汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域特點(diǎn)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地部署標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作；《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》[12]提出建成一批國(guó)家級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地和先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化落地；2021年發(fā)布《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）》[13]，提出初步構(gòu)建起支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年系統(tǒng)形成能夠支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、滿(mǎn)足交通運(yùn)輸管理和服務(wù)需求的標(biāo)準(zhǔn)體系；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》[14]規(guī)定了L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入綱領(lǐng)性要求；《開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)身份認(rèn)證和安全信任試點(diǎn)工作的通知》[15]提出V2X的通信安全問(wèn)題；《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》[16]提出示范應(yīng)用申請(qǐng)，道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理。2022年發(fā)布《車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》[17]，提出到2023年底，初步構(gòu)建起車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系；《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》[18]對(duì)通過(guò)準(zhǔn)入試點(diǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品，在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)。

1.2 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)

目前，國(guó)內(nèi)只發(fā)布了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)—《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛功能場(chǎng)地試驗(yàn)方法及要求》，標(biāo)準(zhǔn)中說(shuō)明一般環(huán)境下自動(dòng)駕駛場(chǎng)地測(cè)試的試驗(yàn)場(chǎng)景、試驗(yàn)方法及通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容，目前發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)可以大體分為4類(lèi)，分別為道路建設(shè)、測(cè)試評(píng)估、場(chǎng)景合集和場(chǎng)地管理，具體分類(lèi)內(nèi)容如圖1所示。

2 智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃

智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃要以場(chǎng)地實(shí)際情況出發(fā)，遵守規(guī)劃原則，考慮場(chǎng)地認(rèn)證準(zhǔn)入研發(fā)測(cè)試示范需求，配合車(chē)路兩端感知測(cè)試設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，集成系統(tǒng)應(yīng)用軟件控制云平臺(tái)進(jìn)行場(chǎng)景搭建設(shè)計(jì)、管線排布設(shè)計(jì)及工藝點(diǎn)位設(shè)計(jì)。

2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)在頂層工藝規(guī)劃過(guò)程中要始終遵循貫徹一定的原則，保證在規(guī)劃設(shè)計(jì)整體進(jìn)程不會(huì)出現(xiàn)大方向上的偏差，綜合經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將規(guī)劃設(shè)計(jì)原則總結(jié)如下：

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求的測(cè)試內(nèi)容，結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆芳敖煌ㄌ攸c(diǎn)進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。

（2）規(guī)劃設(shè)計(jì)要求在有限的場(chǎng)地上最大限度規(guī)劃豐富合理的測(cè)試場(chǎng)景。

（3）規(guī)劃過(guò)程要考慮場(chǎng)景連接的連續(xù)性，保證測(cè)試過(guò)程整體的流暢性。

（4）規(guī)劃過(guò)程應(yīng)根據(jù)不同場(chǎng)景的測(cè)試量，對(duì)需求量的道路場(chǎng)景進(jìn)行冗余規(guī)劃；提升試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試車(chē)輛的最大容載量。

（5）規(guī)劃設(shè)計(jì)方案應(yīng)具備前瞻性，保證試驗(yàn)場(chǎng)具備升級(jí)拓展的基礎(chǔ)硬件能力，匹配智能網(wǎng)聯(lián)預(yù)期的發(fā)展。

2.2 功能分區(qū)

智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)作為驗(yàn)證智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在各類(lèi)工況下行駛狀態(tài)的封閉場(chǎng)地，應(yīng)具備社會(huì)典型區(qū)域道路，充分表現(xiàn)區(qū)域道路特點(diǎn)，可以全面復(fù)現(xiàn)社會(huì)道路現(xiàn)實(shí)狀況。根據(jù)各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)研究，試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)劃主要包括城市道路測(cè)試區(qū)、高速道路測(cè)試區(qū)、城鄉(xiāng)道路測(cè)試區(qū)、功能區(qū)測(cè)試區(qū)、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)測(cè)試區(qū)和特殊道路測(cè)試區(qū)。

2.2.1 城市測(cè)試區(qū)

城市測(cè)試區(qū)道路場(chǎng)景主要包含十字路口、丁字路口、Y型路口等元素，如圖2所示。

場(chǎng)景路口一般是指全開(kāi)放式十字路口，場(chǎng)地條件允許可增加設(shè)計(jì)帶安全島式十字路口。設(shè)計(jì)的環(huán)島路口內(nèi)環(huán)面積全部硬化或種植綠植。異型路口主要模擬城市內(nèi)十字路口附帶輔路的交通狀況。潮汐車(chē)道至少包含雙向多車(chē)道，設(shè)置其中一條車(chē)道為潮汐車(chē)道。城市道路測(cè)試具體要素說(shuō)明如表1。

2.2.2 高速測(cè)試區(qū)

高速測(cè)試區(qū)道路主要包含高速收費(fèi)站、進(jìn)出匝道、高速服務(wù)區(qū)、主要行駛道路等測(cè)試場(chǎng)景，如圖3所示。高速收費(fèi)站可以采取模擬建設(shè)方式。高速服務(wù)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置泊車(chē)區(qū)、充電區(qū)、加油區(qū)、維修站以及各類(lèi)模擬建筑。具體要素說(shuō)明見(jiàn)表2。

2.2.3 城郊測(cè)試區(qū)

城郊測(cè)試區(qū)道路場(chǎng)景主要包含交通路口、林蔭路、斷頭路、越野路、隧道等元素，如圖4所示。交通路口包括有信號(hào)燈路口和無(wú)信號(hào)燈路口。林蔭路主要用于智能車(chē)輛感知系統(tǒng)對(duì)于路面動(dòng)態(tài)誤識(shí)別的測(cè)試，道路單側(cè)或兩側(cè)依據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r種植代表性的植物，保證陰影可覆蓋道路。斷頭路可結(jié)合場(chǎng)景情況設(shè)置為路口斷頭路或單路斷頭路，場(chǎng)景進(jìn)行車(chē)路協(xié)同通訊決策及自動(dòng)感知行駛測(cè)試。越野路可結(jié)合當(dāng)?shù)丶爸苓吳闆r布置相應(yīng)特色的道路，設(shè)計(jì)速度為40 km/h，測(cè)試車(chē)輛對(duì)路面及路側(cè)情況的感知識(shí)別能力，測(cè)試車(chē)輛在失去信號(hào)慣導(dǎo)行駛的情況，同時(shí)可以進(jìn)行車(chē)輛自身性能的測(cè)試。隧道可采取真實(shí)隧道或模擬隧道形式，隧道內(nèi)進(jìn)行燈光測(cè)試、無(wú)信號(hào)測(cè)試以及定制場(chǎng)景搭建等。具體要素說(shuō)明見(jiàn)表3。

2.2.4 示范應(yīng)用測(cè)試區(qū)

根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)的面積，圍繞測(cè)試路段交叉區(qū)設(shè)置各類(lèi)示范應(yīng)用區(qū)，主要包括城市商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通樞紐區(qū)、住宅區(qū)、教學(xué)區(qū)和泊車(chē)區(qū)等，如圖5所示。

依據(jù)車(chē)輛功能測(cè)試需求進(jìn)行選取設(shè)計(jì)，考慮測(cè)試流線用聯(lián)絡(luò)路將各示范應(yīng)用區(qū)與道路連接。各類(lèi)示范區(qū)設(shè)置該區(qū)域的典型道路及場(chǎng)景特點(diǎn)，驗(yàn)證車(chē)輛在區(qū)域內(nèi)的行駛狀態(tài)。區(qū)域內(nèi)盡可能規(guī)劃各類(lèi)典型場(chǎng)景建筑立面，建筑表面采用真實(shí)材料或雷達(dá)反射參數(shù)與真實(shí)材料相近的其他材料，測(cè)試車(chē)輛對(duì)周邊靜態(tài)事物的感知決策能力。

2.2.5 動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)測(cè)試區(qū)

依據(jù)測(cè)試需求及場(chǎng)地情況設(shè)計(jì)不同半徑的硬化廣場(chǎng)，廣場(chǎng)一般配合多車(chē)道加速直線路，滿(mǎn)足不同測(cè)試速度要求，如圖6所示。動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)內(nèi)可進(jìn)行車(chē)輛傳統(tǒng)性能測(cè)試；場(chǎng)內(nèi)可設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)要求的大半徑彎道項(xiàng)目測(cè)試；此外，廣場(chǎng)內(nèi)可進(jìn)行柔性場(chǎng)景的搭建，豐富場(chǎng)地測(cè)試的場(chǎng)景庫(kù)，提升場(chǎng)景測(cè)試能力的冗余性。

2.2.6 特征性能測(cè)試區(qū)

特征性能測(cè)試區(qū)用于車(chē)輛性能和執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的綜合測(cè)試，主要包含涉水路、砂石路、濕滑路、井蓋路、減速丘路、各斜率坡道等。特殊道路參數(shù)根據(jù)測(cè)試車(chē)輛類(lèi)型和測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)。特征道路區(qū)可在場(chǎng)區(qū)內(nèi)某個(gè)位置單獨(dú)設(shè)計(jì)，也可在其他測(cè)試區(qū)內(nèi)合并規(guī)劃。

2.3 場(chǎng)景布局

2.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景

根據(jù)現(xiàn)有封閉試驗(yàn)場(chǎng)場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，目前試驗(yàn)場(chǎng)需要具備典型標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試場(chǎng)景以滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的功能測(cè)試。具體場(chǎng)景名稱(chēng)、道路類(lèi)型及場(chǎng)景區(qū)域要求如表4所示。

以城市道路十字路口為例，簡(jiǎn)要說(shuō)明規(guī)劃內(nèi)容及場(chǎng)景搭建元素。該段道路為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)速度為80 km/h，規(guī)劃左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用路，路口設(shè)置安全島，主干道路設(shè)置隔離區(qū)。區(qū)域內(nèi)規(guī)劃智能信號(hào)燈系統(tǒng)、邊緣計(jì)算單元系統(tǒng)、感知系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、室外無(wú)線系統(tǒng)和5G基站，具體點(diǎn)位如圖7所示。

2.3.2 定制化場(chǎng)景

對(duì)于整車(chē)及零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，在研發(fā)過(guò)程中需要更加復(fù)雜、更加貼近真實(shí)道路的測(cè)試場(chǎng)景，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)車(chē)路兩端設(shè)備的發(fā)展迅速，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中要考慮未來(lái)測(cè)試發(fā)展方向的定制化場(chǎng)景。

真實(shí)隧道是城市道路及山路等常見(jiàn)的道路元素，長(zhǎng)距離的隧道對(duì)車(chē)輛行駛具有一定挑戰(zhàn)性，真實(shí)隧道相較鋼構(gòu)模擬隧道屏蔽信號(hào)效果好，且隧道內(nèi)光照強(qiáng)度自然形成，任何時(shí)段均滿(mǎn)足車(chē)輛的真實(shí)測(cè)試環(huán)境。

實(shí)體立交是城市道路中較為復(fù)雜的交通元素，車(chē)輛在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)接管動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，測(cè)試車(chē)輛在高度復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛能力，此類(lèi)復(fù)雜場(chǎng)景是L4、L5級(jí)別自動(dòng)化車(chē)輛上路示范運(yùn)營(yíng)前的必要測(cè)試項(xiàng)。目前此類(lèi)場(chǎng)景也可用于汽車(chē)零部件的研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證，如圖8所示。

雨霧模擬系統(tǒng)可以短時(shí)間仿真各級(jí)強(qiáng)度降雨及各級(jí)能見(jiàn)度的霧，其中雨況主要有小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨，霧氣能見(jiàn)度可調(diào)。雨霧模擬系統(tǒng)在控制雨量的同時(shí)要保證相應(yīng)的均勻度、雨滴尺寸、雨滴速度等參數(shù)。車(chē)輛在該場(chǎng)景下可對(duì)各類(lèi)車(chē)載傳感器進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)對(duì)車(chē)輛的操縱性和車(chē)輛滲漏性進(jìn)行測(cè)試。目前各類(lèi)天氣模擬系統(tǒng)設(shè)備還在開(kāi)發(fā)研究中，后期可逐步增加其他天氣模擬系統(tǒng)，如沙塵、降雪、雷電、雨雪等天氣。雨霧模擬系統(tǒng)可規(guī)劃在隧道內(nèi)，有利于降低室外風(fēng)對(duì)雨霧形的影響，提升整體場(chǎng)景效果。隧道內(nèi)也可規(guī)劃市政燈光、陽(yáng)光模擬等設(shè)備，設(shè)備可仿真不同時(shí)段的日光照射場(chǎng)景，照度及色溫?zé)o級(jí)調(diào)控。陽(yáng)光模擬設(shè)備可搭配雨霧模擬系統(tǒng)模擬雨后路面不規(guī)則反光的場(chǎng)景，也可搭配隧道內(nèi)可調(diào)燈光及靜態(tài)車(chē)輛模擬隧道內(nèi)會(huì)燈場(chǎng)景。

3 結(jié)束語(yǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)將前期整車(chē)零部件仿真測(cè)試內(nèi)容總結(jié)歸納，將仿真內(nèi)容在真實(shí)場(chǎng)景條件下完整復(fù)現(xiàn)，保證測(cè)試驗(yàn)證的重復(fù)性和安全性。同時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)程中分析提取公開(kāi)道路中的典型路況工況元素，結(jié)合測(cè)試設(shè)備發(fā)展情況及測(cè)試流程方法，將所有元素拼接重組，形成具備先進(jìn)代表性的整體解決方案。

智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)均需要跨專(zhuān)業(yè)多學(xué)科的協(xié)同配合，需要不斷升級(jí)拓展創(chuàng)新，逐步與測(cè)試、產(chǎn)品相融合，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)各類(lèi)產(chǎn)業(yè)提供安全可靠的載體支撐。

參 考 文 獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯 明慧）

【作者簡(jiǎn)介】

劉洋（1992—），男，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司，碩士，工程師，研究方向?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場(chǎng)工藝規(guī)劃及智能網(wǎng)聯(lián)檢測(cè)設(shè)備。

E-mail：liuyang2018@catarc.ac.cn