進(jìn)化

徐博英

1 內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然豪華、精致，易用性很強(qiáng)

2 空調(diào)設(shè)計(jì)亮眼，具有很強(qiáng)的實(shí)用性 3 擋把設(shè)計(jì)短小，操作便利?4 車(chē)門(mén)拉手設(shè)計(jì)較為隱蔽

目前，第五代雷克薩斯RX擁有三款動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)型， 分別是RX350h、RX450h+和RX500h，即便8AR-FTS 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)正值壯年，但是在嚴(yán)苛的排放政策面前遭受到了無(wú)情的拋棄，全系搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，RX350h與RX450h+搭載的是應(yīng)用廣泛的第四代2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS），RX450h+則是18.1kWh鋰離子電池的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。而本次駕駛的RX500h則搭載了豐田最新的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，即Hybrid MAX。

在技術(shù)層面，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)與豐田超級(jí)混動(dòng)有著本質(zhì)上的區(qū)別。前者屬于混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，或者說(shuō)功率分流路線，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)通過(guò)行星齒輪同軸耦合，當(dāng)在純電模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，當(dāng)在混動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的同時(shí)，多余動(dòng)力通過(guò)行星齒輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，也就是常說(shuō)的功率分流模式。

5 后排空間充足，且靠背可以調(diào)節(jié) 6 前排座椅包覆性較強(qiáng)，舒適性表現(xiàn)出色 7 后排舒適性配置一應(yīng)俱全

1 F SPORT Performance版本LOGO設(shè)計(jì)在車(chē)身兩側(cè)

2 尾燈采用黑化處理，運(yùn)動(dòng)感十足

3 前部設(shè)計(jì)犀利，具有很高的辨識(shí)度

而豐田超級(jí)混動(dòng)則屬于并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，是豐田在兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，追求高動(dòng)力性表現(xiàn)而全新研發(fā)。首先，啟動(dòng)方式與THS系統(tǒng)一樣，通過(guò)12V電瓶接通車(chē)輛照明、車(chē)窗、門(mén)鎖等基礎(chǔ)功能，同時(shí)ECU會(huì)對(duì)混合動(dòng)力電池狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和環(huán)境工作溫度等進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)主繼電器確保車(chē)輛安全，如果檢測(cè)到任何故障和碰撞，繼電器會(huì)立刻斷電，并斷開(kāi)高壓電纜隔離動(dòng)力電池。

與THS所采用E-CVT不同的是，豐田超級(jí)混動(dòng)采用Direct Shift-6擋手自一體變速器取代傳統(tǒng)變矩器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。其中，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速器之間安裝有一套濕式多片離合器，而前驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間也有一套離合器，因此這臺(tái)功率為64kW，扭矩達(dá)到292Nm的前驅(qū)動(dòng)電機(jī)可單獨(dú)與變速箱連接，與后部的75kW功率，扭矩為168Nm的電四驅(qū)模塊（eAxle）形成了純電四驅(qū)系統(tǒng)，兩個(gè)離合器共同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)即可為電池充電，也可以為車(chē)輪提供動(dòng)力。

另外， 為了提升性能， 引入了代號(hào)為T(mén)24A-FTS的2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 最大功率為199kW/5800rpm， 最大扭矩為460Nm/2000～3000rpm，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這與THS所搭載的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以12 3及需要通過(guò)行星齒輪在電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)間頻繁切換的驅(qū)動(dòng)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別。即便與THS中排量最高的，搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合功率為264kW的多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，273kW的綜合功率還是做到了明顯超越，使得RX500h從靜止加速至100km/h的時(shí)間僅為6.2秒，WLTC綜合油耗為7.26L/100km。

豐田采用的雙極鎳氫電池也發(fā)揮了重要作用，不同于傳統(tǒng)鎳氫電池，拼接兩個(gè)相鄰的電池單元，同一個(gè)集電器各有一個(gè)陰極和陽(yáng)極，在減少電池密度的同時(shí)，降低了內(nèi)阻，提升了電流強(qiáng)度，增加電池組的功率輸出，從而提升車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)性。

1 豐田Hybrid MAX混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與用Direct?Shift-6擋手自一體變速器組合 2 搭載2 3 5 / 5 0 R 2 1 輪胎，黑化輪圈設(shè)計(jì)動(dòng)感

此外，強(qiáng)大的動(dòng)力還需要高效合理的控制系統(tǒng)，通過(guò)全新的電四驅(qū)模塊（eAxle），可以依據(jù)路況和駕駛模式，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在70 ∶ 30和20 ∶ 80之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，相比于THS調(diào)節(jié)范圍增加30%，不僅在崎嶇、濕滑路面提升驅(qū)動(dòng)力，在平坦路面，也能夠根據(jù)需要主動(dòng)為后輪提供動(dòng)力，為彎道行駛提供更為精準(zhǔn)的循跡性能，極大增強(qiáng)了車(chē)輛的操控性。

在起步階段，低負(fù)荷下驅(qū)動(dòng)電機(jī)充足的扭矩加持可以獲得相比于THS更好的動(dòng)力響應(yīng)性和平穩(wěn)提速感，同時(shí)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助下，2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲感被抵消得毫無(wú)蹤影。深踩油門(mén)即刻讓我體驗(yàn)到行云流水般的加速平順感，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷攀升與回落間，Direct Shift-6擋手自一體變速器始終恪盡職守且默默無(wú)聞地工作著，稀疏的齒比間隔與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加持，幾乎感受不到升擋后在傳統(tǒng)燃油車(chē)中出現(xiàn)的扭矩不足，以及降擋后的闖動(dòng)感。

雷克薩斯RX500h的油門(mén)設(shè)定偏向沉穩(wěn)，在舒適模式下，提速反饋并不太積極，即便處于純電模式下運(yùn)行也是如此，需要你做出深踩踏板的動(dòng)作，加速感才會(huì)變得明顯。而在ECO模式下就只能用慵懶來(lái)形容了，如果你不趕時(shí)間，并且專(zhuān)注于油耗，那么在此模式下你會(huì)得到接近甚至低于工信部綜合油耗的成績(jī)。不過(guò)，無(wú)論你在何種駕駛模式下，只要深踩油門(mén)，這款油電混合動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)以積極飽滿的精神狀態(tài)為你提供平順、穩(wěn)定，甚至是強(qiáng)大的動(dòng)力需求。

掌控雷克薩斯方向盤(pán)不止一次了，盡管車(chē)型不同，但是對(duì)于該品牌整體所營(yíng)造出的調(diào)性早已深深植入我的意識(shí)之中，對(duì)于雷克薩斯RX500h來(lái)說(shuō)，也并沒(méi)有期待過(guò)在駛出彎道時(shí)，能夠帶給我什么樣的驚喜，但是得益于使用后eAxle自由改變前后驅(qū)動(dòng)力分配的DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)、允許前后制動(dòng)力分配可調(diào)的制動(dòng)器以及DRS后輪轉(zhuǎn)向，還是給到了我意料之外的驚喜，不僅轉(zhuǎn)向手感輕快，指向性準(zhǔn)確且響應(yīng)靈活，行駛在山路彎道中可謂是游刃有余，更快的速度進(jìn)入彎心，得到修正后的車(chē)身姿態(tài)可以讓我更早踩下加速踏板，可以說(shuō)良好的四輪扭矩分配讓整個(gè)過(guò)程充滿樂(lè)趣。

雷克薩斯RX500h誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，采用前麥弗遜，后新形式的多連桿后懸掛設(shè)計(jì)，重新開(kāi)發(fā)了車(chē)體的后部。配合最近約10年來(lái)豐田常用的擴(kuò)大LSW（Laser Screw Welding/激光螺旋焊接）和構(gòu)造用接著劑的使用，以及本次額外采用的能實(shí)現(xiàn)更密集焊點(diǎn)的短間距焊點(diǎn)技術(shù)，確保了后部車(chē)體的扭轉(zhuǎn)剛性，且讓后懸架、后副車(chē)架和車(chē)體的連接點(diǎn)具有高剛性、低重心和寬輪距設(shè)計(jì)，襯套數(shù)量的增加以及懸架縱臂與車(chē)身連接點(diǎn)位置的上移，有效提升車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性以及穩(wěn)定性。

當(dāng)遇到小顛簸時(shí)，雷克薩斯RX500h可通過(guò)良好的調(diào)校進(jìn)行過(guò)濾，即便路遇急彎，或者遇到較大起伏路況，懸架中后段有力的支撐也能夠?yàn)轳{乘者提供平穩(wěn)，且舒適的駕乘體驗(yàn)。可以說(shuō)，相比于上一代RX有了質(zhì)的提升。與此同時(shí)，無(wú)論在何種速度下，轉(zhuǎn)向手感始終在一定韌性中保持著沉穩(wěn)，并且隨著車(chē)速的變化，轉(zhuǎn)向阻尼感也發(fā)生著細(xì)微的變化，能夠?yàn)轳{駛提供精準(zhǔn)且舒適的駕駛感受。